Alinierea anvelopelor vs. Echilibrul: Care este diferența?

Anvelopele moderne sunt concepute pentru a se lipi de drum, mai ales la viraje. Roțile corect echilibrate și aliniate asigură anvelopele să fie mereu în contact cu suprafața drumului. Acest lucru este important pentru că secțiunea de anvelopă care atinge de fapt drumul, numită zona de contact sau amprenta la sol, nu este cu mult mai mare decât palma mâinii tale.

Chiar dacă serviciile de echilibrare și aliniere anvelope/roți se completează reciproc pentru a oferi o călătorie mai lină și mai sigură, acestea sunt servicii separate din punct de vedere tehnic. Ele pot fi efectuate individual, dar majoritatea ateliere de reparatii va efectua ambele servicii în același timp pentru a asigura satisfacția clienților.

Notă: Când o anvelopă (partea de cauciuc) este montată pe o roată (partea de oțel), se numește ansamblu anvelopă/roată.

Ce este alinierea anvelopelor?

O aliniere a anvelopelor, cunoscută și sub denumirea de „aliniere frontală” sau „aliniere pe patru roți” la mașinile cu suspensie spate independentă, implică ajustarea unghiurilor sistemului de suspensie. Nu există ajustări ale anvelopelor/roților în sine.

O suspensie nealiniată provoacă uzură excesivă pe fiecare margine a anvelopei. Când eram profesor, am ilustrat asta elevilor mei cu o ceașcă de cafea conică. Când puneam paharul pe o masă, mergea într-un cerc, demonstrând felul în care mașina trage pe o parte a drumului atunci când nu este aliniată.

Anvelopele aliniate corect asigură poziționarea precisă și geometrică a suspensiei, astfel încât anvelopele să fie îndreptate toate în aceeași direcție. Numit „urmărire”, menține anvelopele/roțile bine plantate pe trotuar și merg drept. Acest lucru mărește durata de viață a benzii de rulare și plăcerea condusului.

Cele trei unghiuri comune de aliniere sunt:

• Bomba: Înclinarea spre interior sau spre exterior a roții atunci când este privită din partea din față a mașinii. Camber distribuie întreaga încărcătură a unui vehicul banda de rulare a unei anvelope. Cameră în afara specificațiilor plasează sarcina doar pe o parte a anvelopei, ceea ce duce la uzura prematură a acelei părți.
• Măsurători de la vârf/în afară: Unghiul/distanța dintre partea din față a anvelopelor de pe aceeași axă când se privește vehiculul de sus. Când vârful în/în afară nu este specificat, afectează uzura și manevrarea anvelopelor atunci când mergeți drept sau viraj.
• Rolătorie: Înclinarea sau unghiul ansamblului anvelopă/roată spre (pozitiv) sau departe (negativ) de volan. Roata nu afectează uzura anvelopelor, ci afectează manevrarea și direcția. După întoarcere, volanul ar trebui să revină cu ușurință în poziția centrată fără asistență șoferului.

Chiar și conducerea normală pe drumuri perfecte cauzează uzura anvelopelor. Și piesele suspensiei care se mișcă constant, slăbindu-se și uzându-se în cele din urmă, afectează alinierea roților unui vehicul.

Lovirea unei gropi, sărirea într-o bordură sau împotrivirea într-un accident va arunca, de asemenea, suspensia din aliniament. De aceea, chiar dacă anvelopele tale se uzează bine și mașina pare să conducă bine, alinierea anvelopelor ar trebui să facă parte din serviciul dvs. anual de întreținere.

Semne că aveți nevoie de o aliniere a anvelopelor

Presupunând că anvelopele tale sunt umflat la presiunea corectă a aerului, vehiculul dvs. probabil are nevoie de o aliniere a roților atunci când:

• Mașina dvs. continuă să plutească sau să tragă pe o parte a drumului.
• Vedeți excesiv, anormal sau uzura neuniformă a benzii de rulare, sau marginea pene pe întreaga suprafață a benzii de rulare.
• Ta cauciucurile scârțâie sau scârțâie la conducere sau la viraje.
• Volanul se simte „decentrat”.
• Ta volanul vibrează, sau mașina ta se trage într-o parte când accelerând de la oprire.
• Observați excesul dintr-o parte în alta jocul volanului

Ce este echilibrarea anvelopelor?

Orice lucru rotund care se învârte, cum ar fi anvelopele și roțile, trebuie să fie „echilibrat” sau va vibra. Echilibrarea roților corectează acest lucru în ansamblul anvelopă/roată.

Dezechilibrul anvelopei rezultă din faptul că o secțiune a anvelopei/roții este mai grea sau mai mică decât o altă secțiune. Dezechilibrul poate deteriora și scurta durata de viață a anvelopei.

Pentru a explica elevilor mei echilibrarea roților, am lipit șaibe plate pe o minge de baschet. Când se rostogolește mingea, aceasta ar „sări” în sus și în jos de fiecare dată când șaibele lovesc podeaua, indicând punctul greu al mingii.

Echilibrarea roților implică învârtirea unui ansamblu de anvelopă și roată cu un echipament numit inteligent echilibrator de roți, operat de un tehnician calificat. Cele mai comune tipuri de echilibrare a roților sunt dinamica și echilibrarea potrivirii.

Echilibrarea dinamică identifică punctul cel mai greu al unei anvelope/roți și arată unde trebuie instalate greutățile roților. Acestea contracarează dezechilibrul anvelopelor, eliminând vibrațiile și hopurile din anvelope.

Echilibrarea potrivirii sau a forței de drum identifică punctul scăzut al anvelopei și punctul înalt al roții. Pentru a oferi cea mai lină deplasare, tehnicianul va slăbi anvelopa de pe roată și va alinia cele două puncte.

Semnele că anvelopele dvs. au nevoie de echilibrare

• Simți vibrații în timpul conducerii. Dacă anvelopele din față sunt dezechilibrate, telescopul de vibrații în sus prin volan. Scaunele sau podeaua vor pulsa dacă anvelopele/roata din spate sunt dezechilibrate.
• Vedeți pete chele pe marginea sau mijlocul benzii de rulare a anvelopei.
• Auzi zgomote de zgomot, mârâit sau bătăi de la cauciucuri.
• Tu reparați o anvelopă cu un plasture sau un dop intern.

La prelungiți durata de viață a anvelopelor dvs, oferă o mai bună manevrare și frânare, o plimbare mai lină și economie de combustibil sporită, asigurați-vă că rotiți și echilibrați anvelopele și roțile la fiecare 6.000 până la 8.000 de mile, ca parte a rutinei de întreținere obișnuită.

Bob Lacivita este un tehnician auto, educator și scriitor independent ASE și General Motors premiat, care a scris despre reparații auto DIY și subiecte de întreținere a vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. El a fost educator de carieră și tehnică timp de 25 de ani, predând tehnologia auto, precum și a scris granturi de stat, federale și organizaționale. El a contribuit, de asemenea, la proiectarea unui model unic de livrare a curriculum-ului, care integrează perfect standarde academice riguroase și relevante în educația tehnică și în carieră.