Como rebocar um trailer com segurança e evitar desastres
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Lubrifique os rolamentos
Com o tempo, a graxa do rolamento se quebra e perde sua capacidade de lubrificar e dissipar o calor. Muitos fabricantes recomendam reembalagem de rolamentos de roda em graxa a cada ano ou 10.000 milhas, o que ocorrer primeiro. Os rolamentos com manutenção insuficiente podem superaquecer, eventualmente fazendo com que emperrem, comecem a pegar fogo ou se separem completamente, fazendo com que a roda caia enquanto você dirige.
As capas dos mancais com graxeira embutida parecem convenientes, mas podem ser uma má ideia. Adicionar graxa através da tampa pode danificar permanentemente a vedação traseira. Além disso, este método preenche a área do eixo / fuso, que deve permanecer seca, com graxa. Remover a graxa velha e limpar o rolamento são componentes vitais para reembalar rolamentos, e ambos são freqüentemente negligenciados quando as pessoas confiam nessas tampas.
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Sempre fixe o acoplador
Se a manutenção deficiente do rolamento é a causa mais comum de avarias do trailer, a segunda causa mais comum é o acoplador do trailer se soltando da montagem esférica. Certifique-se de não conectar um trailer a uma bola menor.
Uma alavanca de travamento solta é outra causa comum de perda de um trailer. À medida que o trailer salta na estrada, a alavanca de travamento pode se contorcer para a posição destravada. Um alfinete impedirá que isso aconteça. Pinos de trava de arame como o mostrado aqui custa apenas alguns dólares online, então não há desculpa para não usar um.
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Um trailer deve andar nivelado quando carregado
Os reboques são projetados para andar nivelados. Um trailer desnivelado simplesmente não puxará com tanta suavidade ou segurança. Além disso, o transporte de um reboque de eixo tandem de maneira desigual causará mais desgaste em um conjunto de pneus e suspensão do que no outro.
A “queda” da montagem esférica determina a altura ou a altura em que a lingueta do trailer ficará. Esta é uma boa maneira de estimar a quantidade de queda que sua montagem esférica precisa:
- Meça do nível do solo até o topo do receptor
- Meça do solo até a parte inferior do acoplador no trailer
- Subtraia a primeira medição da segunda.
Mas isso só vai te deixar perto. O problema com este método é que ele não leva em consideração o peso da lingüeta de seu reboque particular, ou a rigidez da suspensão traseira de seu caminhão. A única maneira verdadeira de nivelar o trailer é prendê-lo ao caminhão, totalmente carregado e usando um suporte esférico que você acha que tem a queda adequada. Se o trailer estiver nivelado, excelente; se não, ajuste de acordo.
A seguir, confira nosso guia de marketing móvel e como usar adesivos para caminhões e reboques.
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Inspecione o seu acoplador
A fricção do acoplador pressionando para baixo e torcendo a esfera irá desgastar o acoplador, fazendo com que o metal afine com o tempo. Inspecione o acoplador periodicamente e se você encontrar pelo menos uma rachadura fina, substitua-o imediatamente. Alguns acopladores são aparafusados, mas alguns precisam ser cortados e o novo soldado. Lubrificar a bola pode reduzir um pouco o desgaste, mas não vale a pena bagunçar. Se você está comprando um trailer e sabe que vai investir muitos quilômetros nele, compre um com uma língua fundida em vez de metal estampado; eles são mais grossos e duram mais.
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Cruze as cadeias de segurança
Cruzando correntes de segurança cria um berço no qual o acoplador pode cair e reduzirá a distância que o trailer irá balançar de um lado para o outro se desacoplar. Cruzar as correntes também as mantém um pouco levantadas
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Teste seu freio de emergência
A maioria dos estados exige freios elétricos em reboques grandes e muitos exigem um sistema de freio de emergência de backup que é ativado se o reboque for separado do veículo de reboque. O tipo mais comum de sistema de frenagem de emergência consiste em um cabo conectado a uma chave, que se encaixa em uma chave separável que é alimentada por uma bateria dedicada. A outra extremidade do cabo é conectada ao caminhão. Em caso de separação, a chave seria puxada para fora da chave de segurança, que enviaria uma carga elétrica, fornecida pela bateria, para acionar os freios.
