Что на самом деле означают коды неисправностей автомобилей?

Каждый редакционный продукт выбирается независимо, хотя мы можем получить компенсацию или партнерскую комиссию, если вы купите что-то по нашим ссылкам. Рейтинги и цены точны, а товары есть в наличии на момент публикации.

Когда ваш приборная доска индикатор проверки двигателя (CEL) или другие сигнальные огни горят, модуль управления двигателем (ECM) вашего автомобиля обнаруживает проблему. Затем ECM генерирует и сохраняет в своей памяти диагностический код неисправности (DTC).

Что означают эти коды и почему вас это должно волновать? Понимание того, как работает ваш автомобиль, особенно кодов DTC, которые предупреждают вас о проблеме, может помочь снизить затраты на ремонт, уменьшить количество дорогостоящих поломок и продлить срок службы вашего автомобиля.

Что такое коды неисправностей?

Диагностические коды неисправностей помогают сузить и точно определить конкретные области и элементы, которые могут заставить CEL загореться. Никогда игнорировать CEL. Большинство кодов связаны с плохими или неисправными датчиками, топливом, зажиганием, механическими или электрическими компонентами, которые негативно влияют на выхлопные газы (смог), экономия топлива и ваш общий опыт вождения.

Как узнать, какие коды неисправностей хранятся в ECM?

Чтобы считать коды DTC, сканер (или же Считыватель кодов DTC) должен быть подключен к 16-контактному универсальному диагностическому разъему сборочной линии вашего автомобиля (разъем ALDL). А сканер считывает и отображает коды DTC, напрямую взаимодействуя с бортовой диагностической системой вашего автомобиля/компьютерной системой второго поколения (OBD-II). Вам нужно будет купить считыватель кодов или сканер, если вы хотите прочитать коды DTC самостоятельно.

Как только проблема устранена, инструменты сканирования могут проверить ремонт и удалить код (ы), который отключает CEL.

Как расшифровать коды

Все коды неисправности OBD-II состоят из пяти символов:

Первый символ — это буква, обозначающая секцию автомобиля, в которой лежит неисправность:

• P = Силовой агрегат: Покрывает трансмиссию, двигатель, топливную систему и системы зажигания.
• С = шасси: Охватывает механические системы, такие как рулевое управление, подвеска и тормозные системы.
• В = Тело: Охватывает системы, преимущественно расположенные в салоне автомобиля.
• U = интеграция сети и автомобиля: Функции (выходы), управляемые системой OBD-II.

Знаки со 2-го по 5-й - это цифры, обозначающие возможные неисправные элементы.

Второй символ будет 0 или 1.

• 0 = Международный общий код Общества автомобильных инженеров (SAE).
• 1 = Код производителя.

3-й символ идет от 0 до 7 и идентифицирует подсистему транспортного средства:

• 0 = Топливные системы и контроль выбросов.
• 1 = дозирование топлива и воздуха.
• 2 = Топливная форсунка и контур дозирования воздуха.
• 3 = система зажигания или пропуск зажигания.
• 4 = Дополнительные средства контроля выбросов.
• 5 = контроль скорости автомобиля, система холостого хода и вспомогательные входы.
• 6 = Компьютер и выходные цепи.
• 7 = Трансмиссия.

4-й и 5-й символы варьируются от 0 до 99 и могут помочь точно указать проблему или неисправность. Код P-0-5-73, например, обозначает «Высокий уровень сигнала в цепи круиз-контроля/тормозного выключателя А».

БэнксФото/Getty Images

Наиболее распространенные коды неисправности

P0119: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ETC).

Критический датчик, данные ETC влияют на скорость холостого хода двигателя, подачу топлива, угол опережения зажигания и другие операции. В зависимости от того, где находится ETC, вы можете замени сам после слив системы охлаждения.

P012X/P022X: Цепь датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

Есть довольно много кодов неисправности для TPS. Жизненно важный датчик, TPS контролирует положение дроссельной заслонки. Данные датчика TPS и других датчиков позволяют ECM точно рассчитать подачу топлива. Симптомы включают колебания оборотов холостого хода двигателя, помпаж и остановку двигателя. Очистка дроссельной заслонки себя является хорошей отправной точкой.

P0128: Термостат охлаждающей жидкости (охлаждающая жидкость ниже температуры)

ECM запускает этот код, если показания других специальных датчиков (воздух на впуске, ETC) показывают, что двигатель работает ниже температуры. Кроме замены термостата пузырьки воздуха попали в систему охлаждения скорее всего может быть причиной.

