Sunt vehiculele electrice mai probabil să ia foc?

Vehiculele electrice (EV) există de mai bine de un deceniu. În timp ce vânzările de vehicule electrice au crescut foarte mult în ultimii opt ani, acestea reprezintă mai puțin de două procente din toate vehiculele de pe drumurile din SUA.

Deoarece rămân o curiozitate, incendiile de baterii EV foarte mediatizate și rechemarea bateriilor fac ca vehiculele electrice să pară mai periculoase decât o mașină pe benzină. Iată ce trebuie să știți.

Este un incendiu de mașină electrică mai frecvent decât un incendiu de mașină alimentată cu gaz?

Nu, conform

Cartea albastră Kelley, o sursă industrială de încredere și de încredere. Vehiculele cu motor cu combustie internă alimentate cu gaz (ICE) utilizează a Baterie plumb acid de 12 volți pentru a porni mașina. The electrolit, un amestec de acid sulfuric și apă distilată, care creează electricitate într-o baterie cu plumb acid se aprinde rar în condiții normale de conducere.

Cu toate acestea, într-un vehicul ICE:

• Scânteile de la un sistem electric defect sau un accident pot aprinde rapid benzina.
• Lichidele extrem de combustibile (ulei de motor sau transmisie, servodirecție și lichid de frână) sunt motivul pentru care un vehicul ICE ar putea izbucni în flăcări.
• A întorcându-se sau motor care merge prost poate supraîncălzi un convertor catalitic la temperaturi care ajung la 1.400 de grade. Deși convertorul catalitic nu va lua foc, la această temperatură poate aprinde cu ușurință orice lucru din apropiere, inclusiv alte părți ale mașinii sau scurgeri de lichide de la un motor întreținut necorespunzător.

Multe vehicule electrice au, de asemenea, o baterie plumb acid de 12 volți acționează luminile și radioul, dar bateria litiu-ion de înaltă tensiune este cea care poate lua foc. Bateriile cu litiu-ion conțin solvenți organici ușor inflamabili și gaze, plus electrolit bogat în oxigen.

Cât de frecvente sunt incendiile la bateriile vehiculelor electrice?

Datele actuale disponibile arată că incendiile bateriilor EV sunt rare la vehiculele complet conectate.

The Asociatia Nationala de Protectie impotriva incendiilor (NFAP) și Biroul de Statistică a Transporturilor raportează, în medie, 170.000 de vehicule pe an iau foc în SUA, fără a face diferența între ICE și EV.

Vehiculele care iau foc se încadrează în următoarele categorii:

• Patruzeci și cinci la sută din defecțiuni mecanice sau neglijență;
• Douăzeci și trei la sută din defecțiunile de izolație a firelor electrice sau a cablurilor;
• Cinci la sută din cauza coliziunilor sau răsturnării vehiculelor;
• Douăzeci și șapte la sută din nepăsare sau acțiuni neintenționate.

Notă de siguranță: Acesta este un motiv bun pentru a păstrați un stingător de incendiu în vehicul.

Folosind date de la Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB), Biroul de Statistică a Transporturilor (BTS) și informații despre rechemare guvernamentale, AutoasigurareEZ incendii indicate după tipul de vehicul:

• Hibrizii au reflectat cel mai mult la 3.475 de incendii la 100.000 de vehicule. Acest lucru se datorează cel mai probabil pentru că hibrizii utilizează două sisteme de propulsie.
• Vehiculele ICE au luat foc substanțial mai rar, la 1.530 de incidente la 100.000 de vehicule.
• Incendiile EV au fost semnificativ mai mici decât celelalte, cu 25 de incendii la 100.000 de vehicule. Deci, dintre cele aproximativ două milioane de vehicule electrice de pe drumurile din SUA, mai puțin de două din 1.000 vor lua foc.

Potrivit AutoinsuranceEZ, vehiculele ICE au de peste 60 de ori mai multe șanse să ia foc decât un EV, în timp ce hibrizii au șanse de peste 130 de ori mai mari să ia foc decât un EV.

Ce pornește un incendiu al bateriei EV?

Potrivit unui Raportul NTSB, incendiile bateriei litiu-ion EV au avut loc după un accident. Pachetele de baterii de înaltă tensiune pot fi perforate la impact sau cablurile și cablurile pot fi scurtcircuitate. O scânteie dintr-un scurtcircuit poate aprinde solvenții organici inflamabili ai bateriei, dând foc celulelor individuale, care se supraîncălzi și aprind alte celule.

Evadarea termică este o altă cauză majoră. Conform Institutele de Cercetare UL, evadarea termică este „un fenomen în care celula cu ioni de litiu intră într-o stare incontrolabilă, de auto-încălzire”. Dacă căldura nu poate dispărea în mod normal, poate duce la un incendiu.

