Jak bezpiecznie holować przyczepę i unikać katastrof

2/12

Nasmaruj łożyska

Z biegiem czasu smar łożyskowy psuje się i traci zdolność smarowania i rozpraszania ciepła. Wielu producentów poleca przepakowywanie łożysk kół w smar co roku lub 10 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Niedostatecznie konserwowane łożyska mogą się przegrzewać, powodując w końcu ich zatarcie, zapalenie się lub całkowite oddzielenie, przez co koło wypada podczas jazdy.

Pokrywy łożysk z wbudowaną smarowniczką wydają się wygodne, ale mogą być złym pomysłem. Dodanie smaru przez korek może trwale uszkodzić tylną uszczelkę. Dodatkowo ta metoda wypełnia smarem obszar osi/wrzeciona, który powinien pozostać suchy. Usuwanie starego smaru i czyszczenie łożyska to kluczowe elementy przepakowywania łożysk, a oba te elementy są często zaniedbywane, gdy ludzie polegają na tych nakrętkach.

3/12

Zawsze przypnij łącznik

Jeśli zła konserwacja łożysk jest najczęstszą przyczyną awarii przyczepy, drugą najczęstszą przyczyną jest poluzowanie się sprzęgu przyczepy z mocowania kulowego. Upewnij się, że nie podłączasz przyczepy do niewymiarowej piłki.

Luźna dźwignia blokująca to kolejna częsta przyczyna utraty przyczepy. Gdy przyczepa podskakuje po drodze, dźwignia blokująca może przesunąć się w górę do pozycji odblokowanej. Szpilka zapobiegnie temu. Kołki blokujące drut, takie jak pokazany tutaj kosztuje tylko kilka dolarów online, więc nie ma wymówki, żeby go nie używać.

4/12

Przyczepa powinna jeździć poziomo, gdy jest załadowana

Przyczepy są zaprojektowane do jazdy poziomej. Naczepa, która nie jest wypoziomowana, po prostu nie będzie ciągnąć się tak płynnie i bezpiecznie. Ponadto nierównomierne ciągnięcie przyczepy z osią tandemową spowoduje większe zużycie jednego zestawu opon i zawieszenia niż drugiego.

„Spadek” mocowania kulowego określa, jak wysoko lub nisko będzie podjeżdżał język przyczepki. Oto dobry sposób na oszacowanie ilości upuszczenia, której potrzebuje Twój uchwyt kulowy:

1. Mierz od równego podłoża do górnej części odbiornika
2. Zmierz od ziemi do dna sprzęgu na przyczepie
3. Odejmij pierwszy pomiar od drugiego.

Ale to tylko cię zbliży. Problem z tą metodą polega na tym, że nie uwzględnia ona ciężaru języka Twojej konkretnej przyczepy ani sztywności tylnego zawieszenia Twojej ciężarówki. Jedynym prawdziwym sposobem na ustawienie przyczepy do poziomu jazdy jest podpięcie jej do ciężarówki, w pełni załadowanej i za pomocą uchwytu kulowego, który Twoim zdaniem ma odpowiedni spadek. Jeśli przyczepa jest wypoziomowana, Świetnie; jeśli nie, odpowiednio dostosuj.

Następnie zapoznaj się z naszym przewodnikiem po marketingu mobilnym i tym, jak używać naklejek na ciężarówki i przyczepy.

5/12

Sprawdź swoje sprzęgło

Tarcie spowodowane dociskaniem i skręcaniem kuli przez łącznik spowoduje zużycie łącznika, powodując z czasem rozcieńczenie metalu. Sprawdzaj złączkę okresowo, a jeśli znajdziesz choćby jedno pęknięcie włoskowate, natychmiast je wymień. Niektóre złączki są przykręcone, ale niektóre trzeba odciąć i przyspawać nowe. Smarowanie piłki może nieco zmniejszyć zużycie, ale nie jest warte bałaganu. Jeśli kupujesz przyczepę i wiesz, że przejedziesz na nią mnóstwo kilometrów, kup ją z odlewanym językiem, a nie z wytłoczonym metalem; są grubsze i trwalsze.

6/12

Przekrocz łańcuchy bezpieczeństwa

Przejście łańcuchy bezpieczeństwa tworzy kołyskę, do której może wpaść sprzęg, i zmniejsza odległość, na jaką przyczepa będzie się kołysać na boki, jeśli się rozłączy. Krzyżowanie się łańcuchów również je trochę podtrzymuje

7/12

Przetestuj swój hamulec awaryjny

Większość stanów wymaga hamulców elektrycznych w dużych przyczepach, a wiele z nich wymaga zapasowego systemu hamowania awaryjnego, który uruchamia się, gdy przyczepa jest oddzielona od pojazdu holowniczego. Najpopularniejszy rodzaj systemu hamowania awaryjnego składa się z kabla przymocowanego do kluczyka, który pasuje do wyłącznika, który jest zasilany z dedykowanego akumulatora. Drugi koniec kabla jest podłączony do ciężarówki. W przypadku rozdzielenia kluczyk zostałby wyciągnięty z wyłącznika, co wysłałoby ładunek elektryczny dostarczany przez akumulator, aby uruchomić hamulce.

