O que os códigos de problemas do carro realmente significam?

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Quando seu painel de controle verifique a luz do motor (CEL) ou outro luzes de aviso acender, o módulo de controle do motor (ECM) do seu veículo detecta um problema. O ECM gera e armazena um código de problema de diagnóstico (DTC) em sua memória.

O que esses códigos significam e por que você deveria se importar? Compreender como o seu veículo funciona, especialmente os DTCs que o alertam para um problema, pode ajudar a reduzir os custos de reparo, reduzir avarias caras e prolongar a vida útil do seu veículo.

O que são códigos de problemas?

Os códigos de problemas de diagnóstico ajudam a restringir e identificar áreas e elementos específicos que podem fazer com que o CEL acenda. Nunca ignore o CEL. A maioria dos códigos tem a ver com sensores ruins ou com defeito, combustível, ignição, componentes mecânicos ou elétricos que afetam negativamente emissões do tubo de escape (smog), dirigibilidade, economia de combustível e sua experiência geral de condução.

Como posso saber quais códigos de problemas estão armazenados no ECM?

Para ler DTCs, um ferramenta de varredura (ou Leitor de código DTC) deve ser conectado ao link de diagnóstico da linha de montagem universal de 16 pinos do seu veículo (conector ALDL). UMA ferramenta de varredura lê e exibe os DTCs fazendo uma interface direta com o sistema de computador de diagnóstico a bordo/segunda geração (OBD-II) do seu veículo. Você precisará comprar um leitor de código ou uma ferramenta de varredura se quiser ler os DTCs por conta própria.

Assim que o problema for corrigido, as ferramentas de varredura podem verificar o reparo e limpar o(s) código(s), que desliga o CEL.

Como decodificar os códigos

Todos os DTCs OBD-II têm cinco caracteres:

O primeiro caractere é uma letra que indica a seção do carro onde está a falha:

• P = Trem de força: Abrange os sistemas de transmissão, motor, combustível e ignição.
• C = Chassi: Abrange sistemas mecânicos, como sistemas de direção, suspensão e freios.
• B = Corpo: Abrange sistemas localizados principalmente no compartimento de passageiros.
• U = Integração de rede e veículo: Funções (saídas) controladas pelo sistema OBD-II.

O 2º ao 5º caracteres são números que indicam possíveis elementos defeituosos.

O segundo caractere será 0 ou 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) Código genérico internacional.
• 1 = Um código específico do fabricante.

Os 3º caracteres vão de 0 a 7 e identificam o subsistema de um veículo:

• 0 = Sistemas de combustível e controles de emissões.
• 1 = Medição de combustível e ar.
• 2 = Injetor de combustível e circuito de medição de ar.
• 3 = Sistema de ignição ou falha de ignição.
• 4 = Controles auxiliares de emissão.
• 5 = Controle de velocidade do veículo, sistema de marcha lenta e entradas auxiliares.
• 6 = Computador e circuitos de saída.
• 7 = Transmissão.

Os 4º e 5º caracteres vão de 0 a 99 e podem ajudar a indicar com precisão o problema ou mau funcionamento. O código P-0-5-73, por exemplo, denota um “Cruise Control/Freke Switch A Circuit High”.

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DTCs mais comuns

P0119: Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ETC)

Um sensor crítico, os dados ETC afetam a velocidade de marcha lenta do motor, a entrega de combustível, tempo de ignição e outras operações. Dependendo de onde o ETC está localizado, você pode substitua-o você depois drenagem do sistema de refrigeração.

P012X/P022X: Circuito do sensor de posição do acelerador (TPS)

Existem alguns DTCs para o TPS. Um sensor vital, o TPS monitora a posição da placa do acelerador. O TPS e outros dados do sensor permitem que o ECM calcule com precisão o fornecimento de combustível. Sintomas incluem flutuação da velocidade de marcha lenta do motor, oscilação e parada. Limpando o corpo do acelerador você mesmo é um bom ponto de partida.

P0128: Termostato do refrigerante (refrigerante abaixo da temperatura)

O ECM aciona este código se as leituras de outros sensores dedicados (ar de admissão, ETC) mostrarem que o motor está operando abaixo da temperatura. Além de substituir o termostato, bolhas de ar presas no sistema de refrigeração provavelmente pode ser a causa.

