Одиннадцать процентов: познакомьтесь с Гретхен Авилес Пиньейро, инженером-транспортником

Эта серия FH знакомит читателей с некоторыми женщинами, которые составляют 11 процентов строительных рабочих в США, освещая истории их карьеры в этой области. Знаете кого-нибудь, о ком мы должны рассказать? Напишите нам здесь.

Вскоре после окончания Университета Пуэрто-Рико Гретхен Авилес Пиньейро устроилась на работу инженером-транспортником в городе Мэдисон, штат Висконсин.

«Я хотела работать со светофорами и всем, начиная с безопасного и эффективного перемещения людей из точки А в точку Б», — говорит она. «Я нашел эту работу, и мне понравилось описание должности».

Во время своего интервью на месте в октябре 2015 года Авилес Пиньейру влюбилась в меняющиеся листья, чего нет в Пуэрто-Рико с его круглогодичным жарким и влажным климатом. Но к тому времени, когда месяц спустя она переехала в Мэдисон, листья уже исчезли и наступили холода.

«Я подумал: подождите, а где мои деревья, в которые я влюбился?» она говорит. «Но я привыкаю к ​​зиме, и вот уже восемь лет это был отличный опыт».

Мы спросили Авилес Пиньейро, что она думает о состоянии мира дорожного транспорта.

Вопрос: Чем вас заинтересовал трафик?

А: Когда я был молод, меня всегда интересовало строительство, будь то возведение зданий или люди, ремонтирующие улицу. Затем, когда мне пришло время подавать документы в колледж, мама дала мне книгу со всем, что предлагалось в Университете Пуэрто-Рико. Она сказала мне прочитать это и сделать свой выбор.

Я просмотрел все описания и понял, что гражданское строительство — это то, что мне нужно. Когда дело доходит до дорожного движения, я вижу, как оно работает, и знаю, что могу улучшить то, как люди передвигаются и путешествуют.

Вопрос: Чем занимается инженер дорожного движения?

А: В основном я работаю с уличными фонарями и светофорами, делая все: от планирования их подключения под землей до выбора светильников и определения того, насколько яркими они должны быть. Мы также программируем время подачи сигналов, определяя, как долго они будут оставаться зелеными, желтыми и красными.

Мы также интегрируем обратную связь с общественностью. Особенно летом, когда много людей находятся вне дома, поэтому они что-то замечают, и это здорово, потому что часто именно так мы узнаем, что что-то не работает.

Я чувствую, что моя работа важна для культуры города. Мы хотим, чтобы люди чувствовали себя комфортно, когда бы они ни находились на улице, и чтобы их поездки на работу были комфортными. Освещение очень важно для заставлять людей чувствовать себя в безопасности и как будто они находятся в веселой обстановке, гуляют ли они, ездят на велосипеде, водят машину или даже едут на автобусе.

Вопрос: Какие ваши проекты запомнились больше всего?

А: В основном мы просто делаем сигналы и стандартное освещение, но я все еще хожу, вижу огни и думаю о том, как мы определили цвет и мощность. Когда я еду по дороге, я думаю: «Это мои дети, все мои огоньки».

Время от времени появляется проект с участием художника, и он мне очень нравится. Последним было мозаичное панно на Монро-стрит с подсветкой внутри, создающей эффект витража. Это была задача – получить светодиодные панели внутри и придумать, как обеспечить их энергией, но было полезно узнать, чего хотел художник, а затем заставить это работать.

Вопрос: Каковы самые большие жалобы людей на дорожное движение?

А: Всякий раз, когда они застревают на свету более чем на один цикл, мы склонны получать известия от людей. Когда это происходит, мы определяем, что является причиной этого. Иногда случается так, что строительство дороги в другой части города приводит к тому, что на маршрут выезжает больше людей, чем обычно. В других случаях это может означать, что нам нужно добавить зеленую стрелку к левому повороту.

Пешеходы часто жалуются, что им не хватает времени на переход, и когда это происходит, мы вносим изменения, чтобы они могли безопасно переходить дорогу. Мы также стараемся упреждать события, которые нарушают движение транспорта, например футбольный матч, фермерский рынок или ежегодное соревнование «Железный человек».

