Dlaczego mój samochód nie dmucha zimnego powietrza?

Każdy produkt redakcyjny jest wybierany niezależnie, chociaż możemy otrzymać wynagrodzenie lub prowizję partnerską, jeśli kupisz coś za pośrednictwem naszych linków. Oceny i ceny są dokładne, a produkty są na stanie w momencie publikacji.

jakiś samochodowy system klimatyzacji chłodzi powietrze wewnątrz pojazdu, usuwając ciepło w prostym czterofazowym cyklu. Chociaż samochodowy układ klimatyzacji ma niewiele ruchomych części, zdiagnozowanie, dlaczego Twój samochód dmucha ciepłe powietrze, może być trudne. Istnieje wiele elementów i innych systemów, które mogą powodować wydostawanie się ciepłego powietrza z otworów wentylacyjnych. Oto najczęstsze przyczyny, dla których system klimatyzacji nie wydmuchuje zimnego powietrza.

Dodatkowo sprawdź te dziesięć problemów z samochodem, które możesz łatwo rozwiązać samodzielnie.

Wycieki czynnika chłodniczego

Niskie poziomy czynnika chłodniczego spowodowane nieszczelnym pierścieniem uszczelniającym, uszczelką lub innym elementem są najczęstsze problemy związane ze źle działającym systemem klimatyzacji. Nawet niewielka utrata czynnika chłodniczego może wpłynąć na poziom chłodu powietrza z otworów wentylacyjnych. Pewną oznaką niskiego poziomu czynnika chłodniczego jest wielokrotne wyłączanie i włączanie sprężarki AC, zwane krótkim cyklem.

Lokalizowanie wycieków czynnika chłodniczego może być trudne nawet dla profesjonalistów. Poszukaj plam oleju na skraplaczu (znajdującym się przed chłodnicą), sprężarce, przewodach lub złączkach czynnika chłodniczego. Sprawdź również, czy zaślepki zaworu serwisowego AC (Schrader) i pierścienie O-ring są na swoim miejscu i są dokręcone tylko ręcznie.

Dostępnych jest kilka zestawów do samodzielnego ładowania systemu AC. Niektóre zawierają olej; barwnik ułatwiający lokalizację wycieków; lub dodatki odmładzające o-ringi i uszczelki. Zdobądź zestaw pasujący do rodzaju czynnika chłodniczego w Twoim pojeździe i zawierający manometr do sprawdzania ciśnienia w układzie przed dodaniem czynnika chłodniczego. Doładowanie systemu AC jest zwykle jednorazową poprawką. Jeśli twój AC wymaga częstego ładowania, czas odwiedzić Twój warsztat.

Bezpieczeństwo przede wszystkim!

Zawsze noś okulary i rękawice ochronne podczas pracy z czynnikiem chłodniczym. Czynnik chłodniczy szybko zamraża skórę i jest to naprawdę bolesne. W przypadku bezpośredniego kontaktu z czynnikiem chłodniczym należy spłukać dużą ilością wody i natychmiast zasięgnąć pomocy medycznej. Przeczytaj i postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami dołączonymi do zestawu do ładowania AC, a także uważnie przeczytaj i przestrzegaj wszystkich ostrzeżeń. Plus, ucz się o wycofywaniu freonu (i dlaczego powinieneś się tym przejmować).

Sprężarka AC

Sprężarka jest kolejną częstą przyczyną problemów z automatyczną klimatyzacją. Sprawdź, czy zespół sprzęgła — znajdujący się z przodu sprężarki AC — jest zazębiony.

Przy pracującym silniku, wentylatorze dmuchawy na maksymalnej wartości maksymalnej i regulatorach klimatyzacji ustawionych na najniższą temperaturę, sprzęgło powinno się obracać. Po włączeniu sprzęgła możesz usłyszeć delikatne „kliknięcie” lub zmianę prędkości silnika. Jeśli sprzęgło nie załącza się, oznacza to, że poziom czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji jest bardzo niski, występuje problem elektryczny lub samo sprzęgło uległo awarii. Zanieczyszczenia spowodowane korozją lub zużyte części wewnętrzne mogą również uszkodzić sprężarkę. Naprawy kompresorów to nie naprawa majsterkowiczów.

