Почему мое рулевое колесо качается при торможении?

Ощущение тряски рулевого колеса при торможении может и должно заставить вас нервничать. Обычно это указывает на проблему с тормозами, одной из самых важных систем безопасности вашего автомобиля.

Есть два типа тормозных систем: дисковые и барабанные. С 1980-х годов практически все автомобили имеют переднюю дисковые тормоза как стандартное оборудование. Сегодня большинство автомобилей оснащено дисковыми тормозами на все четыре колеса. Вибрации вне круга тормозные барабаны обычно ощущаются в сиденье или в задней части автомобиля, а не руль. Однако (а в случае ремонта автомобилей всегда есть «однако») есть еще несколько возможных причин шаткий руль при торможении. Вот что вам нужно знать.

Как работают тормоза

При нажатии на педаль тормоза начинается цепная реакция.

Тормозная жидкость вынужден в тормозные суппорты. Поскольку жидкость воздействует на суппорт, тормозные колодки сидя внутри суппортов, сожмите колодки дискового тормоза, прижав их к диску тормозные диски. Энергия колодок, толкающих ротор, генерирует тепло от трения. Это тепловое трение замедляет вращение ротора (и колеса) и в конечном итоге заставляет автомобиль остановиться.

Поскольку роторы дисковых тормозов механически связаны с колесами и системой подвески, любые вибрации во время торможения перемещаются вверх по рулевому колесу, где водитель их ощущает.

Дисковые тормозные колодки

Изношенные, ржавые, грязные или ослабленные тормозные колодки не могут эффективно зажимать ротор. Колодки также не могут быть загрязнены маслом, тормозной жидкостью, грязью или дорожная соль, или даже смазка от неаккуратной установки. Любой из них может вызвать дрожание рулевого колеса при торможении. Хотя есть способы очистить загрязненные прокладки, лучше их заменить.

Крепеж дискового тормоза

Сухие, корродированные, дефектные, отсутствующие крепежные детали суппорта тормоза - особенно направляющие штифты суппорта, которые не позволяют суппорту скользить плавно - тормозной суппорт заедает и изгибается, а это означает, что колодки не могут прижиматься к ротору при нажатии тормоза. Это также приводит к затягиванию колодок на роторах и перегреву, вызывая их вибрацию при остановке. Прокладки, поврежденные таким образом, могут изнашиваться быстрее и неравномерно. Замена колодок Это может быть работа своими руками, но правильная очистка и смазка ржавых направляющих штифтов суппорта - это работа, которую лучше всего доверить профессионалам.

Роторы дисковых тормозов

Роторы могут сигнализировать о неисправности, если вы чувствуете, как рулевое колесо трясется из стороны в сторону, а педаль тормоза пульсирует вверх и вниз при остановке.

Деформированный дисковый ротор означает, что поверхность ротора имеет неоднородную толщину. По мере того как тормозные колодки перемещаются по более тонкой или более толстой области ротора при остановке, педаль тормоза будет перемещаться вверх и вниз, а рулевое колесо будет трястись. Поскольку ваши тормозные колодки вдавливаются в грубую, заржавевшую область ротора, торможение и рулевое управление также будут грубыми. Сильно заржавевшие роторы также могут привести к заеданию или заеданию тормозных колодок при остановке, что приводит к сильной тряске рулевого колеса.

Поверхности трения ротора должны быть абсолютно плоскими. «Биение» - это отклонение более чем на 0,003 дюйма (0,08 мм или толщины человеческого волоса) или отклонение по поверхность трения ротора, или это может быть колебание из стороны в сторону, если смотреть на ротор спереди, когда он вращается. Роторы будут изнашиваться неравномерно, особенно если толщина уже ниже минимальной, указанной производителем, если тепло от торможения не рассеивается быстро. Колебание ротора происходит из-за скопления ржавчины или песка между ротором и его монтажной поверхностью, что вызывает колебание ротора.

Даже незначительные дефекты или трещины ротора вызовут дрожь при торможении. Серьезные поломки ротора могут привести к блокировке колес и потере контроля над автомобилем.

Тормозные колодки перегреты, а также перетянуты гайки, являются основными причинами деформации роторов. Недостаток использования или окружающая среда, в которой вы живете (соленый воздух и дорожные соли), могут вызвать роторы ржаветь и разъедать. Попросите техника произвести визуальный осмотр и измерить биение. Поверхность роторов можно заменить, но если они повреждены или изношены сверх спецификации производителя, их необходимо заменить. Рекомендуется заменять оба ротора на одной оси и колодки одновременно.

«Ховеверс»…

Дефектный колесные подшипникиослабленные, изношенные или поврежденные детали подвески (втулки, пружины, стойки / амортизаторы, рулевые тяги, рулевые тяги) также могут вызывать вибрацию рулевого колеса при остановке.

Вибрация от ослабленных или изношенных ступичных подшипников обычно ощущается в рулевом колесе при одновременном замедлении и повороте. Кроме того, неисправный датчик скорости вращения колеса может отправить в компьютер дезинформацию, которая по ошибке активирует антиблокировочную тормозную систему в любой момент при остановке. Если это произойдет, пора отправиться в ремонтную мастерскую, чтобы определить, не вызывает ли часть подвески дрожание рулевого колеса при торможении.

Рулевое колесо не должно вибрировать при торможении. Чтобы избежать крупных и дорогой ремонт, проверьте свои тормоза и тормозное оборудование, когда ваш автомобиль подлежит регулярному плановому ремонту или техническому обслуживанию.

Боб Лацивита - отмеченный наградами автотехник ASE и General Motors, преподаватель и писатель-фрилансер, который писал о ремонте автомобилей и техобслуживании автомобилей DYI. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader's Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был профессиональным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподавал автомобильные технологии, а также писал государственные, федеральные и организационные гранты. Он также помог разработать уникальную модель предоставления учебной программы, которая органично интегрирует строгие и актуальные академические стандарты в карьерное и техническое образование.