Вопрос: Каковы некоторые трудности работы женщины в вашей сфере деятельности?

А: Когда я начинала, я была единственной женщиной-инженером в своем офисе. Это доставляло мне немного дискомфорта, особенно потому, что я только что переехал сюда и никого не знал. Но как только я начал работать и доказал, на что способен, стало намного легче. Мои коллеги очень милые и очень уважительные, поэтому мой опыт положительный.

И теперь я больше не единственная женщина-инженер. У нас есть еще один. Итак, мы делаем большие шаги в будущее, и я с нетерпением жду возможности увидеть, как будущее будет выглядеть в этом плане.

Вопрос: Какие изменения вы заметили с тех пор, как пришли в эту сферу?

А: После пандемии большая разница заключалась в том, как мы общаемся с общественностью.

Мы много общаемся с ними до, во время и после проектов. Раньше это были в основном личные встречи, но как только мы начали использовать Zoom и Skype, мы обнаружили, что в них участвует гораздо больше людей. Замечательно, что технологии дали им больше гибкости, позволяющей подключаться и предоставлять обратную связь.

Далее, что касается зеленых технологий, у нас есть общегородская Светодиодное преобразование программа для всех уличных фонарей. В целом светодиоды потребляют вдвое меньше мощности, излучая при этом такое же количество люмен. Таким образом, это не только экономит энергию, но и часто часто обеспечивает еще лучшее освещение и видимость.

Вопрос: Какой-нибудь совет женщинам, желающим получить профессию дорожного инженера?

А: Мне бы хотелось, чтобы люди, работающие в нашем офисе, лучше отражали многообразие нашего сообщества. Частью этого является привлечение более широкого круга молодых людей, заинтересованных в этих рабочих местах. Так что, если вас интересует гражданское строительство, транспорт или дорожное строительство, не бойтесь заняться этим.

Кроме того, очень важно получать удовольствие от того, что ты делаешь, потому что это то, чем ты будешь заниматься каждый день, и твое выступление покажет, нравится тебе это или нет. Чем больше вам это понравится, тем лучше вы добьетесь успеха и тем больше людей заметят и уважают вас.

Вопрос: Каковы ваши профессиональные инструменты?

А: Мои основные инструменты — это компьютер и куча программного обеспечения.

мне нужно иметь мощный ноутбук. В качестве программного обеспечения мы используем AutoCAD Civil 3D для проектирования и Центрак для сигналов светофора. Затем, когда я выхожу на поле, мне, очевидно, придется надеть жилет. У меня есть один для теплой погоды и жилет для холодной погоды который подходит поверх моего пальто.

Гретхен Авилес Пиньейро Биография

Гретхен Авилес Пиньейро получила степень инженера-строителя в Университете Пуэрто-Рико в Маягуэсе. В 2015 году она начала работать инженером-транспортником в городе Мэдисон, штат Висконсин.

В сентябре 2020 года она была награждена премией «Выбор мэра» #TeamCity за свою работу в области расовой и экономической политики. программы равенства и улучшение связи и безопасности для тех, кто ходит, бегает, ездит на велосипеде, ездит или ездит на автомобиле. Мэдисон.

Писательница Каруна Эберл Биография

Каруна Эберл регулярно пишет статьи в Семейный разнорабочий. Последние 25 лет она провела в качестве журналиста-фрилансера и режиссера, рассказывая истории о людях, природе, путешествиях, науке и истории. Эберл получила множество наград за свои произведения, свою Путеводитель по Флорида-Кис и ее документальный фильм Проект Герреро.

Каруна Эберл, писатель-фрилансер и независимый кинопродюсер, рассказывает о природе и аспектах DIY, исследуя дикую природу, экологический образ жизни, путешествия и садоводство для Family Handyman. Она также ведет колонку FH «Одиннадцать процентов», посвященную динамичным женщинам, работающим в строительстве. Некоторые из ее других работ включают мартовскую обложку Readers Digest, National Parks, National Geographic Channel и Atlas Obscura. Каруна и ее муж также находятся на последнем этапе ремонта заброшенного дома в городе-призраке в сельской местности Колорадо. Когда они не работают, вы можете найти их в походах и путешествиях по проселочным дорогам, разбивая палатки в своем самостоятельно переоборудованном фургоне.