O que faz um carro sair pela culatra?

O tiro pela culatra é um pista auditiva de que alguma parte do seu veículo não está funcionando corretamente e pode estar chegando ao fim de sua vida útil.

O tiro pela culatra pode soar como um gorgolejo gutural ou um leve estalo. No entanto, se você ouvir o que parece ser um foguete alto explodindo sob seu capô ou saindo do tubo de escape (e talvez ver uma chama!), Isso indica que há um problema. Um carro pode sair pela culatra quando os vapores de combustível se inflamam no sistema de exaustão ou coletor de admissão em vez de dentro da câmara de combustão. Os motores modernos controlados por computador gerenciam o fornecimento de combustível e faísca com extrema precisão, tornando raros os explosões de motor em carros mais novos.

O que faz com que um motor dê um tiro pela culatra?

Essas são as causas mais comuns de disparos pela culatra do motor.

Filtro de ar

Sempre verifique o filtro de ar primeiro. UMA filtro de ar entupido deixa um motor sem o ar tão necessário, distorcendo a mistura ar / combustível, o que pode causar um tiro pela culatra. Substituindo o filtro de ar é um reparo DIY básico e barato.

Mistura de ar / combustível fora da proporção

Uma mistura pobre de ar / combustível queima mais lentamente e não tão quente, portanto, algum combustível pode não queimar totalmente durante o ciclo de combustão, podendo inflamar-se no sistema de escapamento. Um sensor de oxigênio ruim, sensor de fluxo de massa de ar, sensor de pressão do manifold, sensor de posição do acelerador, um válvula de recirculação de gases de escape (EGR) ou um vazamento de vácuo do motor pode causar um funcionamento pobre do motor, o que pode causar um tiro pela culatra.

Uma mistura rica de ar / combustível fornece mais vapor de combustível para a câmara de combustão do que pode ser queimado durante o ciclo de combustão. Qualquer combustível não queimado restante inflama no sistema de escapamento. Uma mistura rica de combustível pode ser causada por um sensor de oxigênio com defeito, sensor de fluxo de massa de ar, sensor de admissão de ar do motor, sensor do resfriador de temperatura, sensor de posição do acelerador, combustível defeituoso ou sistema de ignição, e qualquer um deles pode causar um tiro pela culatra.

Devido ao número de causas possíveis, é melhor deixar para os profissionais diagnosticar problemas de mistura adequada de ar / combustível.

Sincronização do motor

O tempo de ignição fora de sincronia faz com que o ciclo de ignição (o disparo da vela de ignição) comece a queimar a mistura ar / combustível muito cedo ou muito tarde. Acender o combustível muito cedo, enquanto as válvulas de admissão estão parcialmente abertas, forçará os gases que deveriam estar conduzindo os pistões para baixo para inflamar no sistema de admissão de ar ou carburador. Consequentemente, a temporização tardia permite que o combustível não queimado saia da câmara de combustão pelas válvulas de exaustão. As peças quentes do sistema de escapamento acendem vapores de combustível não queimados que se misturaram com o oxigênio, o que resulta em um escapamento pelo tubo de escape.

Observação: Árvore de cames, virabrequim, a posição do acelerador e os sensores de detonação influenciam a sincronização do motor. E uma correia ou correia dentada solta ou gasta também pode causar um impacto. É melhor deixar os reparos do sensor e da correia dentada / corrente para o seu mecânico.

Sensor de oxigênio

Sensores de oxigênio (O2) são um sensor de entrada crítico que afeta o fornecimento de ar / combustível. Um sensor de O2 contaminado, danificado ou de reação lenta resulta em uma mistura rica ou pobre de ar / combustível e possível explosão. Substituir um sensor de O2 pode ser um projeto DIY, mas pode ser necessário sua oficina determinar se o sensor de O2 está realmente ruim.

Injetores de combustível / sistema de combustível

Baixa ou alta pressão de combustível de um filtro de combustível sujo, bomba de combustível com defeito, filtro do tanque de combustível entupido, regulador de combustível ruim ou injetores de combustível sujos, entupido, ação lenta, parcialmente preso aberto, vazando ou danificado, pode afetar adversamente o ar / combustível mistura. Experimente substituindo o filtro de combustível e adicionando um tratamento de limpeza do injetor de combustível para o seu tanque de combustível. Se isso não resolver, é hora de levar seu carro para consertar.

