Dlaczego mój filtr paliwa jest zatkany?

Brudny lub zatkany Filtr paliwa może pozbawić silnik paliwa i zawsze jest prawdopodobną przyczyną niskiej mocy silnika. Większość nowoczesnych pojazdów z układami wtrysku paliwa wykorzystuje filtry, które zatrzymują zanieczyszczenia między 10 a 30 mikronów (mikron ma średnicę 0,001 mm), a ludzki włos ma około 70 mikronów (0,08 mm). Ze względu na ich ścierną naturę, nawet mikroskopijny brud lub żwir, który przedostanie się przez wadliwy lub brudny filtr paliwa, może uszkodzić twój silnik.

Co to jest filtr paliwa?

Filtry paliwa występują w wielu kształtach i rozmiarach i są zaprojektowane do jednej rzeczy: zatrzymywania brudu, rdzy, kamienia i innych przedostawanie się zanieczyszczeń i uszkodzenie pompy paliwa, wtryskiwaczy paliwa i silnika bez wpływu na paliwo nacisk. Większość pojazdów ma dwa filtry paliwa, jeden w zbiornik paliwa (tzw. filtr siatkowy) i umieszczony w głównym przewodzie paliwowym. Materiał filtrujący jest wykonany z tworzywa sztucznego lub specjalnie powlekanego papieru, który zatrzymuje obce cząstki, które mogą przerwać dopływ paliwa.

Jakie są oznaki zatkanego filtra paliwa?

Słaba wydajność silnika

Przy intensywnym lub szybkim przyspieszaniu zatkany filtr paliwa może spowodować silnik losowo się wahał, przeskakiwał lub rozpylał. Chociaż w normalnych warunkach jazdy może nie być żadnych objawów, zatkany filtr paliwa pozbawi silnik dodatkowego paliwa potrzebnego podczas gwałtownego przyspieszania.

Trudny rozruch

O ile nie jest całkowicie zablokowany, rzadko zły filtr paliwa uniemożliwia uruchomienie silnika. Jednak brudny filtr paliwa może obniżyć ciśnienie paliwa, powodując dłuższe niż zwykle rozruch przed uruchomieniem silnika.

Przeciąganie

Powtarzające się gaśnięcie pojazdu podczas jazdy, zwłaszcza przy niskich prędkościach lub zatrzymanie, może sygnalizować zabrudzenie filtra paliwa. W zależności od stopnia zatkania samochód może od razu ruszyć bez zauważalnej utraty mocy. W miarę jak zatykanie się pogarsza, a dostarczanie paliwa staje się bardziej sporadyczne, przeciąganie staje się nadmierne.

Losowe przerwy w zapłonie lub ostre bezczynność

Niskie ciśnienie paliwa z częściowo zatkanego filtra powoduje ubogie paliwo i przerwy w zapłonie silnika. Może to spowodować zły przebieg paliwa, szorstki na biegu jałowym i ewentualnie cofnięcie się silnika lub zwiększone smog silnika.

Awarie części układu paliwowego

Zatkany filtr paliwa uniemożliwia dotarcie prawidłowej ilości paliwa do silnika. Próbując skompensować niskie ciśnienie paliwa, ciśnienie w pompie paliwowej wzrasta, powodując przegrzanie pompy, hałas i przedwczesną awarię. Nasycony filtr paliwa, który umożliwia omijanie brudu i piasku, może zatkać wtryskiwacze paliwa, powodując ich niepełne otwarcie lub zamknięcie. Może to powodować wiele problemów z prowadzeniem na bogatej lub ubogiej mieszance paliwowej.

Sprawdź lampkę silnika (CEL)

Problemy z jazdą spowodowane zatkanym filtrem paliwa mogą spowodować zapalenie się czujników emisji lub ciśnienia paliwa CEL, ostrzegając kierowcę o problemie. Oprócz włączenia CEL, komputer przechowuje w swojej pamięci „kod usterki”. Wiele dużych sklepów z częściami samochodowymi będzie czytać kody za darmo, aby pomóc zidentyfikować źródło problemu.

Co powoduje zatkany filtr paliwa?

• Rdza z rozkładającego się stalowego zbiornika paliwa, stalowych przewodów paliwowych i armatury
• Osad ze złej jakości paliwa
• Osady mułu lub woda z podziemnych zbiorników na stacjach paliw
• Brudny filtr powietrza
• Wilgoć (z kondensacji) zbiera się w zbiorniku paliwa
• Kurz i brud dostający się do zbiornika podczas napełniania układu paliwowego
• Awaria pompy paliwa
• Off-road

Jak naprawić zatkany filtr paliwa?

Wymiana — nigdy czyszczenie — jest jedyną „poprawką” zatkanego filtra. Jeśli jednak stale wymiana zatkanego filtra paliwa, prawdopodobnie w zbiorniku paliwa nagromadziło się błoto. Cały układ paliwowy najprawdopodobniej będzie wymagał demontażu, czyszczenia i płukania — łącznie z wyjęciem lub wymianą zbiornika paliwa. Praca dla profesjonalistów, to czasochłonna i niezwykle kosztowna naprawa.

Ile kosztuje naprawa zatkanego filtra paliwa?

W zależności od marki, modelu, rocznika i silnika, główny filtr paliwa zwykle kosztuje około 20 USD. Możesz samodzielnie wymienić główny filtr paliwa. Jeśli wybierasz się na trasę DIY, sprawdź w instrukcji obsługi lokalizację filtra (może być również podany prawidłowy numer części). Odłóż co najmniej godzinę. Ponownie, w zależności od specyfiki pojazdu, wymiana filtra paliwa powinna zająć mechanikowi mniej niż pół godziny i kosztować od 65 do 125 USD. Pozwól mechanikowi wymienić sitko zbiornika paliwa w zbiorniku. Oczekuj, że za tę usługę zapłacisz od 250 do 500 USD.

BEZPIECZEŃSTWO PRZEDE WSZYSTKIM!

Jeśli zamierzasz samodzielnie wymienić filtr paliwa, upewnij się, że silnik jest chłodny, masz odpowiednie narzędzia i wypuszczasz paliwo ciśnienie w układzie pociągając za bezpiecznik pompy paliwa (sprawdź w instrukcji obsługi jego lokalizację), a następnie uruchamiając silnik, aż się wyłączy wyłączony. Uwolnienie ciśnienia paliwa ma kluczowe znaczenie, ponieważ nie chcesz, aby gaz rozpryskiwał się na całym silniku lub na ziemi — bądź bezpieczny i miej gaśnica w każdym razie w pobliżu — i wymień wszystkie pierścienie uszczelniające o przekroju okrągłym, uszczelki i uszczelnienia oraz sprawdź, czy wszystkie wsporniki montażowe i zaciski mocujące są prawidłowo ponownie zainstalowane. Uruchom samochód i sprawdź, czy nie ma wycieków po zamontowaniu nowego filtra paliwa.

Ostatnie słowo

Aby zmniejszyć problemy z prowadzeniem pojazdu, utrzymać optymalną wydajność, zmniejszyć emisje z rury wydechowej (smog) i przedłużyć żywotność swojego pojazdu!, wymień filtry paliwa, powietrza, oleju i skrzyni biegów (i płynów) zgodnie z harmonogramem serwisowym zalecanym przez producenta pojazdu lub wcześniej w trudnych, zapylonych lub brudnych warunkach jazdy.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodowych i konserwacji pojazdów. Jego prace pojawiły się w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest edukatorem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia stanowe, federalne i organizacyjne. Pomógł również zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z karierą i edukacją techniczną.