P0137: Circuito do sensor de oxigênio (O2)

Este código define quando o motor queima mais ar do que combustível (chamado de condição magra). Devido ao ECM tentar enriquecer a mistura ar/combustível, você pode notar Pouca economia de combustível ou fumaça preta do escapamento.

Verificar se há mangueiras de vácuo rachadas ou soltas, um filtro de combustível bloqueado ou um vazamento de escape próximo ao sensor. Um sensor de O2 sujo, danificado ou com defeito afeta a mistura ar/combustível. Substitua o sensor de O2 você mesmo a cada 50.000 a 100.000 milhas.

P0171 ou P0174: Executando códigos lean

Normalmente acionado quando seu o motor está funcionando magro (Veja acima). Os infratores mais prováveis ​​incluem ar entupido ou filtros de combustível ou injetores de combustível sujos. Substituindo os filtros e limpeza de injetores sujos são reparos de bricolage.

P0172: Sistema muito rico

Semelhante ao código P0171, este código trata da mistura ar-combustível e sinaliza uma mistura rica (queima mais combustível que ar).

Existem algumas possibilidades, como um injetor de combustível com vazamento, entrada de ar restrita ou regulador de pressão de combustível com defeito. No entanto, um sujo ou defeituoso sensor de fluxo de massa de ar (MAF) provavelmente poderia ser a causa. Tentar limpeza do sensor MAF antes de substituí-lo; ambos são tarefas fáceis de bricolage.

P030X: Falha de ignição do cilindro detectada

Este código pode ser armazenado junto com P0300. O último número refere-se a um cilindro específico. (P0305 significa que o cilindro número 5 está falhando). retrocesso do motor.

Causado por qualquer coisa de velas de ignição ruins a baixa compressão do motor, a falha de ignição do cilindro pode deixar combustível não queimado na câmara de combustão, forçando o modo Limp Home (veja abaixo). Com o ferramentas adequadas, tente diagnosticar o problema (vela de ignição ruim, fio ou bobina de ignição, etc.) e faça você mesmo os reparos.

P0340: Mau funcionamento do sensor de posição da árvore de cames (CMPS)

O ECM lê o CMPS (junto com o sensor de posição do virabrequim ou CPS) para controlar com precisão o fornecimento de combustível e o tempo de ignição (faísca). UMA sensor de posição da árvore de cames ruim pode apresentar sintomas, como dificuldade ou condição sem partida, falta de potência ou falha de ignição do motor e defina um DTC antes de ligar o CEL. Deixe este reparo para os profissionais.

P0401: Fluxo insuficiente de recirculação dos gases de escape (EGR)

A válvula EGR direciona os gases de escape para o motor para reduzir as temperaturas de combustão, reduzindo as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) pelo tubo de escape. Os sintomas incluem ralenti bruto e estagnando.

Este é comumente causado por passagens do coletor de admissão entupidas ou uma válvula EGR suja aberta. Tentar limpeza do EGR e descarbonizar o motor antes de ir para um serviço profissional. Descarbonização remove depósitos de carbono acumulada dentro do coletor de admissão do motor, câmara de combustão e válvulas.

P0446: Vazamento do Sistema de Controle de Emissão Evaporativa (EVAP)

O sistema EVAP de automonitoramento armazena vapores de combustível e os purga de volta ao motor para serem queimados. Embora existam muitos culpados que podem definir esse código, de um grampo de linha de combustível solto a um ECM ruim, a primeira correção DIY é fácil: tente remover e reapertar a tampa do tanque.

Modo Casa Limpa

Além do CEL e dos códigos de configuração, os dados do sensor muito fora de alcance podem forçar o ECM a ativar o Modo Limp Home. Isso protege o conversor catalítico e o trem de força contra danos, limitando as RPMs do motor, permitindo que você dirija para casa ou para sua oficina.

Bob Lacivita é um premiado técnico de automóveis da ASE e General Motors, educador e escritor freelance que escreveu sobre reparos de carros DYI e tópicos de manutenção de veículos. Seu trabalho foi apresentado no The Family Handyman, um livro Reader's Digest e na revista Classic Bike Rider. Ele tem sido um educador técnico e de carreira por 25 anos ensinando tecnologia automotiva, bem como escrevendo subsídios de fundações estaduais, federais e organizacionais. Ele também ajudou a projetar um modelo único de entrega de currículo que integra padrões acadêmicos rigorosos e relevantes perfeitamente na carreira e na educação técnica.