Dacă mașina ta nu are căldură, asta ar putea însemna

Fiecare produs editorial este selectat independent, deși este posibil să fim compensați sau să primim un comision de afiliat dacă cumpărați ceva prin link-urile noastre. Evaluările și prețurile sunt exacte, iar articolele sunt în stoc în momentul publicării.

Chiar și în climatele calde, un încălzitor de mașină funcțional este foarte apreciat în diminețile reci. Și în climatele reci, un sistem de încălzire care funcționează corect este esențial.

O încălzire defectuoasă care sufla aer rece împiedică dezghețatorul să îndepărteze gheața și ceața de pe parbriz, creând condiții de conducere periculoase. Nu-l ignora.

De ce încălzitorul mașinii nu suflă aer cald?

Iată cele mai comune motive pentru care dvs încălzitorul auto nu suflă aer cald.

• Lichid de răcire scăzut:Fie că este cauzată de o scurgere sau evaporarea apei, lichidul de răcire scăzut este cea mai comună sursă de putere slabă a încălzitorului.
• Termostat: Un termostat blocat și deschis împiedică încălzirea motorului (și a lichidului de răcire).
• Incalzitorul nucleului: Un miez de încălzire înfundat restricționează fluxul de lichid de răcire, renunțând la căldură puțin sau deloc.
• Ventilatoare electrice de racire: Din cauza unui senzor, comutator sau controler defect, ventilatoarele electrice de răcire care funcționează în mod constant împiedică lichidul de răcire (și motorul) să atingă temperatura de funcționare.
• Supapă de reglare a încălzitorului (apă caldă): Unele vehicule au o supapă de control a încălzitorului care se deschide numai când controlul temperaturii este setat la fierbinte. O supapă blocată și închisă împiedică lichidul de răcire fierbinte să curgă prin miezul încălzitorului.
• Combinați uși: Un control al temperaturii inoperant, o ușă de amestecare sau un eșuat (sau în afara calibrării) amestecați actuatorul ușii blocat în poziția rece împiedică intrarea aerului încălzit în habitaclu.

Dacă vehiculul dumneavoastră a fost întreținut recent, ar putea exista un alt motiv. Dacă ai avea fluide completate sau radiatorul spălat cu lichid de răcire nou, sau dacă aveți un capac defect al radiatorului, bulele de aer și-ar fi putut intra în sistemul dumneavoastră de răcire. Bulele de aer împiedică lichidul de răcire să circule prin sistemul de răcire, inclusiv prin miezul încălzitorului.

Iată cum să rezolvați singur problema bulelor de aer și să faceți din nou încălzitorul să funcționeze. Nu râde: ca un bebeluș, sistemul tău de răcire trebuie să fie eructat.

Cum să burpeți sistemul de răcire al unui vehicul

„Eructarea” sistemului de răcire îndepărtează aerul blocat. Specificațiile depind de marca, modelul și anul vehiculului dvs. și dacă are un rezervor de lichid de răcire sau un rezervor de supratensiune, dar eructarea aerului din sistemul dvs. de răcire este de obicei o soluție ușoară. Ai răbdare, totuși. Procesul durează ceva timp.

Un rezervor de lichid de răcire și un rezervor de supratensiune fac același lucru. Pe măsură ce lichidul de răcire fierbinte se extinde, excesul de lichid de răcire curge în rezervor sau rezervor de supratensiune. Pe măsură ce motorul se răcește, un vid atrage lichidul de răcire înapoi în radiator. Rezervoarele de supratensiune sunt amplasate în cel mai înalt punct al sistemului de răcire. Aici se adaugă lichid de răcire mai degrabă decât radiatorul și se etanșează cu capacul de presiune.

Siguranța pe primul loc

Înainte de a scoate capacul radiatorului, lăsați motorul să se răcească complet. Lichidul de răcire atinge 220 F, chiar mai fierbinte sub presiune. Când lucrați la sistemul de răcire, țineți întotdeauna degetele, uneltele și îmbrăcămintea departe de ventilatorul de răcire (care poate funcționa cu motorul oprit) și de curele de transmisie.

Instrumente și materiale

• Un galon sau mai mult de lichid de răcire (un amestec 50/50 de apă și antigel).
• Pâlnie rezistentă la scurgeri. Acest lucru împiedică lichidul de răcire să iasă din calorifer atunci când aerul începe să „ructe”.
• Tavă de scurgere, plasată sub mașină pentru a împiedica scurgerea lichidului de răcire.
• Capac de radiator nou dacă capacul existent prezintă semne de uzură sau rugină sau are mai mult de trei ani.

