Dacă curelele mașinii tale sunt zgomotoase, asta înseamnă

Cu mulți ani în urmă, în timp ce lucram ca mecanic auto, un client și-a adus vehiculul plângându-se de cureaua zgomotoasă a ventilatorului. Acesta a fost momentul în care curelele serpentine cu auto-ajustare au apărut pentru prima dată.

În acele vremuri, soluția rapidă era pulverizarea cu pansament pentru curele. Din nefericire pentru mine, pentru că șurubul de fixare al scripetei de rulare era slăbit, pansamentul a făcut ca cureaua să-și piardă aderența pe scripete. A zburat, rupând senzorul arborelui cotit.

Managerul de clienți și service nu au fost mulțumiți. A fost unul dintre acele momente „uh-oh” pe care nu le uiți niciodată. Și de aceea nu ar trebui să ignori niciodată o centură serpentină zgomotoasă.

Deși nu este același lucru cu a verifica lumina motorului, o centură serpentină zgomotoasă indică ceva în neregulă cu sistemul curelei de transmisie. Dar centura poate să nu fie de vină.

O curea de transmisie serpentină poate face tot felul de

zgomote ciudate. Poate scârțâi, scârțâi, ciripit și zgomot, imitând un accesoriu prost antrenat de motor sau rulment de motor. Aceste zgomote pot păcăli chiar și pe cel mai experimentat mecanic și pot duce la o diagnosticare greșită costisitoare.

Târâiturile și ciripiile sunt cu siguranță cele mai frecvente două zgomote de curele serpentine și de obicei rezultă din diferite probleme.

• Ciripit este o serie de sunete ascuțite. Pe măsură ce turația motorului crește odată cu accelerația, înălțimea și volumul ciripitului rămân constante.
• Târâit de centură înseamnă un țipete ascuțit care poate crește în volum odată cu turația motorului, dar tonul rămâne același.

Motive pentru zgomotul curelei

Pe lângă uzura normală, orice componentă defectă a unui sistem de curea de transmisie poate provoca zgomot sau uzură prematură a curelei. Scurgeri de ulei, antigel sau lichid de servodirecție pe o curea va provoca rapid deteriorarea unei serpentine. Scurgerea trebuie reparată, iar scripetele trebuie curățate temeinic înainte de instalarea unei curele noi.

Cu un ieftin instrument cu centură serpentină, înlocuind o centură serpentină este o simplă reparație DIY.

Notă: Nu utilizați niciodată lubrifiant sau pansament pentru curele cu pulverizare pentru a liniști o centură serpentină. Ambele vor contamina și strica centura.

Motive pentru ciripitul centurii

Cauza numărul unu este scripeții motorului nealiniați, nu cureaua în sine. Dacă ciripitul persistă după înlocuirea curelei serpentine, cele mai probabile cauze sunt scripetele uzate sau murdare și/sau rulmenții scripetelor, instalarea incorectă a curelei sau cureaua decupată sau defectă.

Iată ce să cauți:

• Utilizați o margine dreaptă sau instrument de aliniere cu laser pentru a se asigura că alinierea scripetelor este paralelă.
• Verificați dacă toate suporturile de montare, scripetele, dispozitivele de pretensionare și roțile de rulare sunt fixate strâns pe motor.
• Verifică toate astea scripete accesorii și roțile foloase rotiți liber și fără probleme, fără a se clătina. Asigurați-vă că nu prezintă semne de uzură excesivă, bavuri, rugină sau pete plate.
• Inspectați cu atenție toate scripetele componente, cum ar fi aer condiționat, servodirectie, alternator și echilibrator armonic pentru uzură sau contaminare de la o centură veche care gunează canelurile scripetelor.

Motive pentru scârțâitul curelei

Potrivit lui Gates, unul dintre cei mai mari producători de curele de transmisie din lume, tensiunea scăzută a curelei este principalul motiv pentru care curelele scârțâie.

O centură întinsă sau uzată, întinzător automat de centură obosit cu arc, întinzătorul manual al curelei nereglat, cureaua greșită sau o centură instalată incorect pot duce la o tensiune scăzută a curelei. Spre deosebire de Curele „V”. din trecut, curelele serpentine se poartă pe ambele părți.

Iată ce să cauți:

• Verificați dacă întinzătorul se leagănă liber, fără a scârțâi, a lepăda, a declanșa sau a zdrăngăni de la un arc de tensionare slab, ruginit sau rupt.
• Verificați dacă nu există nervuri uzate ale curelei.
• Verificați dacă partea netedă/superioară a curelei și a roților de rulare nu sunt lucioase sau glazurate din cauza supraîncălzirii.
• Verificați dacă există contaminare cu ulei, lichid de servodirecție, antigel, îmbrăcarea curelei sau caneluri ale scripetelor murdare de la o curea veche sau deteriorate de pietre sau resturi de drum.
• Verificați dacă există o centură de calitate proastă sau o instalare proastă. Și asigurați-vă că are lungimea potrivită.

Cum să verificați uzura curelei

Începând cu anul 2000, marii producători de vehicule au început să instaleze curele serpentine fabricate din monomer de etilen propilen dienă (EPDM).

Spre deosebire de curelele tradiționale de transmisie/accesorii pentru motor din cloropren (neopren), curelele EPDM pot dura între 50.000 și 100.000 de mile. La fel ca anvelopele, nervurile curelei serpentine se uzează lent și este posibil să nu prezinte semne de uzură. Cu toate acestea, pot părea a fi în stare bună atunci când sunt de fapt gata să eșueze.

Înlocuiți cureaua dacă vedeți:

• Coaste care sunt rotunjite sau aplatizate.
• Crăpături în nervurile centurii distanțate la fiecare 1/8 inch sau cam asa ceva. Crăpăturile mici sunt în regulă, dar crăpăturile sub formă de pânză de păianjen pe suprafață semnalează o uzură extremă.
• Bucăți ale curelei striate lipsă sau uzate.
• Partea mai netedă a curelei este lucioasă sau strălucitoare; are margini rotunjite sau bucăți lipsă; are geamuri, crăpături mari, decojire sau uzură.

Un indicator de uzură a curelei Gates poate măsura nervurile curelei serpentine pentru a determina dacă cureaua trebuie înlocuită. a lua legatura porti și cereți numărul de piesă 443-0382-R5.

Deși curelele EPDM mai noi pot dura de două ori mai mult decât curelele din neopren, inspectați curelele pentru uzură ca parte a serviciului dumneavoastră de întreținere programat în mod regulat.

Înlocuiți curelele dacă sunt contaminate; la instalarea unui nou rulant sau întinzător; sau efectuarea unor reparații majore, cum ar fi înlocuirea unei pompe de apă care curge sau a curelei de distribuție uzate. Cu excepția cazului în care tocmai ați înlocuit cureaua de transmisie, luați în considerare instalarea uneia noi dacă alternatorul, pompa de servodirecție sau compresorul de curent alternativ necesită înlocuire.

Bob Lacivita este un tehnician auto, educator și scriitor independent ASE și General Motors premiat, care a scris despre reparații auto DIY și subiecte de întreținere a vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. El a fost educator de carieră și tehnic timp de 25 de ani, predând tehnologia auto, precum și a scris granturi de stat, federale și organizaționale. El a contribuit, de asemenea, la proiectarea unui model unic de livrare a curriculum-ului, care integrează perfect standarde academice riguroase și relevante în educația tehnică și în carieră.