Sprawdzenie systemu hamowania awaryjnego jest dość proste. Zaczep przyczepę, wyciągnij kluczyk z przełącznika i pociągnij przyczepę do przodu. Koła nie powinny się toczyć, jeśli system działa prawidłowo. Jeśli hamulce nie zadziałają, możesz mieć zły przełącznik lub wadliwe okablowanie, ale rozładowany akumulator jest zwykłym winowajcą. Baterie typu Breakaway są ładowane za każdym razem, gdy podłączasz wiązkę przewodów, ale nadal powinny być wymieniane co kilka lat.

8/12

Użyj uchwytu kulowego o odpowiednim rozmiarze

Nie wszystkie mocowania kulowe są sobie równe. Upewnij się, że uchwyt kulowy, którego używasz, wytrzyma ciężar przyczepy i jej ładunek. Dokładne specyfikacje mogą się różnić, ale oto kilka typowych:

• Solidna stal 1-1/4 x 1-1/4 cala — od 1000 do 3500 funtów.
• Stalowa rura 2 x 2 cale — do 7000 funtów.
• Solidna stal 2 x 2 cale — do 16 000 funtów.

9/12

Używaj tylko opon do przyczep

Montaż opon samochodowych lub ciężarowych na przyczepie to zły pomysł. Opony do przyczep (ST dla „specjalnej przyczepy”) i opony do lekkich ciężarówek (LT) lub inne opony do samochodów osobowych nie są zbudowane w ten sam sposób. Ściany boczne opon ciężarowych mają większą elastyczność, co poprawia przyczepność i zapewnia bardziej komfortową jazdę. Ściany boczne opon przyczepy są sztywniejsze. Sztywniejsze ścianki boczne zwiększają ciężar, z jakim może wytrzymać opona, i zmniejszają ryzyko kołysania się przyczepy.

10/12

Trzymaj dobrego waleta

Przechowywanie zapasowej opony do przyczepy na pokładzie to nic trudnego, ale co z podnośnikiem? Niektóre ciężarówki mają podnośniki, które mogą nie być w stanie obsłużyć załadowanej przyczepy lub mogą mieć dziwną konfigurację, która może nie działać bezpiecznie na przyczepie. Wypróbuj podnośnik samochodowy na przyczepie; jeśli to nie działa, kup dedykowany podnośnik do przyczepy. Ten pokazany powyżej to połączenie jack i jack stand wykonane przez Powerbuilt.

11/12

Użyj chwytu kulowego o odpowiednim rozmiarze

Właściwy rozmiar piłki to nie jedyna rzecz do rozważenia przy zakupie piłki do przyczepy; wielkość trzonka kuli ma kluczowe znaczenie. Rozmiar trzonka określa, jak duży ciężar może wytrzymać piłka. Pojemności chwytów są różne, ale oto kilka typowych specyfikacji:

• Trzpień 3/4 cala — do 3500 funtów.
• 1-calowy trzonek — do 7500 funtów.
• Chwyt 1-1/4 cala — ponad 7500 funtów.

12/12

Sprawdź dwukrotnie obciążenie

Ciężar języka to siła, jaką język przyczepy wywiera na tył ciężarówki. Właściwa waga pióra powinna wynosić od 10 do 15 procent łącznej wagi przyczepy i jej ładunku. Tak więc przyczepa o wadze 2000 funtów z ładunkiem 3000 funtów powinna mieć ciężar języka od 500 do 750 funtów. Właściwym sposobem ładowania przyczepy jest utrzymywanie większej części ładunku na oponach przyczepy, z nieco większym ciężarem z przodu.

Zbyt duży ciężar języka obciąża zawieszenie ciężarówki i odciąża przednie opony. Sprawia to, że wózek jest nieporęczny na zakrętach i skraca drogę hamowania. Zbyt mały ciężar języka spowoduje, że przyczepa będzie się kołysać w przód iw tył, a ogon wymknie się spod kontroli.

Jeśli nie masz super wymyślnego uchwytu kulowego z wbudowaną wagą, będziesz musiał ocenić ciężar języka na podstawie tego, jak bardzo opada tył ciężarówki, gdy przyczepiona jest przyczepa. Następnym razem, gdy będziesz mieć kilku kumpli, niech wejdą na zderzak twojej ciężarówki. Zmierz i zanotuj, o ile tył ciężarówki spada z dodatkowym ciężarem.

Nawet ładunki, które zostały odpowiednio zabezpieczone za pomocą odpowiednich łańcuchów lub pasów, mogą się poluzować po potrąceniu na podskakującej przyczepie. Dobrym pomysłem jest zatrzymanie się po przejechaniu krótkiego dystansu, aby sprawdzić ładunek, aby upewnić się, że nadal jest bezpieczny. A potem za każdym razem, gdy się zatrzymasz, na benzynę lub cokolwiek, sprawdź to jeszcze raz. Nie możesz być zbyt ostrożny.