Ce înseamnă cu adevărat codurile de eroare ale mașinii?

Fiecare produs editorial este selectat independent, deși este posibil să fim compensați sau să primim un comision de afiliat dacă cumpărați ceva prin link-urile noastre. Evaluările și prețurile sunt exacte, iar articolele sunt în stoc în momentul publicării.

Când dvs bord verificați lumina motorului (CEL) sau altele lumini de avertizare se aprinde, modulul de control al motorului (ECM) al vehiculului dumneavoastră detectează o problemă. Apoi, ECM generează și stochează un cod de diagnosticare a erorilor (DTC) în memoria sa.

Ce înseamnă aceste coduri și de ce ar trebui să-ți pese? Înțelegerea modului în care funcționează vehiculul dvs., în special a DTC-urilor care vă avertizează asupra unei probleme, poate ajuta la reducerea costurilor de reparație, la reducerea defecțiunilor costisitoare și la prelungirea duratei de viață a vehiculului.

Ce sunt codurile de eroare?

Codurile de diagnosticare a problemelor ajută la restrângerea și identificarea zonelor și elementelor specifice care ar putea determină iluminarea CEL-ului. Nu ignora CEL. Cele mai multe coduri au de-a face cu senzori defecte sau defectuoși, combustibil, aprindere, componente mecanice sau electrice care afectează negativ emisii de evacuare (smog)., manevrabilitate, economie de combustibil și experiența ta generală de condus.

Cum știu ce coduri de eroare sunt stocate în ECM?

Pentru a citi DTC-urile, a instrument de scanare (sau Cititor de coduri DTC) trebuie să fie conectat la legătura de diagnosticare a liniei de asamblare universală cu 16 pini a vehiculului dumneavoastră (conector ALDL). A instrument de scanare citește și afișează codurile de eroare prin interfața directă cu sistemul informatic de diagnosticare/a doua generație (OBD-II) de bord al vehiculului dumneavoastră. Va trebui să cumpărați un cititor de coduri sau un instrument de scanare dacă doriți să citiți DTC-urile dvs.

Odată rezolvată problema, instrumentele de scanare pot verifica reparația și șterge codul (codul) care dezactivează CEL.

Cum să decodați codurile

Toate DTC-urile OBD-II au cinci caractere:

Primul caracter este o literă care indică secțiunea mașinii în care se află vina:

• P = grup motopropulsor: Acoperă sistemele de transmisie, motor, combustibil și aprindere.
• C = Șasiu: Acoperă sistemele mecanice, cum ar fi sistemele de direcție, suspensie și frânare.
• B = corp: Acoperă sistemele situate în principal în habitaclu.
• U = Integrare în rețea și vehicul: Funcții (ieșiri) controlate de sistemul OBD-II.

Al 2-lea până la al 5-lea caracter sunt numere care indică posibile elemente defecte.

Al doilea caracter va fi 0 sau 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) Cod generic internațional.
• 1 = Un cod specific producătorului.

Al treilea caracter rulează de la 0 la 7 și identifică subsistemul unui vehicul:

• 0 = Sisteme de combustibil și control al emisiilor.
• 1 = Contorizare combustibil și aer.
• 2 = Injector de combustibil și circuit de măsurare a aerului.
• 3 = Sistem de aprindere sau o rată de aprindere.
• 4 = Controlul auxiliar al emisiilor.
• 5 = Controlul vitezei vehiculului, sistemul de ralanti și intrările auxiliare.
• 6 = Calculator și circuite de ieșire.
• 7 = Transmisie.

Al 4-lea și al 5-lea caracter rulează de la 0 la 99 și pot ajuta la indicarea precisă a problemei sau a defecțiunii. Codul P-0-5-73, de exemplu, denotă un „Comutator de croazieră/frână A circuit ridicat”.

BanksPhotos/Getty Images

Cele mai comune DTC-uri

P0119: Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ETC).

Un senzor critic, datele ETC afectează turația de ralanti a motorului, livrarea de combustibil, sincronizarea aprinderii și alte operațiuni. În funcție de locul unde se află ETC, puteți înlocuiți-l singur după golirea sistemului de răcire.

P012X/P022X: Circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS).

Există destul de multe DTC-uri pentru TPS. Un senzor vital, TPS monitorizează poziția plăcii de accelerație. TPS și alte date ale senzorului permit ECM să calculeze cu exactitate livrarea combustibilului. Simptome includ turația de ralanti fluctuantă a motorului, creșterea și blocarea. Curățarea corpului clapetei tu însuți este un bun punct de plecare.

P0128: Termostat lichid de răcire (lichid de răcire sub temperatură)

ECM declanșează acest cod dacă citirile de la alți senzori dedicați (aer admis, ETC) arată că motorul funcționează sub temperatură. Pe langa inlocuirea termostatului, bule de aer prinse în sistemul de răcire ar putea fi probabil cauza.

