Ce să știți despre metodele municipale de topire a gheții

Ne apropiem de sezonul sării, perioada anului în care municipalitățile și departamentele de transport de stat din întreaga țară lucrează pentru a face drumurile circulabile indiferent de vreme. Pentru multe localizări, asta înseamnă răspândirea sare de drum.

De ce sare?

Sarea (în special clorura de sodiu) scade temperatura de îngheț a apei. În mod normal, apa îngheață la 32 grade F sau 0 grade C. În multe locații din SUA, temperaturile scad sub acestea în lunile de iarnă. Răspândirea sării sau altul soluții de îndepărtare a gheții va face ca gheața acumulată pe drumuri să se topească, făcând drumurile mai sigure pentru condus.

De ce nu aruncați sarea în mod constant?

Sarea nu este un remediu conducerea iernii. Pe măsură ce temperaturile scad la 15 F, sarea nu poate efectiv

topeste rapid gheata. Pe măsură ce temperaturile scad și mai mult, acea sare poate topi un strat subțire de gheață. Dar apoi, conform Departamentul Transporturilor din Michigan, „Poate cauza înghețarea trotuarului umed”.

Mai rău încă, sarea este corozivă. Tinde să provoace rugină pe oțel, deci mașinile conduse frecvent în sare se pot rugini. Este o preocupare mai mare pentru acele departamente de transport care răspândesc deja sarea. Multe poduri și pasaje sunt construite din oțel, astfel încât utilizarea excesivă a sării poate provoca daune pe termen lung acestor structuri critice.

Mai mult, sarea rutieră poate avea un impact negativ asupra mediului nostru. Când gheața se topește, sarea se spală cu apa. Se scurge în sol de-a lungul drumurilor și pe căile navigabile.

Per Departamentul serviciilor de mediu din New Hampshire, nivelurile ridicate de clorură din această scurgere pot, printre altele, să amenințe sănătatea surselor de hrană pentru animale sălbatice și creaturi acvatice. Căprioarele sunt, de asemenea, atrase de sare, ceea ce înseamnă că se apropie de drumuri. Acest lucru poate duce la impacturi periculoase și uneori mortale.

Care sunt alternativele?

O alternativă comună la sarea rutieră tradițională este distribuirea nisipului pe gheață. Nu se topește niciodată, dar dă un pic de gheață, ajutând la tracțiune. Nisipul se poate aduna și în zonele de drenaj, necesitând îndepărtarea primăverii.

Alte substanțe chimice precum clorura de magneziu, clorura de calciu, acetat de magneziu și acetat de potasiu funcționează adesea mai bine decât sarea rutieră tradițională. Acestea pot avea o temperatură de topire mai scăzută și pot avea diferite grade de corozivitate.

Marea preocupare a municipalităților fără bani este costul. Aceste substanțe chimice costă mult mai mult decât sarea rutieră, ceea ce poate fi o problemă dacă vremea de iarnă se extinde până în primăvară.

Ce zici de saramură?

Echipajele rutiere se pot lupta pentru ca gheața să nu se lipească de drum cu o saramură de apă și sare pulverizată pe drumuri înainte de o furtună de intrare. Apa ajută sarea să se lipească de suprafața drumului uscat, iar sarea împiedică formarea de gheață.

Unele municipalități au experimentat soluții inovatoare. Un județ Wisconsin a lucrat cu produse secundare ale celui mai faimos export din regiune - brânză. Au stropit saramura sărată rămasă de la fabricarea brânzeturilor pe drumurile dinaintea furtunilor. Alții au încercat suc de sfeclă, deșeuri de bere și chiar saramură murată. Aceste soluții organice sunt probabil cel puțin puțin mai bine pentru animale sălbatice.

Ohioan de-o viață, Chris a crescut în jurul mașinilor sport clasice ruginite din Japonia și Anglia. El acoperă industria auto de aproape 10 ani și este membru al Midwest Automotive Media Association (MAMA). Un bărbat de familie, Chris conduce un monovolum Chrysler și își folosește vechiul Miata ruginit ca raft, până în ziua în care este descoperit ca o neprețuită descoperire de hambar.