Custo de substituição da pastilha de freio

CasaAutomotivoPeçasFreios

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Como conseguir um bom trabalho de freio e economizar US $ 1.000 durante a vida útil do seu carro. Aqui estão algumas dicas para descobrir o custo de substituição do freio.

Rasgos de trabalho de freio e o que você pode economizar no custo de substituição da pastilha de freio

Anatomia das peças do sistema de freio

Pare em um centavo com três componentes simples. A foto explodida mostra a pinça (a máquina de compressão), as pastilhas de freio (o material de fricção) e o rotor (a parte que é comprimida). Confira essas dicas de freio DIY.

Você provavelmente pesquisará “serviço de freio perto de mim” e comprará pelo menos três empregos de freio durante a vida útil do seu veículo. E se você não aprender como identificar os prejuízos do custo de substituição da pastilha de freio, você vai desperdiçar mais de US $ 1.000 em peças e serviços que você realmente não precisa no custo do trabalho de freio. Rasgos de trabalho de freio em substituições de pastilhas de freio acontecem com muito mais freqüência do que você pensa. Vou levantar a cortina sobre essas práticas sombrias de substituição de pastilhas de freio e mostrar a você como conseguir um bom trabalho de freio e evitar ser explorado.

Mesmo se você não tiver experiência em consertar carros, você pode verificar as pastilhas de freio e a condição dos rotores com estes simples como verificar as instruções de freios.

Rip-Off # 1: Comprar pinças de freio quando você não precisa delas

Novos pinos de pinça economizam $ 300

Fixe um compasso de calibre com novos pinos deslizantes e alta temperatura sintético graxa. Isso vai economizar uma fortuna, e o compasso deslizará livremente por mais 40.000 milhas.

O que é um compasso de calibre em um carro?

As pinças de freio funcionam em um processo push-pull para comprimir as pastilhas de freio contra os rotores (consulte “Anatomia de um sistema de freio”). Primeiro, o pistão da pinça empurra a almofada interna para fora até que ela toque o rotor. Em seguida, o compasso desliza para trás, puxando o motor de popa contra o outro lado do rotor. Quando você desacelera os freios, o pistão se retrai ligeiramente e o calibrador libera a pressão nas almofadas.

Mas se a pinça prender nos pinos deslizantes, as pastilhas de freio se desgastam de forma irregular e rápida. Encadernação é um muito problema comum. Mas isso não significa que você tem que substituir as pinças de freio (no valor de $ 300 por par). Em vez disso, a oficina simplesmente precisa substituir os pinos deslizantes (custo total das peças de $ 20) e lubrificá-los com graxa sintética para alta temperatura. Portanto, se as pinças de freio de reposição forem recomendadas, pergunte se elas podem ser consertadas substituindo os pinos deslizantes.

Na maioria dos casos, as pinças de freio podem ser reutilizadas. Mas não discuta se lhe disserem que a pinça do freio está vazando fluido ou o pistão não retrai. Em seguida, ele deve ser reconstruído ou substituído. Veja como trocar as pastilhas de freio você mesmo!

Rip-Off # 2: Pagando preços premium por pastilhas de freio genéricas

Premium vs. pastilhas de freio genéricas

Exija peças de marca. Os fabricantes de alta qualidade têm o orgulho de colocar seu nome na embalagem. As peças de freio genéricas são quase sempre embaladas em caixas brancas ou amarelas. Marca? Lugar algum.

Muitas empresas constroem pastilhas de freio medíocres e as consideram um produto premium a preços de pechincha. Eles realmente não são uma pechincha porque se desgastam rapidamente, desgastam seus rotores e aumentam sua distância de parada.

Como você pode diferenciar almofadas premium “reais” dos impostores?

1. Em primeiro lugar, os fabricantes de peças de freio de alta qualidade sempre colocam seus nomes na caixa (foto). E mesmo que eles possam oferecer vários níveis de qualidade (bom, melhor, melhor), seus "bons" pads são quase sempre de qualidade superior do que um pad premium de uma empresa "sem nome".
2. Em segundo lugar, as almofadas realmente premium geralmente incluem todo o hardware necessário (calços, clipes anti-chocalho e hardware de abutment) sem nenhum custo extra. Então, se a loja afirma que está instalando pastilhas premium, mas a cotação de substituição da pastilha de freio inclui custos adicionais para o hardware, bem, você pode dizer onde isso está indo.

A seguir, verifique: O que são Travões de tambor e como eles funcionam?

E isso é o que fazer se o seu carro treme ao frear.

Rip-Off # 3: Vendido para almofadas de cerâmica

Existem muitos mitos em torno das pastilhas de freio de cerâmica, e as lojas ficarão felizes em recitá-los para ajudá-lo a justificar uma "atualização". Eles dirão que a cerâmica é simplesmente o melhor material de pastilha de freio que você pode comprar. Não é verdade. Outra é que eles duram mais que as almofadas semimetálicas e proporcionam uma melhor frenagem. Também não é verdade. O que é verdade sobre as cerâmicas é que elas funcionam mais silenciosamente e emitem menos poeira de freio - ponto final.

Se você transporta cargas pesadas ou faz muitas paradas e arranca, as almofadas semi-metálicas duram mais e fornecem melhor travagem do que almofadas de cerâmica. Portanto, antes de cair na rotina de atualização de cerâmica, pense sobre que tipo de pastilha veio com o veículo e que tipo de direção você faz para determinar se o custo de substituição da pastilha de freio é para você. Se você faz principalmente transporte e travagem leves e realmente gosta do visual de suas rodas de alumínio, opte pelas pastilhas de cerâmica. Veja como verificar o fluido de freio do seu carro para ter certeza de que o inibidor de corrosão não se desgastou.

Rip-Off # 4: Obtendo rotores inferiores por preços premium

Menos metal é uma má ideia

Compare os pesos desses dois rotores para o mesmo veículo. O rotor genérico pesa 20% menos do que a marca premium.

O mercado de peças de freio está inundado com rotores de qualidade inferior vendidos no atacado por apenas US $ 10 a unidade. Algumas lojas compram esses em vez de rotores premium, cobram o preço mais alto e embolsam a diferença.

Para o olho destreinado, os rotores genéricos se parecem com as versões de alta qualidade. Mas quando você os coloca lado a lado, as diferenças são surpreendentes. As superfícies de fricção nos rotores genéricos são visivelmente mais finas e pesam cerca de 20 por cento menos (foto). Com menos metal para absorver o calor e menos aletas de resfriamento para dissipá-lo, os rotores genéricos aquecem mais rápido, empenam-se com mais frequência (criando pulsação do pedal), fazem mais ruído e simplesmente se desgastam mais rápido. Eles são uma escolha péssima, mesmo se você estiver tentando economizar dinheiro no custo do trabalho de freio.

Assim como com as pastilhas de freio, peça na loja uma cotação baseada em rotores de classe profissional de marca (em oposição a rotores de classe de “serviço”).