3 типа систем рулевого управления с гидроусилителем
Современные гидравлические и электронные системы рулевого управления с усилителем значительно снижают усилие при повороте, обеспечивают лучшее ощущение дороги и улучшенное рулевое управление.
Рано системы рулевого управления были простые механические механизмы. Сегодняшнее рулевое управление с гидроусилителем намного сложнее. Без гидроусилителя руля почти все автомобили - от классических бегемотов середины 20 века до сегодняшних компактных и компактных автомобилей. переднеприводные автомобили, кроссоверы и внедорожники - рулить будет сложно.
Более полувека рулевое управление с гидроусилителем управляло дорогами. Больше никогда. Сейчас гибридные электрогидравлические и полностью электрические системы рулевого управления стали обычным явлением. Такие системы могут даже изменять помощь, применяемую к системе рулевого управления, в зависимости от условий движения.
На этой странице
Чем отличаются три системы рулевого управления с усилителем?
Все три системы рулевого управления с гидроусилителем выполняют одну и ту же важную функцию, но по-разному. Гидравлическая система использует жидкость под высоким давлением с механической перекачкой, электрогидравлическая система использует электродвигатель для давления жидкости, а электрическая система использует электродвигатель и датчики. Конечный результат один и тот же: вы можете легко поворачивать рулевое колесо в любых условиях. Системы рулевого управления с полностью электрическим усилителем сэкономить около одной мили на галлон, требуют меньше обслуживания и более надежны, чем гидравлическая система.
Гидравлический усилитель рулевого управления
В этой системе используется герметичный жидкость гидроусилителя руляподается от насоса гидроусилителя рулевого управления для уменьшения усилия рулевого управления. Дополнительный привод с приводом от двигателя или змеевиковый ремень включает насос и направляет высокое давление Жидкость для гидроусилителя рулевого управления через шланг высокого давления к входной стороне рулевого механизма с гидроусилителем клапан.
Высокое давление, действующее на регулирующий клапан, помогает водителю поворачивать передние колеса. Жидкость гидроусилителя руля хранится в резервуаре. Соответствующий уровень жидкости в резервуаре поддерживается, когда жидкость возвращается из рулевого механизма при гораздо более низком давлении. Гидравлические системы рулевого управления с гидроусилителем непрерывно перекачивают жидкость и зависят от частоты вращения двигателя - высокой оборотов в минуту равны выходному сигналу высокого давления, меньшие обороты в минуту равны низкому давлению выход. Для поддержания постоянного давления в насосе гидроусилителя рулевого управления используется перепускной клапан для поддержания постоянного давления независимо от частоты вращения двигателя.
Электрогидравлический усилитель рулевого управления
В этих системах используется бесщеточный электродвигатель для привода насоса гидроусилителя рулевого управления вместо привода вспомогательных агрегатов с приводом от двигателя или змеевидного ремня. Эта система работает так же, как и обычная система рулевого управления с гидроусилителем.
Рулевое управление с электроусилителем или рулевое управление с электроприводом
Эта система исключает гидравлика и жидкость под давлением из системы. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, бесщеточный двунаправленный двигатель с постоянными магнитами, подключенный к рулевому механизму или рулевой колонке, поворачивает передние колеса. Датчики определяют, в какую сторону поворачивается рулевое колесо, чтобы помочь рулевому механизму двигаться в правильном направлении.
Независимо от того, какая у вас система, усилитель рулевого управления воздействует на рулевой механизм только тогда, когда водитель поворачивает руль.
Преимущества рулевого управления с электроусилителем
Гидравлические системы рулевого управления с гидроусилителем сложные, тяжелые, требуется обслуживание и занимают много места. В электроусилителе рулевого управления используется значительно меньше деталей.
Используя датчики угла поворота и крутящего момента, а также сложное программное обеспечение, инженеры могут регулировать объем помощи, но а также то, как рулевое управление ощущается водителем, воспроизводя различные характеристики ощущения дороги в различных условиях вождения. А рулевое управление с гидроусилителем потребляет на 90 процентов больше мощности двигателя, чем рулевое управление с электроусилителем.
Поскольку система рулевого управления с электроусилителем потребляет значительно меньше мощности от двигателя, она значительно улучшает экономия топлива и снижает выбросы выхлопных газов. А снятие приводного шкива и ремня с двигателя снижает износ. Это продлит срок службы двигателя и поможет снизить дорогостоящий ремонт.
Что день грядущий?
По мере того как в автомобили добавляется все больше и больше электроники, ищите адаптивный и регулируемый электрический усилитель рулевого управления, чтобы оптимизировать реакцию водителя и маневренность автомобиля. По проводам рулевое управление, которое заменяет механическую связь между рулевым колесом и рулевым механизмом с компьютерами и датчики, а также автомобили с автоматическим управлением, которые перемещаются без участия водителя, изменят определение автомобильной формы и функция.
Боб Лацивита - отмеченный наградами автотехник ASE и General Motors, преподаватель и писатель-фрилансер, который писал о ремонте автомобилей и техобслуживании автомобилей DYI. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader's Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был профессиональным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподавал автомобильные технологии, а также писал государственные, федеральные и организационные гранты. Он также помог разработать уникальную модель предоставления учебной программы, которая органично интегрирует строгие и актуальные академические стандарты в карьерное и техническое образование.