P0137: Circuitul senzorului de oxigen (O2).

Acest cod se setează atunci când motorul arde mai mult aer decât combustibil (numită stare de slabă). Din cauza ECM care încearcă să îmbogățească amestecul aer/combustibil, este posibil să observați economie de combustibil slabă sau fum negru de evacuare.

Verifica pentru furtunuri de vid crăpate sau slăbite, un filtru de combustibil blocat sau o scurgere de evacuare în apropierea senzorului. Un senzor de O2 murdar, deteriorat sau defectuos afectează amestecul aer/combustibil. Înlocuiți senzorul de O2 la fiecare 50.000 până la 100.000 de mile.

P0171 sau P0174: Rularea codurilor slabe

De obicei, se declanșează atunci când dvs motorul merge slab (Vezi deasupra). Infractorii cei mai probabili includ aer înfundat sau filtre de combustibil sau injectoare de combustibil murdare. Înlocuirea filtrelor și curățarea injectoarelor murdare sunt reparații de bricolaj.

P0172: Sistem prea bogat

Similar codului P0171, acest cod se ocupă de amestecul aer-combustibil și semnalează un amestec bogat (arde mai mult combustibil decât aer).

Există câteva posibilități, cum ar fi un injector de combustibil care are scurgeri, o admisie de aer restricționată sau un regulator defect de presiune a combustibilului. Cu toate acestea, un murdar sau defect senzor de debit masic de aer (MAF) ar putea fi probabil cauza. Încerca curățarea senzorului MAF înainte de a-l înlocui; ambele sunt sarcini ușoare de bricolaj.

P030X: Rata de aprindere a cilindrului detectată

Acest cod poate fi stocat împreună cu P0300. Ultimul număr se referă la un anumit cilindru. (P0305 înseamnă că cilindrul numărul 5 nu aprinde.) Simptomele includ accelerație slabă sau motorul se întoarce înapoi.

Cauzat de orice de la bujii proaste la compresia scăzută a motorului, ratarea de aprindere a cilindrului poate lăsa combustibil nears în camera de ardere, forțând modul Limp Home (vezi mai jos). Cu instrumente adecvate, încercați să diagnosticați problema (bujie defectuoasă, fir sau bobină de aprindere etc.) și efectuați singur reparațiile.

P0340: Defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cu came (CMPS).

ECM citește CMPS (împreună cu senzor de poziție a arborelui cotit sau CPS) pentru a controla cu precizie livrarea combustibilului și momentul aprinderii (scântei). A senzor de poziție a arborelui cu came defect poate prezenta simptome, cum ar fi hard-, sau condiție fără pornire, lipsa puterii sau ratarea motorului și setați un DTC înainte de a porni CEL. Lăsați această reparație în seama profesioniștilor.

P0401: Debit insuficient de recirculare a gazelor de eșapament (EGR).

Supapa EGR direcționează gazele de eșapament în motor pentru a scădea temperaturile de ardere, reducând emisiile de oxizi de azot (NOx) în țeava de eșapament. Simptomele includ ralanti dur și blocarea.

Acesta este de obicei cauzat de pasajele gunk-up ale galeriei de admisie sau de o supapă EGR murdară deschisă. Încerca curatarea EGR și decarbonizați singur motorul înainte de a merge la service profesionist. Decarbonizarea îndepărtează depozitele de carbon construit în interiorul galeriei de admisie a motorului, al camerei de ardere și al supapelor.

P0446: Scurgere în sistemul de control al emisiilor prin evaporare (EVAP).

Sistemul EVAP cu automonitorizare stochează vaporii de combustibil și îi purjează înapoi în motor pentru a fi arși. Deși există mulți vinovați care pot seta acest cod, de la o clemă slăbită a conductei de combustibil la un ECM prost, prima remediere DIY este ușoară: Încercați să scoateți și să strângeți din nou capacul de benzină.

Limp Home Mode

În plus față de codurile CEL și de setare, datele senzorului sever în afara intervalului pot forța ECM să activeze modul Limp Home. Acest lucru protejează convertizorul catalitic și transmisia de deteriorare prin limitarea turației motorului, permițându-vă să conduceți acasă sau la atelierul dvs. de reparații.

Bob Lacivita este un tehnician auto, educator și scriitor independent al ASE și General Motors, care a scris despre reparații auto DYI și subiecte de întreținere a vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. El a fost educator de carieră și tehnic timp de 25 de ani, predând tehnologia auto, precum și a scris granturi de stat, federale și organizaționale. El a contribuit, de asemenea, la proiectarea unui model unic de livrare a curriculum-ului, care integrează fără probleme standarde academice riguroase și relevante în educația tehnică și în carieră.