Какое будущее у электромобилей?

Не так давно я считал, что электромобили (EV) — хорошая идея, которая скоро исчезнет в закате. Но новые и инновационные аккумуляторные технологии, частный сектор и государственные инвестиции в инфраструктуре электромобилей и опасения по поводу выбросов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) заставили многих скептиков, включая меня, переосмыслить электромобили.

С 2018 года крупные производители автомобилей и стартапы инвестировал более 80 миллиардов долларов в разработке электромобилей. Другие недавние действия, которые сигнализируют о том, что электромобили останутся, включают:

• Chevrolet отказывается от легендарного Camaro разработать замену электромобилю.
• Европейского Союза перейти к поэтапному отказу от двигателей с ДВС после 2035 года, за исключением тех, которые работают на климатически нейтральном топливе (например, на метаноле).
• Исполнительный указ штата Калифорния требование к 2035 году, чтобы все проданные новые автомобили и пассажирские грузовики были автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

У меня нет проблем с признанием своей неправоты, и теперь у меня нет сомнений по поводу покупки нового электромобиля.

Снижение общих эксплуатационных расходов

электромобилей нет требуют замены масла и фильтров и другие услуги автомобилей с ДВС. По данным ААА, владельцы электромобилей могут сэкономить более 1300 долларов в год. затраты на техническое обслуживание и дополнительные 800 долларов на топливо по сравнению с его эквивалентом ICE. (Это предполагает, что автомобиль, проезжающий 15 000 миль в год, получает 27 миль на галлон.)

В среднем водители в США держат новые автомобили почти девять лет, что означает потенциальную экономию почти 19 000 долларов за срок службы электромобиля.

Тревога диапазона

По словам Кевина Маццуколы, исполнительного директора Ассоциация автодилеров Большой Филадельфии, причиной № 1, по которой потребители не спешат покупать электромобили, остается беспокойство по поводу батареи, также известное как «беспокойство по поводу запаса хода».

Но все меняется. Инфраструктура зарядки в США растет, и новые инновационные химические вещества обещают аккумулятор для электромобилей с запасом хода в 600 миль и более на одной зарядке.

Срок службы батареи

Альянс фотографий / Getty Images

Значительные улучшения в конструкции уже сделали аккумуляторы для электромобилей более безопасными, легкими и долговечными.

Сокращение дорогостоящего кобальта в батареях EV также значительно снизить затраты на батарею. К 2025 году батареи, изготовленные из твердотельных элементов из углеродного волокна, будут иметь большую плотность энергии, что значительно увеличит пробег на одном заряде.

А недавнее обучение Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США обнаружил новый Литий-ионные аккумуляторы для электромобилей уже может длиться от 12 до 15 лет в умеренном климате и от восьми до 12 лет в экстремальном. Ожидайте, что будущие аккумуляторы для электромобилей прослужат не менее 20 лет и достигнут 80-процентного заряда. зарядка в одну треть времени текущих моделей.

Вторая жизнь аккумуляторов электромобилей

Переработка батарей электромобилей может быть медленной, сложной, дорогой и небезопасной для окружающей среды. Однако Двухпартийный закон США об инфраструктуре финансирует новые технологии переработки аккумуляторов электромобилей и технологии второй жизни.

Экологически безопасные литиевые аккумуляторные батареи созданы с расчетом на вторую жизнь в качестве систем хранения аккумуляторов, обеспечивающих резервное копирование во время сбоя питания.

Исследователи из Университета Мэриленда разработали цинковые батареи с биоразлагаемым электролитом из крабовых панцирей. Они естественным образом разлагаются и поддаются биологическому разложению, что делает переработку экологически и экономически ответственной.

Зарядка

Такие компании, как Электрифицировать Америку инвестируют более 2 миллиардов долларов в развертывание и расширение инфраструктуры зарядки транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV). Кроме того, Electrify America предоставляет средства STEM и программы развития персонала для продвижения технологии ZEV.

Компании, занимающиеся зарядкой электромобилей, также могут сотрудничать с местными коммунальными службами и крупными ритейлерами — Walmart, Target, Bank of America и автосалоны — значительно увеличить количество мест для зарядных станций.

Будущее и облик зарядных станций также продолжают меняться. Зарядные станции Electrify America будут построены с солнечными навесами. Зарядные устройства уровня 2 и уровня 3, комнаты отдыха и услуги парковщика.

Маццукола считает, что опасения по поводу владения электромобилем значительно уменьшатся, как только представители частного и государственного секторов распространят информацию о том, что зарядить электромобиль так же просто, как заправка на угловой заправке.

Низкие выбросы

Электромобили не сжигают ископаемое топливо и не производят ничего выбросы «выхлопной трубы». Согласно Агенство по Защите Окружающей Среды, электромобили генерируют поддающиеся измерению выбросы во время обычного вождения и требуют энергии для зарядки аккумулятора, но оставляют значительно меньший углеродный след.

Но даже с учетом воздействия производства электромобилей на окружающую среду общая Выбросы парниковых газов остаются значительно ниже в течение всего срока службы электромобиля по сравнению с автомобилями с ДВС.

Электромобили безопаснее?

Электромобили существуют уже более десяти лет, но остаются относительной новинкой.Широко разрекламированные пожары и отзывы аккумуляторов сделать электромобили более опасными, чем автомобиль с бензиновым двигателем.

Однако, страховые данные показывает, что из примерно двух миллионов электромобилей на дорогах США менее двух из 1000 загораются. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) дает электромобилям высокие рейтинги безопасности при столкновении и опрокидывании из-за веса их аккумуляторов.

Каковы минусы?

В то время как несколько крупные компании стремятся перейти на парки электромобилей, несколько препятствий все еще стоят на пути широкой публики к электромобилям, в том числе:

• Начальная стоимость. В 2022 году средний электромобиль стоил почти на 17 000 долларов больше, чем сопоставимый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).
• Стоимость годовой страховки для электромобиля может стоить на 200 долларов больше, чем та же модель с ДВС.
• Правительства нескольких штатов взимают с владельцев электромобилей дополнительные сборы. Электромобили не используют бензин и, следовательно, не платят налоги на газ, необходимые для строительства и обслуживания транспортной инфраструктуры.
• Вес батареи сокращает срок службы шин.
• Зарядка вне дома может быть дорогой.
• Длительное время перезарядки аккумулятора электромобиля.

Боб Лацивита — отмеченный наградами автомобильный техник ASE и General Motors, педагог и независимый писатель, который писал о ремонте автомобилей своими руками и техническом обслуживании автомобилей. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader's Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был карьерным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподает автомобильные технологии, а также пишет гранты для государственных, федеральных и организационных фондов. Он также помог разработать уникальную модель учебного плана, которая органично интегрирует строгие, актуальные академические стандарты в профессиональное и техническое образование.