Os veículos elétricos são mais propensos a pegar fogo?

Os veículos elétricos (EVs) existem há mais de uma década. Embora as vendas de VEs tenham aumentado muito nos últimos oito anos, elas representam menos de dois por cento de todos os veículos nas estradas dos EUA.

Por permanecerem uma curiosidade, os incêndios e recalls de baterias de EV altamente divulgados fazem com que os EVs pareçam mais perigosos do que um carro movido a gasolina. Aqui está o que você precisa saber.

Um incêndio em um veículo elétrico é mais comum do que um incêndio em um carro movido a gás?

Não, de acordo com Kelley Livro Azul,

uma fonte confiável e confiável da indústria. Os veículos com motor de combustão interna (ICE) movidos a gás usam um bateria de chumbo-ácido de 12 volts para ligar o carro. O eletrólito, uma mistura de ácido sulfúrico e água destilada, que gera eletricidade em uma bateria de chumbo-ácido raramente se inflama em condições normais de direção.

No entanto, em um veículo ICE:

• Faíscas de um sistema elétrico defeituoso ou de um acidente podem inflamar rapidamente a gasolina.
• Fluidos extremamente combustíveis (óleo do motor ou transmissão, direção hidráulica e fluido de freio) são os motivos pelos quais um veículo ICE pode explodir em chamas.
• A saindo pela culatra ou motor funcionando mal pode superaquecer um conversor catalítico a temperaturas que atingem 1.400 graus. Embora o conversor catalítico não pegue fogo, a essa temperatura ele pode facilmente incendiar qualquer coisa próxima, incluindo outras partes do carro ou vazamento de fluidos de um motor com manutenção inadequada.

Muitos VEs também têm uma bateria de chumbo-ácido de 12 volts para operar luzes e o rádio, mas é a bateria de íons de lítio de alta voltagem que pode pegar fogo. As baterias de íons de lítio contêm solventes e gases orgânicos facilmente inflamáveis, além de eletrólito rico em oxigênio.

Quão comuns são os incêndios em baterias de veículos elétricos?

Os dados disponíveis atuais mostram que os incêndios da bateria EV são raros em veículos totalmente plug-in.

O Associação Nacional de Proteção contra Incêndios (NFAP) e o Bureau de Estatísticas de Transporte relatam, em média, 170.000 veículos pegam fogo por ano nos EUA, sem diferenciar entre ICE e EVs.

Os veículos que pegam fogo se enquadram nestas categorias:

• Quarenta e cinco por cento de mau funcionamento mecânico ou negligência;
• Vinte e três por cento de fios elétricos ou falhas de isolamento de cabos;
• Cinco por cento devido a colisões ou capotamento de veículos;
• Vinte e sete por cento por descuido ou ação não intencional.

Nota de segurança: Esta é uma boa razão para mantenha um extintor de incêndio em seu veículo.

Usando dados do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB), Bureau de Estatísticas de Transporte (BTS) e informações de recall do governo, Autoseguro EZ Incêndios indicados por tipo de veículo:

• Os híbridos refletiram mais em 3.475 incêndios por 100.000 veículos. Isso é mais provável porque os híbridos utilizam dois powertrains.
• Os veículos ICE pegaram fogo substancialmente com menos frequência, com 1.530 incidentes por 100.000 veículos.
• Os incêndios de VEs foram significativamente menores que os demais, com 25 incêndios por 100.000 veículos. Assim, dos aproximadamente dois milhões de veículos elétricos nas estradas dos EUA, menos de dois em cada 1.000 pegarão fogo.

De acordo com a AutoinsuranceEZ, os veículos ICE têm mais de 60 vezes mais chances de pegar fogo do que um EV, enquanto os híbridos têm mais de 130 vezes mais chances de pegar fogo do que um EV.

O que inicia um incêndio na bateria EV?

De acordo com um relatório NTSB, incêndios em baterias de íon de lítio EV aconteceram após um acidente. As baterias de alta tensão podem ser perfuradas com o impacto, ou a fiação e os cabos podem sofrer curto-circuito. Uma faísca de um curto-circuito pode inflamar os solventes orgânicos inflamáveis ​​da bateria, incendiando células individuais, que superaquecem e inflamam outras células.

Fuga térmica é outra causa importante. De acordo com Institutos de Pesquisa da UL, a fuga térmica é “um fenômeno no qual a célula de íon de lítio entra em um estado incontrolável de autoaquecimento”. Se o calor não puder desaparecer normalmente, pode levar a um incêndio.

