Por que meu carro não muda de marcha?

Quer saber por que seu carro está tendo dificuldade em mudar de marcha? Aqui está um pouco de história por trás das transmissões automáticas (AT), bem como algumas possíveis razões por trás do porque seu carro não está mudando corretamente.

História por trás das transmissões automáticas

As primeiras transmissões totalmente automáticas de verdade fizeram sua estreia na Oldsmobiles em 1948. Um AT executa as mesmas funções que uma transmissão manual, mas muda as marchas aplicando e liberando pacotes de embreagem e conjuntos de banda automaticamente. Isso permite que os motoristas mantenham as duas mãos no volante, em vez de uma no volante e a outra no câmbio manual.

Hoje, poucos motoristas dependem mais de um stick. De acordo com uma empresa americana líder em informações de recursos automotivos online, em 2016 mais de 96 por cento de todos os carros vendidos nos EUA vieram com transmissões automáticas.

Como um carro muda de marcha?

Ao mudar um AT em marcha, um corpo de válvula viaja pressurizado fluido de transmissão automática (ATF) para faixas internas e pacotes de embreagem que bloqueiam e desbloqueiam conjuntos de engrenagens planetárias engenhosos. A engrenagem de transmissão e as relações de transmissão são determinadas pelas partes dos conjuntos de engrenagens que giram livremente ou são mantidas paradas pelas cintas ou pacotes de embreagem. Um eixo de saída transfere a força dos conjuntos de engrenagens para o eixo de transmissão e, finalmente, para as rodas.

Por que meu carro não muda de marcha?

Para que um AT engate uma marcha, vários sistemas hidráulicos eletrônicos e mecânicos precisam trabalhar juntos perfeitamente. Quando um ou mais desses sistemas falhar, seu carro não engatará. Para ajudar a determinar se seu veículo requer atenção de um especialista, vejamos alguns motivos pelos quais seu carro se recusa a engrenar.

Um AT com fluido sujo ou baixo não engatará uma marcha. O ATF deve ser vermelho claro / rosado. O ATF sujo (vermelho escuro a marrom escuro) perde sua capacidade de lubrificar e resfriar adequadamente as peças internas, causando desgaste excessivo e falha prematura das peças.

Verifique o manual do proprietário para localizar a vareta medidora de nível da transmissão e o ATF específico para sua marca, modelo e ano. Com o AT em estacionamento, o motor funcionando e aquecido, o nível AFT deve estar entre as marcas “cheio” e “adicionar” na vareta. Adicione um novo ATF usando um funil limpo se estiver baixo.

Se o seu carro entrar em marcha após adicionar ATF, então sua transmissão estava com pouco fluido, provavelmente devido a um vazamento. Sua próxima parada deve ser na oficina para que o mecânico possa verificar se há vazamentos. Este também seria um bom momento para limpar o ATF e substituir o filtro.

Sensor eletronico

Uma chave seletora eletrônica com falha não pode sinalizar ao computador (ECM) que você colocou seu carro em marcha, impedindo que os solenóides de mudança que movem as válvulas no corpo da válvula funcionem. Mover o shifter lentamente de Park para Low várias vezes pode ajudar a remover a corrosão dos contatos do interruptor e colocá-lo em seu caminho. Deixe o diagnóstico eletrônico da transmissão para os especialistas em transmissão.

Engrenagens

Conjuntos de engrenagens desalinhados, danificados ou despojados evitarão que os conjuntos de engrenagens engatem suavemente e impedirão que o veículo engate. Causado por engrenagens desgastadas, rolamentos com falha ou com defeito ou vedação interna ou vazamentos de O-ring, engrenagens atritando-se uma contra a outra quando colocar seu carro em marcha será barulhento, ao mesmo tempo em que criará poeira de metal e lascas que danificarão outras transmissões partes.

Deixe os reparos da transmissão interna para os profissionais. Para evitar futuros problemas de transmissão, insista para que seu mecânico lave completamente a caixa da transmissão, o corpo da válvula e o resfriador do radiador com solvente como parte de qualquer reparo da transmissão.