Skraplacz AC

Sprawdź, czy wentylatory chłodnicy działają, gdy klimatyzacja jest włączona. Papier, liście, kurz i zanieczyszczenia lub wygięte żebra chłodzące blokujące przepływ powietrza nad skraplaczem podniosą temperaturę (i ciśnienie) czynnika chłodniczego, powodując słabe chłodzenie i możliwe przegrzanie silnika. Grzechotanie lub stukanie sprężarki i ślizganie się paska napędowego są objawami nadmiernego ciśnienia AC. Użyj węża ogrodowego do przepłukania żeberek skraplacza i chłodnicy.

Akumulator AC/Suszarka do odbiornika

Te urządzenia wykorzystują środek osuszający (jak te małe torebki, które można znaleźć w pudełku z nowymi butami), aby pochłaniają wilgoć w układzie klimatyzacji. Wilgoć może gromadzić się w systemie, który jest nieszczelny i ma niski poziom czynnika chłodniczego. Wilgoć reaguje z olejem chłodniczym, tworząc szkodliwe kwasy powodujące korozję. Co gorsza, gdy środek osuszający zostanie przesycony, może przedostać się do układu klimatyzacji, uszkadzając lub zatykając każdy element AC. Skutkuje to brakiem chłodzenia i koniecznością rozległych napraw.

Zawór rozprężny/rurka z kryzą

Nowoczesne systemy klimatyzacji wykorzystują zawór rozprężny lub rurkę kryzową do kontrolowania ilości czynnika chłodniczego wchodzącego do parownika. Cząsteczki korozyjne pochodzące z zanieczyszczenia wilgocią mogą zatkać siatkę kryzy lub uniemożliwić otwieranie i zamykanie zaworu rozprężnego. Niestandardowe ciśnienia w układzie prądu przemiennego mogą pomóc w ustaleniu, czy zawór rozprężny lub kryza jest powoduje problemy z AC.

Parownik AC

Jeśli słychać pracę wentylatora dmuchawy, ale z otworów wentylacyjnych nie wydobywa się prawie żadne powietrze, żeberka parownika są prawdopodobnie zatkane z liśćmi lub gruzem. Jeśli zauważysz dziwny zapach podczas korzystania z klimatyzacji, zwykle oznacza to, że z parownika wycieka czynnik chłodniczy. Ponieważ parownik jest zwykle schowany pod deską rozdzielczą, mechanik będzie musiał dowiedzieć się, czy to parownik jest winowajcą.

Problemy elektryczne

W nowoczesnych samochodach jest dowolna liczba bezpieczników, czujników ciśnienia/temperatury lub przełączników, które mogą uniemożliwić włączenie AC. Uszkodzony wentylator dmuchawy, wentylatory chłodzenia silnika i przekaźniki mogą wpływać na działanie układu klimatyzacji i wydajność chłodzenia.

Możesz przetestować bezpieczniki za pomocą niedrogiej lampki testowej 12 V lub woltomierz cyfrowy (preferowane) i sprawdź, czy wszystkie połączenia elektryczne są czyste, dokręcone i bezpieczne. Nawet moduł sterujący silnika (ECM) może uniemożliwić włączenie klimatyzacji, jeśli wykryje przegrzanie silnika lub awarię innych systemów emisji.

Zatkany filtr kabinowy

Ten problem jest często pomijany podczas diagnozowania problemu z układem klimatyzacji. Brudny filtr powietrza w kabinie może prowadzić do słabej wydajności chłodzenia AC i jest łatwa do samodzielnej wymiany.

Zapobieganie i leczenie

Uruchamianie klimatyzacji przez 10 minut tygodniowo, nawet zimą, pomaga w rozprowadzaniu oleju chłodniczego i smarowaniu sprężarki oraz poprawia stan oringów i uszczelek. Zabierz swój pojazd do certyfikowanego technika, jeśli podane tutaj sugestie dotyczące majsterkowania nie pomogły lub jeśli system w ogóle się nie włącza. Posiadają specjalistyczne narzędzia i sprzęt do dokładnego diagnozowania problemu, bezpiecznego odzyskiwania i recyklingu czynnika chłodniczego oraz dokonywania napraw, aby zapewnić Ci chłód podczas jazdy.

W następnej kolejności naprawy pojazdów i czynności konserwacyjne nie zawsze muszą być wykonywane w warsztacie. Możesz to łatwo zrobić 105 super prostych napraw samochodów we własnym garażu.

Wszystkie ceny i linki były aktualne w dniu publikacji.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodowych i konserwacji pojazdów. Jego prace pojawiły się w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest edukatorem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia stanowe, federalne i organizacyjne. Pomógł również zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z karierą i edukacją techniczną.