Verificar o sistema de freio de emergência é bastante simples. Engate o trailer, puxe a chave do interruptor e puxe o trailer para frente. As rodas não devem rolar se o sistema estiver funcionando corretamente. Se os freios não engatarem, você pode ter um interruptor ruim ou uma fiação com defeito, mas uma bateria descarregada é o culpado usual. As baterias separáveis recebem uma carga toda vez que você conecta o chicote elétrico, mas ainda assim devem ser substituídas a cada dois anos.
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Use a montagem esférica de tamanho adequado
Nem todas as montagens de bola são criadas iguais. Certifique-se de que o suporte esférico que você está usando pode suportar o peso do seu trailer e sua carga. As especificações exatas podem variar, mas aqui estão algumas mais comuns:
- Aço sólido de 1-1 / 4 x 1-1 / 4 pol. - 1.000 a 3.500 libras.
- Tubo de aço de 2 x 2 polegadas - até 7.000 libras.
- Aço sólido de 2 x 2 polegadas - até 16.000 libras.
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Use apenas pneus de reboque
Instalar pneus de carro ou caminhão em um trailer é uma má ideia. Os pneus de reboque (ST para “Trailer especial”) e pneus de caminhões leves (LT) ou outros pneus de veículos de passageiros não são fabricados da mesma forma. As paredes laterais dos pneus dos caminhões são mais flexíveis, o que melhora a tração e torna o percurso mais confortável. As paredes laterais dos pneus do trailer são mais rígidas. Paredes laterais mais rígidas aumentam a quantidade de peso que um pneu pode suportar e reduzem o risco de o trailer balançar.
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Mantenha um bom valete disponível
Armazenar um pneu sobressalente de reboque a bordo é um acéfalo, mas e quanto ao macaco? Alguns caminhões têm macacos que podem não ser capazes de lidar com uma carreta carregada ou podem ter uma configuração estranha que pode não funcionar com segurança em uma carreta. Experimente o macaco do caminhão em seu trailer; se não funcionar, compre um macaco de reboque dedicado. O mostrado acima é um combinação de jack e jack stand feito por Powerbuilt.
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Use o tamanho adequado da haste esférica
O tamanho adequado da bola não é a única coisa a se considerar ao comprar uma bola para seu trailer; o tamanho da haste da esfera é crucial. O tamanho da haste determina quanto peso a bola pode suportar. As capacidades da haste variam, mas aqui estão algumas especificações comuns:
- Haste de 3/4 de polegada - até 3.500 libras.
- Haste de 1 polegada - até 7.500 libras.
- Haste de 1-1 / 4 polegadas - mais de 7.500 libras.
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Verifique novamente a carga
O peso da língua é a força que a língua do trailer exerce na parte de trás do caminhão. O peso adequado da lingueta deve ser de 10 a 15 por cento do peso combinado do trailer e sua carga. Portanto, um trailer de 2.000 libras com uma carga de 3.000 libras deve ter um peso de língua de 500 a 750 libras. A maneira correta de carregar um trailer é manter a maior parte da carga sobre os pneus do trailer, com um pouco mais de peso para a frente.
Muito peso da lingueta é difícil para a suspensão do caminhão e tira o peso dos pneus dianteiros. Isso torna o caminhão pesado nas curvas e reduz a distância de parada. Muito pouco peso da língua fará com que o trailer balance para a frente e para trás e, possivelmente, o rabo de peixe fora de controle.
A menos que você tenha um suporte esférico super sofisticado com uma escala embutida, você terá que avaliar o peso da lingüeta por quanto a parte traseira de seu caminhão cai quando o reboque é acoplado. Na próxima vez que você receber alguns amigos, faça-os subir no para-choque do seu caminhão. Meça e anote o quanto a traseira do caminhão cai com o peso adicionado.
Mesmo cargas que foram devidamente presas com as correntes ou correias adequadas podem se soltar após serem empurradas em uma carreta saltitante. É uma boa ideia parar depois de dirigir por uma curta distância para inspecionar a carga e se certificar de que ainda está segura. E então, toda vez que você fizer uma parada, para abastecer ou qualquer outra coisa, verifique novamente. Você não pode ser muito cuidadoso.