O mulțime de lucruri pot declanșa evadarea termică, de la proiectarea și ventilația slabă a bateriei până la încărcarea bateriei înainte de a se răci. Acest fenomen îi afectează pe toți baterii litiu-ion, inclusiv cele din smartphone-ul tău și periuța de dinți electrică.

Este mai greu să stingi un incendiu EV?

Da. Riscurile de siguranță pentru primii care răspund în caz de incendiu ale bateriei unui vehicul electric sunt semnificative.

Odată ce solvenții organici și gazele inflamabile se aprind, aceștia se hrănesc cu electrolit, provocând un incendiu autosusținut, greu de stins. Un mit de pe internet potrivit căruia apa nu poate stinge incendiul bateriei unui vehicul electric este fals; se poate.

Conform Șeful Palmer Buck din The Woodlands Township din Austin, TX., departamentul său poate stinge un incendiu de mașină alimentată cu benzină cu 500 de galoane de apă pe care îi poartă în camioanele lor. Cu toate acestea, poate fi nevoie de 3.000 de galoane sau mai mult pentru a stinge un incendiu al bateriei EV. Pompierii au nevoie și de pregătire specială pentru a stinge incendiile vehiculelor electrice, combinând apa cu spume de stingere a incendiilor care răcesc rapid bateria.

Tensiunea ridicată este un alt pericol în incendiile vehiculelor electrice. Pentru a reduce riscurile pentru primii respondenți, toți marii producători de vehicule electrice au făcut echipă cu NFAP pentru a crea Ghiduri de răspuns în caz de urgență care includ pași pentru dezactivarea în siguranță a sistemului de înaltă tensiune.

Cum să reduceți șansa unui incendiu al bateriei EV

Monitorizarea zilnică a stării bateriei și oprirea în cazul în care se aprinde ledul de avertizare a bateriei de înaltă tensiune poate ajuta la prevenirea unui incendiu și extinde durata de viață a bateriei. Utilizați numeroasele instrumente vizuale interactive încorporate care oferă date grafice detaliate despre starea sistemului de încărcare, inclusiv:

• Detalii despre utilizarea energiei;
• Flux de putere de înaltă tensiune;
• Starea de încărcare;
• Istoricul eficienței;
• Estimați autonomia pe baza temperaturii, practicilor de condus, încărcăturii electrice și condițiilor drumului.

Aplicații de la terți monitorizați sistemul de gestionare a bateriei vehiculului dvs. și furnizați un raport lunar de sănătate.

Alți pași de urmat includ:

• Inspectați partea inferioară a mașinii după un accident sau conducerea peste resturile de drum.
• Verificați dacă dvs vehiculul este în curs de retragere a bateriei sau de siguranță. Abonați-vă la Recall.gov pentru a primi notificări de retragere de la NHTSA și alte agenții guvernamentale.
• Verificați bateriile VE pentru scurgeri și coroziune, ca parte a unui program regulat de întreținere.
• Lăsați bateria să se răcească complet înainte de încărcare.
• Parcați la umbră ori de câte ori este posibil.
• Utilizați numai aprobat, compatibil Încărcătoare de baterii de nivel 1 și 2.
• Nu utilizați niciodată un cablu de încărcare crăpat sau deteriorat.
• Încărcați-vă vehiculul electric într-o zonă bine ventilată.
• Țineți bateria încărcată între 20 și 80 la sută. Încărcarea la 80% lasă loc pentru energie din frânarea regenerativă, reducând probabilitatea supraîncălzirii.
• Deconectați-vă când este încărcat la 80%.
• Verificați frecvent nivelul lichidului de răcire al bateriei.
• Asigurați-vă că software-ul sistemului de management al bateriei este actualizat.
• Verificați condițiile meteorologice înainte de încărcare. Nu încărcați bateria în ploaie.

Sunt sigure bateriile EV?

Da. Deși tehnologia bateriei EV este la început, mai multe substanțiale au fost deja făcute progrese la bateriile litiu-ion pentru vehicule electrice.

Adăugarea unor senzori mai sensibili, metode de construcție mai bune și electroliți solizi mai stabili fac ca bateriile EV să fie mai puțin predispuse la supraîncălzire și evaporare termică.

În curând, așteptați-vă să vedeți bateriile cu stare solidă și materialele inflamabile înlocuite cu materiale mai ușoare și mai sigure, fabricate din fibră de carbon și, eventual, chiar coji de crab.

Bob Lacivita este un tehnician auto, educator și scriitor independent al ASE și General Motors, care a scris despre reparații auto DIY și subiecte de întreținere a vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. El a fost educator de carieră și tehnic timp de 25 de ani, predând tehnologia auto, precum și a scris granturi de stat, federale și organizaționale. El a contribuit, de asemenea, la conceperea unui model unic de livrare a curriculum-ului, care integrează fără probleme standarde academice riguroase și relevante în educația tehnică și în carieră.