Emisiile mai puțin cunoscute ale vehiculelor despre care ar trebui să știți

Sunt maestru tehnician în industria reparațiilor auto de 50 de ani. Primul sistem de control al emisiilor pe care l-am văzut vreodată a fost o țeavă care ieșea dintr-un capac culbutor, care eructa gaze murdare ale carterului direct în atmosferă.

Poluanții ne-au dăunat sănătății și ne-au deteriorat mediul timp de zeci de ani. Sistemele de emisii de astăzi, din fericire, nu produc practic emisii măsurabile la țeava de eșapament (smog). Aceasta este o veste grozavă pentru sănătatea și mediul nostru general.

Două studii recente, ale Harvard T.H. Şcoala de Sănătate Publică Chan și Școala de Medicină Keck de la Universitatea din California de Sud, arată că scăderea emisiilor vehiculelor „au redus cu mii numărul de decese atribuite poluării aerului”.

Există și "lumea reala" dovezi că, pe măsură ce trecem la vehicule electrice (EV), îmbunătățirea calității aerului a redus substanțial numărul de vizite la departamentul de urgență pentru astm.

Cu toate acestea, alți poluanți mai puțin cunoscuți pentru vehicule - emisiile non-esapament etichetate (NEE) - sunt încă o problemă. S-ar putea să fii surprins de ceea ce am descoperit și de ce se face pentru a reduce aceste emisii.

Emisii din conducta de evacuare (alias smog)

Smog este un termen general pentru gaze și alți poluanți nocivi care scapă din evacuarea vehiculului dvs. în atmosferă. Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului din Statele Unite (EPA), sectorul transporturilor din SUA reprezintă anual peste 25% din toți poluanții din aer.

Ce se face: Începând cu 2023, EPA a stabilit a Economie medie de combustibil corporativă (CAFE) standard de 40 de mile pe galon pentru mașini și camioane ușoare, o creștere de 60% față de standardul anterior. Scopurile? Reducerea emisiilor de evacuare și accelerarea adoptării de către consumatori a vehiculelor electrice.

Lichid de ștergător de parbriz

Deși lichidul ștergătoarelor de parbriz constă în principal din apă, aditivi precum metanolul, etanolul și alcoolul izopropilic care îl împiedică să înghețe sunt compuși organici volatili (COV).Studii recente arată lichid de ștergător ar putea fi o sursă mai mare de COV decât evacuarea vehiculelor. VOCS sunt un poluant atmosferic cunoscut și un pericol pentru sănătate.

Ce se face: niste prietenos cu mediul Fluidele de spălat biodegradabile nu conțin COV, amoniac, solvenți sau alte ingrediente periculoase. Din păcate, va trebui să adăugați etanol sau alcool izopropilic pentru utilizare pe timp de iarnă.

Cauciucuri

Anvelopele sunt fabricat din peste 200 de compuși naturali și sintetici. De-a lungul vieții, de la producție la deșeuri, anvelopele eliberează substanțe chimice toxice, gaze cu efect de seră, particule (PM), metale grele și COV.

Un studiu realizat de Școala de Mediu din Yale arată că, pe măsură ce anvelopele se uzează, eliberează mai mulți poluanți pentru mediu și sănătate decât țeava de eșapament a unei mașini. Studiul a constatat, de asemenea, aproape 30 la sută din microplastice dăunătoare mediului în căile noastre navigabile provin din anvelope.

Ce se face: The Asociația producătorilor de anvelope din SUA lucrează pentru a identifica materiale mai durabile. De asemenea, schimbă procesele de producție, încurajează piețele ecologice de anvelope uzate și proiectează anvelope cu mai puțină rezistență la rulare pentru a îmbunătăți consumul de gaz.

Praf de frana

Abraziune între plăcuțe de frână cu disc și rotoare generează praf de frână. Plăcuțele de frână și praful conțin metale grele, carbon, cupru, alamă, grafit, fibră de sticlă și chiar fibre ceramice.

Potrivit unui studiu din 2020, praful de frână „este cel mai abundent particule NEE măsurate” și eliberează mai multe particule fine decât smogul de evacuare. Praful de frână provoacă inflamație respiratorie și slăbește capacitatea organismului de a lupta împotriva bacteriilor.

Ce se face: Industria auto și EPA au convenit să reducă treptat utilizarea cuprului și a altor materiale dăunătoare găsite în plăcuțele de frână.

Și frânele cu tambur revin! Design-urile, materialele și tehnologiile inovatoare vor reduce cantitatea de frâne de praf produse și vor îmbunătăți puterea de oprire a acestora. În plus, tamburele de frână captează și rețin praful de frână până când sunt curățate și aruncate complet.

Frânele cu tambur sunt perfecte pentru vehiculele electrice, care folosesc frânare regenerativă (motorul electric se rotește înapoi) pentru a încetini un vehicul. Acest lucru are ca rezultat o uzură minimă a frânei și mai puțin praf de frână.

Resuspensie de praf de drum

Rareori discutată, resuspensia de praf de drum (RDS) descrie particule precum praful, poluanti, contaminează, săruri, deșeuri animale și îngrășăminte pe suprafața unui drum, în special cele neasfaltate. Acestea sunt aruncate înapoi de rularea anvelopelor și sunt suspendate în aer.

Denumite uneori „emisii fugitive”, RDS crește concentrația de PM în aer, provocând iritații respiratorii sau probleme cardiovasculare.

Un fapt pe care l-am găsit ciudat: Convertori catalitici reduce smogul și emisiile, dar contribuie la RDS. Pe măsură ce convertoarele catalitice îmbătrânesc, metalele lor grele și nobile încep să se descompună și ajung să devină RDS. Cu vârsta medie a mașinilor de 12 ani, aceasta devine o problemă continuă.

Ce se face: Din păcate, nu foarte mult.

EPA a efectuat numeroase studii care măsoară efectele RDS. Al lor recomandările includ spălarea străzilor și aspirarea mai frecventă, răspândirea de supresoare chimice netoxice și adăugarea de plantații în apropierea drumurilor pentru a controla praful. Anvelopele mai durabile, plus materialele noi de pavaj acum utilizate, ar trebui să reducă, de asemenea, resuspensia prafului de pe drum.

Miros de mașină nouă

Acel miros incontestabil al unei mașini noi este incitant. Dar provine din diverse materiale din noua ta călătorie care eliberează COV periculoase. Cel mai rau? Două COV toxice, care cauzează cancer, benzen și formaldehida, găsite în adezivi, materiale de etanșare, țesături și materiale plastice.

Ce se face: EPA implementat Regulile MSAT (Mobile Source Air Toxics). pentru a reduce aceşti poluanţi periculoşi. Producătorii de mașini folosesc vopsele/acoperiri ecologice pe bază de apă și nu pe bază de solvenți alte materiale care eliberează mai puține COV. În plus, sistemele HVAC nou proiectate ale vehiculelor dispersează mai rapid COV.

ⓘ

Bob Lacivita este un tehnician auto, educator și scriitor independent ASE și General Motors premiat, care a scris despre reparații auto DIY și subiecte de întreținere a vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. El a fost educator de carieră și tehnică timp de 25 de ani, predând tehnologia auto, precum și a scris granturi de stat, federale și organizaționale. El a contribuit, de asemenea, la proiectarea unui model unic de livrare a curriculum-ului, care integrează perfect standarde academice riguroase și relevante în educația tehnică și în carieră.