P0137: Цепь датчика кислорода (O2)

Этот код устанавливается, когда двигатель сжигает больше воздуха, чем топлива (бедная смесь). Из-за того, что ECM пытается обогатить воздушно-топливную смесь, вы можете заметить плохая экономия топлива или же черный выхлопной дым.

Проверить треснутые или ослабленные вакуумные шланги, забитый топливный фильтр или утечка выхлопных газов рядом с датчиком. Грязный, поврежденный или неисправный датчик O2 влияет на воздушно-топливную смесь. Замените датчик O2 самостоятельно каждые 50 000–100 000 миль пробега.

P0171 или P0174: Коды бедной смеси

Обычно срабатывает, когда ваш двигатель работает на обедненной смеси (см. выше). Среди наиболее вероятных преступников забитый воздух или же топливные фильтры или же грязные топливные форсунки. Замена фильтров а также чистка грязных форсунок ремонт своими руками.

P0172: Система слишком богатая

Подобно коду P0171, этот код имеет дело с воздушно-топливной смесью и сигнализирует о богатой смеси (сжигание большего количества топлива, чем воздуха).

Есть несколько возможностей, таких как утечка топливной форсунки, затрудненный впуск воздуха или неисправный регулятор давления топлива. Однако грязный или неисправный датчик массы воздушного потока (MAF), вероятно, может быть причиной. Пытаться чистка датчика массового расхода воздуха перед его заменой; оба являются легкими задачами DIY.

P030X: Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре.

Этот код может быть сохранен вместе с P0300. Последняя цифра относится к конкретному цилиндру. (P0305 означает пропуски воспламенения в цилиндре № 5.) Симптомы включают плохое ускорение или реверс двигателя.

Вызвано чем-либо из плохие свечи зажигания из-за низкой компрессии двигателя пропуски зажигания в цилиндре могут оставить несгоревшее топливо в камере сгорания, что приведет к переходу в аварийный режим (см. Ниже). С правильные инструменты, попытайтесь диагностировать проблему (плохая свеча зажигания, провод или катушка зажигания и т. д.) и отремонтируйте ее самостоятельно.

P0340: Неисправность датчика положения распределительного вала (CMPS).

ECM считывает CMPS (вместе с Датчик положения коленчатого вала или CPS) для точного контроля подачи топлива и момента зажигания (искры). А плохой датчик положения распредвала могут проявляться такие симптомы, как тяжелая или состояние без запуска, недостаточная мощность или пропуски зажигания в двигателе, и перед включением CEL установите код неисправности. Оставьте этот ремонт профессионалам.

P0401: Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов (EGR).

Клапан рециркуляции отработавших газов направляет выхлопные газы в двигатель для снижения температуры сгорания и сокращения выбросов оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Симптомы включают грубый холостой ход и торможение.

Это обычно вызвано засорением каналов впускного коллектора или грязным клапаном рециркуляции отработавших газов, заедающим в открытом положении. Пытаться чистка ЕГР и обезуглероживание двигателя самостоятельно перед обращением в профессиональный сервис. Декарбонизация удаляет нагар накапливается во впускном коллекторе двигателя, камере сгорания и клапанах.

P0446: Утечка в системе контроля выбросов паров топлива (EVAP)

Система самоконтроля EVAP накапливает пары топлива и выбрасывает их обратно в двигатель для сжигания. Хотя есть много виновников, которые могут установить этот код, от ослабленного зажима топливопровода до плохого ECM, первое самостоятельное решение легко: попробуйте снять и снова затянуть крышку бензобака.

Вялый домашний режим

В дополнение к CEL и кодам настроек, данные датчиков, сильно выходящие за пределы допустимого диапазона, могут заставить ECM включить аварийный режим. Это защищает каталитический нейтрализатор и трансмиссию от повреждений, ограничивая обороты двигателя, позволяя вам ехать домой или в ремонтную мастерскую.

Боб Лацивита — отмеченный наградами автомобильный техник ASE и General Motors, педагог и независимый писатель, который писал о ремонте автомобилей DYI и техническом обслуживании автомобилей. Его работы были представлены в The Family Handyman, книге Reader's Digest и журнале Classic Bike Rider. Он был карьерным и техническим педагогом в течение 25 лет, преподает автомобильные технологии, а также пишет гранты для государственных, федеральных и организационных фондов. Он также помог разработать уникальную модель учебного плана, которая органично интегрирует строгие, актуальные академические стандарты в профессиональное и техническое образование.