Sistemas de Ignição

A maioria dos veículos hoje tem um sistema de ignição bobina sobre vela (COP) sem distribuidor que elimina os fios das velas e a tampa do distribuidor. Velas de ignição sujas ou gastas, fracas ou sem faísca de uma bobina com defeito evitam que o combustível queime completamente na câmara de combustão. Substituindo velas de ignição é uma operação DIY. No entanto, o diagnóstico e a substituição das bobinas devem ser deixados para seu mecânico.

Escape com vazamento

O gás de exaustão fluindo sobre um vazamento no coletor do sistema de exaustão, tubo coletor ou junta de vedação cria um vácuo que suga o ar fresco. O ar fresco rico em oxigênio ajuda a queimar parcialmente o combustível queimado nos gases de escapamento e o tiro sai pela culatra. Essa correção é para os profissionais.

Falhas Mecânicas

Infelizmente, existem várias falhas mecânicas caras que também podem causar um retrocesso. Estes incluem queimado ou rachado válvulas do motor, molas de válvula quebradas ou fracas ou uma árvore de cames com um lóbulo gasto. Deixe esses reparos para os especialistas.

Motores de carro mais antigos

Motores com carburador e não controlados por computador freqüentemente apresentavam problemas de contra-explosão. Os carburadores precisam constantemente de ajuste manual para manter a mistura correta de ar / combustível. Além de velas de ignição e bobinas ruins, longas fios de vela de ignição em carros mais antigos são uma das principais causas de falha de ignição do motor e subsequente contra-explosão. Os fios das velas de ignição precisam ser conectados em uma ordem sequencial específica, chamada de ordem de disparo. As velas de ignição disparando fora da sequência farão com que o tiro saia pela culatra. Além disso, os fios instalados de forma desordenada ou não encaminhados corretamente (muito próximos uns dos outros, atritando-se contra uma peça do motor, dobrados em um ângulo estranho ou esticados) podem causar eles entrem em “curto-circuito”. Quando isso acontece, a faísca de ignição salta de um fio para outro, ou para o solo, resultando em velas disparando na hora errada ou não no tudo.

E não vamos esquecer a tampa do distribuidor. Umidade dentro de um tampa do distribuidor irá causar rastreamento de carbono. Rastreamento faz com que a faísca destinada a um cilindro "rastreie" para outro cilindro. Isso faz com que as velas de ignição disparem quando não deveriam e, pior, não disparem quando deveriam.

Substituir as velas de ignição, os cabos das velas, a tampa do distribuidor (e o rotor) são operações DIY.

O que fazer se o tiro sair pela culatra?

Se você ouvir um tiro pela culatra do seu motor controlado por computador construído depois de 1996, verifique imediatamente se o Verifique a luz do motor está ligado. O computador pode ativar o “Modo Home Limp” para reduzir a potência do motor e proteger o trem de força de danos causados ​​por contra-explosão. É hora de dirigir devagar para o seu mecânico.

Se o tiro sair pela culatra soar como um estouro abafado ou ronco baixo, deixe o motor esfriar e inspecione sob o capô para ver se há mangueiras desconectadas ou danificadas e fios desgastados. Com o motor funcionando, verifique cuidadosamente se há vazamento de escapamento e / ou assobio ou sucção indicando vazamento de vácuo. Os reparos de fios e mangueiras são reparos do tipo "faça você mesmo".

O retrocesso deve ser diagnosticado e reparado para evitar danos ao motor ou sistema de escapamento e economia de combustível.

Bob Lacivita é um premiado técnico automotivo da ASE e General Motors, educador e redator freelance que escreveu sobre consertos de automóveis DYI e tópicos de manutenção de veículos. Seu trabalho foi apresentado no The Family Handyman, um livro do Reader's Digest e na revista Classic Bike Rider. Ele é um educador profissional e técnico há 25 anos, ensinando tecnologia automotiva, além de redigir verbas estaduais, federais e de fundações organizacionais. Ele também ajudou a projetar um modelo de entrega de currículo exclusivo que integra padrões acadêmicos relevantes e rigorosos perfeitamente à carreira e à educação técnica.