Pasul 1: Adăugați lichid de răcire

Cu supape de purjare a sistemului de răcire:

Verificați dacă există supape de purjare (AKA șuruburi), similar cu o supapă de purjare a etrierului de frână, pe radiator, carcasa termostatului sau galeria de admisie.

Dacă există supape, cu motorul oprit și răcit, scoateți capacul radiatorului și deschideți supapele. Introduceți pâlnia anti-vărsare în radiator și adăugați lichidul de răcire preamestecat până când aerul care iese încetează să sâuâie și să barbote și un flux constant de lichid de răcire curge din supapă. Apoi treceți la Pasul 2.

Fara supape de aerisire

Cu motorul oprit și răcit, scoateți capacul radiatorului și introduceți pâlnia anti vărsare în radiator. Umpleți radiatorul cu lichid de răcire preamestec până când există aproximativ 2 inci de lichid de răcire în pâlnie. Completați până la marcajul „Full Cold”.

Pasul 2: Porniți motorul

Porniți motorul și setați controlul temperaturii încălzitorului din interiorul mașinii la mare și la motorul suflantei ventilator la nivel scăzut. Acest lucru permite lichidului de răcire să atingă temperatura de funcționare mai rapid, fără a elimina căldura din lichidul de răcire prin miezul încălzitorului.

Lasă motorul să funcționeze. Fii răbdător; poate dura 15 până la 20 de minute pentru ca lichidul de răcire să atingă temperatura de funcționare. Barbotarea aerului în pâlnie înseamnă că aerul prins este purjat.

Pasul 3: Verificați indicatorul de temperatură

Cu capacul radiatorului închis și motorul pornit, păstrați pâlnia umplută cu lichid de răcire și verificați indicatorul de temperatură al tabloului de bord. Citirile de temperatură ar trebui să fie normale odată ce aerul a fost complet purjat din lichidul de răcire.

Pasul 4: Terminați

Menținând nivelul lichidului de răcire plin, lăsați motorul să funcționeze încă 10 până la 15 minute sau până când sunteți mulțumit că tot aerul a fost îndepărtat. Scoateți cu grijă pâlnia. Lichidul de răcire va fi foarte fierbinte. Pâlniile rezistente la scurgeri au un piston care împiedică scurgerea lichidului de răcire care se află în pâlnie atunci când este scos din radiator.

Umpleți radiatorul până în sus și rezervorul/rezervorul de supratensiune până la marcajul „Hot Full”. Puneți la loc capacul radiatorului, opriți motorul și lăsați-l să se răcească. După ce motorul se răcește complet, verificați nivelul rezervorului/rezervorului de supratensiune. Ar trebui să fie la marcajul „Full Cold”. Adăugați lichid de răcire, dacă este necesar.

Pas alternativ: ridicarea capătului frontal

Poate fi necesar să ridicați partea din față a vehiculului pentru a forța buzunarele de aer din sistemul de răcire.

Folosind un jack și jack standuri, ridicați în siguranță partea din față a mașinii dvs până când gâtul de umplere a radiatorului este mai sus decât motorul. Asigurați suporturile cricului. Odată ridicat și așezat ferm pe suporturile cricului, urmați pașii de mai sus pentru a eructa complet aerul din sistemul de răcire.

Cuvântul Final

Abordare probleme cu incalzirea masinii imediat. Dacă nivelul lichidului de răcire continuă să scadă sau bulele de aer revin, este timpul să vă vedeți mecanicul.

Fără căldură în zilele friguroase, dumneavoastră și pasagerii sunt în pericol dacă parbrizul se aburi sau se îngheață. Aerul prins într-un sistem de răcire poate provoca, de asemenea supraîncălzirea motorului, rezultând defectarea prematură a motorului.

Fluide de spălare la producator intervalele de service sugerate este cel mai simplu și mai puțin costisitor mod de a prelungi durata de viață a vehiculului dvs.

Bob Lacivita este un tehnician auto, educator și scriitor independent al ASE și General Motors, care a scris despre reparații auto DYI și subiecte de întreținere a vehiculelor. Lucrarea sa a fost prezentată în The Family Handyman, o carte Reader's Digest și revista Classic Bike Rider. El a fost educator de carieră și tehnic timp de 25 de ani, predând tehnologia auto, precum și a scris granturi de stat, federale și organizaționale. El a contribuit, de asemenea, la proiectarea unui model unic de livrare a curriculum-ului, care integrează fără probleme standarde academice riguroase și relevante în educația tehnică și în carieră.