Muitas coisas podem desencadear uma fuga térmica, desde um design e ventilação ruins da bateria até o carregamento da bateria antes que ela esfrie. Este fenômeno afeta todos baterias de íon de lítio, incluindo aqueles em seu smartphone e escova de dentes elétrica.

É mais difícil extinguir um incêndio EV?

Sim. Os riscos de segurança para os socorristas que lidam com um incêndio de bateria EV são significativos.

Uma vez que os solventes orgânicos e os gases inflamáveis ​​se inflamam, eles se alimentam do eletrólito, causando um incêndio autossustentável e difícil de extinguir. Um mito da Internet de que a água não pode extinguir o incêndio de uma bateria EV é falso; pode.

De acordo com Chefe Palmer Buck de The Woodlands Township em Austin, Texas, seu departamento pode extinguir um incêndio em um carro movido a gasolina com 500 galões de água que eles carregam em seus caminhões. No entanto, pode levar 3.000 galões ou mais para extinguir o incêndio de uma bateria EV. Os bombeiros também precisam de treinamento especial para extinguir incêndios de VEs, combinando água com espumas de combate a incêndios que resfriam rapidamente a bateria.

A alta tensão é outro perigo em incêndios de VE. Para reduzir os riscos para os socorristas, todos os principais fabricantes de EV se uniram ao NFAP para criar Guias de resposta a emergências que incluem etapas para desabilitar com segurança o sistema de alta tensão.

Como reduzir a chance de um incêndio na bateria EV

Monitoramento diário da condição da bateria e desligamento se o luz de aviso de bateria de alta volt acende pode ajudar a prevenir um incêndio e prolongar a vida útil da bateria. Use as inúmeras ferramentas visuais interativas integradas que fornecem dados gráficos detalhados da integridade do sistema de carregamento, incluindo:

• Detalhes de uso de energia;
• Fluxo de potência de alta tensão;
• Status de carregamento;
• Histórico de eficiência;
• Estime a autonomia com base na temperatura, práticas de direção, carga elétrica e condições da estrada.

Aplicativos de terceiros monitore o sistema de gerenciamento de bateria do seu veículo e forneça um relatório de saúde mensal.

Outras medidas a serem tomadas incluem:

• Inspecione a parte inferior do seu carro após um acidente ou dirigir sobre detritos da estrada.
• Verifique se o seu veículo está sob um recall de segurança ou bateria. Inscreva-se em Recall.gov para receber notificações de recall da NHTSA e de outras agências governamentais.
• Faça com que suas baterias EV sejam verificadas quanto a vazamentos e corrosão como parte de um cronograma de manutenção regular.
• Deixe a bateria esfriar completamente antes de carregá-la.
• Estacione na sombra sempre que possível.
• Use apenas aprovado, compatível Carregadores de bateria nível 1 e 2.
• Nunca use um plugue do cabo de carregamento rachado ou danificado.
• Carregue seu EV em uma área bem ventilada.
• Mantenha a bateria entre 20 e 80 por cento carregada. Carregar até 80% deixa espaço para a energia da frenagem regenerativa, reduzindo a probabilidade de superaquecimento.
• Desconecte quando estiver carregado a 80 por cento.
• Verifique os níveis de refrigerante da bateria com frequência.
• Certifique-se de que o software do sistema de gerenciamento de bateria esteja atualizado.
• Verifique as condições meteorológicas antes de carregar. Não carregue a bateria na chuva.

As baterias EV são seguras?

Sim. Embora a tecnologia de bateria EV esteja em sua infância, vários avanços já foram feitos para baterias de íon de lítio EV.

A adição de sensores mais sensíveis, melhores métodos de construção e eletrólitos sólidos mais estáveis ​​estão tornando as baterias EV menos propensas a superaquecimento e fuga térmica.

Em breve, espere ver baterias de estado sólido e materiais inflamáveis ​​substituídos por materiais mais leves e seguros feitos de fibra de carbono e possivelmente até cascas de caranguejo.

Bob Lacivita é um premiado técnico automotivo da ASE e da General Motors, educador e escritor freelance que escreveu sobre reparos de carros DIY e tópicos de manutenção de veículos. Seu trabalho foi apresentado no The Family Handyman, um livro do Reader's Digest e na revista Classic Bike Rider. Ele é educador profissional e técnico há 25 anos, ensinando tecnologia automotiva, além de redigir subsídios de fundações organizacionais e estaduais. Ele também ajudou a projetar um modelo de entrega de currículo exclusivo que integra padrões acadêmicos rigorosos e relevantes perfeitamente na carreira e na educação técnica.