Ligação

Articulações ou cabos de mudança desajustados, danificados ou esticados podem impedir que um AT engate uma marcha ao mover o câmbio. Verifique o manual do proprietário, porque alguns veículos possuem cabos de mudança que são ajustáveis. O ajuste de um cabo é uma solução única que você pode fazer antes de levar o carro para consertar.

ESTAR CIENTE: Os veículos AT têm um interruptor de segurança Park-Neutral que evita que o carro dê a partida engrenado. Um cabo muito desajustado permitirá que o carro dê a partida engrenado, fazendo com que ele salte para a frente ou para trás.

Outras causas

O motor está funcionando? Seu pé está no freio? A bateria está totalmente carregada? O Check Engine Light (CEL) está ligado? Desculpe, eu tenho que perguntar.

Um sistema de carga defeituoso pode levar a uma bateria fraca ou descarregada e pode impedir que o intertravamento das mudanças se desengate ou os solenóides das mudanças engatem. Dependendo do que está fazendo com que o CEL se ilumine, isso pode impedir o ECM de operar os solenóides de mudança e impedir que um AT mude de marcha. Peça ao seu mecânico para verificar se algum desses itens está impedindo a partida ou a mudança de marcha do seu carro.

Além disso, estacionar em uma inclinação íngreme pode emperrar o pino de travamento contra as engrenagens que impedem o carro de rolar durante o estacionamento, dificultando o movimento do câmbio. Balançar para frente e para trás no assento dianteiro deve liberar a pressão do pino. Em temperaturas frias, deixe o carro esquentar antes de engatar uma marcha. O fluido da transmissão automática pode precisar aquecer antes de fluir corretamente (ou aquecer uma vedação endurecida), especialmente quando está frio lá fora.

O que fazer se o câmbio não se mover ou seu carro não der partida

Intertravamento de mudança com defeito

Os carros modernos com ATs incorporam um sistema de segurança de bloqueio de mudança. Trabalhando em conjunto com a luz de freio e interruptores de segurança Park-Neutral, um solenóide controlado eletricamente bloqueia o shifter no Park. Pisar no pedal do freio e colocar a ignição na posição Run ou On desbloqueia o câmbio.

Enquanto um solenóide de intertravamento de mudança com falha ou fora de ajuste / interruptor de luz de freio defeituoso pode manter seu carro pare de sair do estacionamento, um interruptor de segurança Park-Neutral defeituoso pode impedir seu carro de iniciando. Você pode tentar desengatar o solenóide de intertravamento, liberando a chave de liberação da trava de mudança. Normalmente encontrado perto do shifter, verifique o manual do proprietário para obter instruções de liberação da trava de mudança. Se isso não funcionar, você precisará pedir um reboque.

A transmissão automática sacode ao mudar para as engrenagens

ATF baixo ou sujo, conjuntos e faixas da embreagem escorregando ou molas fracas ou quebradas que amortecem / amortecem o conjunto da embreagem e o engate da faixa farão com que um AT sacuda quando colocado ou mudando as marchas. Um motor funcionando irregularmente devido a um problema de ignição também pode causar solavancos ao engatar uma marcha. Um especialista em AT possui as ferramentas para diagnosticar esses problemas.

Bob Lacivita é um premiado técnico automotivo da ASE e General Motors, educador e escritor freelance que escreveu sobre consertos de automóveis DYI e tópicos de manutenção de veículos. Seu trabalho foi apresentado no The Family Handyman, um livro do Reader's Digest e na revista Classic Bike Rider. Ele é um educador de carreira e técnico há 25 anos ensinando tecnologia automotiva, bem como redigindo concessões de fundações estaduais, federais e organizacionais. Ele também ajudou a projetar um modelo de entrega de currículo exclusivo que integra padrões acadêmicos rigorosos e relevantes perfeitamente na carreira e na educação técnica.