10 coisas que você deve saber sobre gasolina
O gás premium não fornece mais energia ou contém melhores aditivos do que o gás normal e contém a mesma quantidade de etanol que outros tipos. Ele simplesmente resiste à detonação (detonação) melhor do que o gás de baixa octanagem - nada mais, nada menos.
Algumas marcas colocam um pouco mais de aditivo de detergente em seus produtos premium do que em outros tipos, mas todos os tipos atendem ao mínimo exigido pela EPA. Resultado? A montadora sabe melhor, então use o combustível com octanagem exigido no manual do proprietário. Se o seu motor requer ou 'recomenda' combustível de 89 ou 93 octanas, é o que você deve usar para obter o máximo de desempenho e eficiência de combustível. Mas há uma exceção à regra.
Se você tem um carro antigo projetado para gasolina de 87 octanas e ele bate quando você pisa no pedal, tente abastecê-lo com combustível de 89 octanas para ver se a batida passa. Nesse caso, continue usando 89 octanas para recuperar um pouco de energia e economizar seu motor.
Se você armazenar gasolina para seus motores pequenos em um recipiente hermeticamente fechado (deixe algum espaço para expansão no topo da lata), isso durará por uma temporada. No entanto, se o seu recipiente de gás não selar firmemente ou você deixar o bico desligado, a umidade e a condensação do ar podem causar a separação do etanol, oxidação e formação de goma. O etanol corrói o carburador e danifica os componentes da linha de combustível, e a goma, bem, só atrapalha o funcionamento.
Adicionar estabilizador de combustível ao gás fresco reduz o risco de separação, oxidação e formação de goma, mas não pode compensar o manuseio desleixado. Investir em um contêiner de gás com melhor vedação custa muito menos do que reconstruir um carburador.
Nenhum aditivo 'mágico' ou 'revolucionário' aumentará sua eficiência de combustível. No entanto, alguns proprietários gostam de adicionar aditivos de limpeza do sistema de combustível periodicamente. Muitas empresas fazem o tipo que você adiciona ao seu tanque. Os mais eficazes têm poliisobutilamina (PIBA) e polieteramina (PEA), então procure um desses ingredientes no rótulo. Siga as instruções do produto para taxas de tratamento. Evite todos os outros aditivos de gás!
Vinte anos atrás, havia uma diferença entre o gás das grandes marcas e o gás 'barato' dos postos sem nome. Hoje, a maior diferença entre as marcas de gasolina é o tipo de aditivo de limpeza do sistema de combustível usado. No entanto, a EPA exige um nível mínimo de aditivos de limpeza do sistema de combustível e toda a gasolina vendida nos Estados Unidos deve atender a esses níveis.
Existem outras diferenças menores. A gasolina é uma mistura de mais de 150 componentes e cada marca usa sua própria fórmula. Portanto, você pode descobrir que uma marca tem melhor desempenho do que outra marca em seu carro ou oferece uma pequena vantagem de quilometragem. No entanto, a mesma marca e classe podem não funcionar tão bem em um motor diferente. Portanto, é impossível fazer afirmações amplas de que uma determinada marca é a melhor para todos os veículos.
Você pode adicionar até 1 galão de gasolina velha ao tanque do seu veículo, mas deve estar quase cheio de combustível para diluir a gasolina velha. No entanto, você deve levar combustível pré-misturado (óleo e gás) para motores de dois tempos a um centro de reciclagem de resíduos perigosos próximo. Não o adicione ao seu carro ou caminhão.
As refinarias adicionam etanol à gasolina para aumentar o teor de oxigênio do combustível e para cumprir a legislação federal. Como benefício colateral, o etanol é um dos poucos componentes da gasolina com alto índice de octanagem. O gás não oxigenado não contém etanol, por isso elimina problemas de corrosão quando deixado no sistema de combustível por longos períodos. Isso o torna uma ótima opção para motores que são armazenados na baixa temporada. Além disso, é o combustível a ser usado se você possui um barco antigo que não foi projetado para combustíveis de etanol.
Mas o gás não oxigenado não é totalmente isento de problemas. Ele ainda oxida e forma goma com o tempo, portanto, você deve observar as mesmas precauções de armazenamento de combustível e tratá-lo com estabilizador de combustível ao comprá-lo. Para encontrar um posto que venda gás 'não-oxi', acesse pure-gas.org.
A gasolina queima apenas quando é vapor. Infelizmente, os carburadores e injetores de combustível não vaporizam o gás; eles apenas o atomizam (fazem gotículas líquidas). O gás atomizado se converte em vapor facilmente no calor do verão, mas precisa de ajuda quando está frio. Assim, os refinadores mudam para uma mistura de inverno com mais butano e outros hidrocarbonetos mais leves quando chega o tempo frio. Quando chega o verão, eles reduzem esses componentes e voltam às combinações normais de verão. Esse é outro motivo para usar gás apenas por uma estação - você sempre terá a formulação adequada para o clima.
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Um veículo flex é capaz de funcionar tanto com a gasolina regular E-10 (10 por cento de etanol) quanto E-85 (85 por cento de etanol). O E-85, ou mais corretamente, o combustível flexível, pode ter uma ampla faixa de teor de etanol - em qualquer lugar de 51 a 85 por cento, dependendo da estação e do preço relativo do etanol e do hidrocarboneto.
No entanto, como um galão de E-85 'típico' fornece 27% menos energia do que um galão de gasolina E-10, você obterá aproximadamente 27% menos milhas por galão. Quando os preços do gás E-10 estão altos, o E-85 pode oferecer algumas vantagens de custo. No entanto, como os preços de mercado do etanol variam um pouco, você terá que levar em consideração o mpg reduzido para decidir se o E-85 é a melhor escolha para o seu veículo flex-fuel. Sua carteira pode ser capaz de dizer a diferença com a escolha do combustível, mas seu carro não se importará.
Algumas pessoas abastecem seus motores pequenos com gasolina premium com base na noção equivocada de que toda a gasolina premium não contém etanol ou que ajudará o motor a funcionar melhor. Na verdade, 95% de todo o gás vendido nos Estados Unidos (regular, médio e premium) contém etanol.
Como a maioria dos motores pequenos não tem computadores de gerenciamento do motor para compensar os diferentes combustíveis, você deve sempre usar o combustível recomendado pelo fabricante do motor. Acredite ou não, os motores pequenos geralmente dão partida e funcionam melhor com combustível normal.
O chumbo tetraetila tinha uma função dupla, aumentando a octanagem e reduzindo o desgaste da sede da válvula em veículos mais antigos (principalmente antes de 1970). Os veículos dos modelos mais recentes geralmente têm assentos de válvula muito mais duros, então o gás sem chumbo não é um problema.
No entanto, se você possui um veículo mais antigo, tem três opções: Compre uma garrafa de substituto de chumbo em qualquer loja de peças automotivas e adicione-a a cada tanque (acrescenta cerca de 3? por galão), reconstrua as cabeças dos cilindros com sedes de válvula mais duras ou apenas encha com gás sem chumbo e reconstrua as cabeças dos cilindros quando elas falharem.
