Dlaczego mój samochód nie cofa się tak, jak powinien?

Aby transmisja działała poprawnie, kilka elektroniczny, hydrauliczny a systemy mechaniczne muszą bezproblemowo ze sobą współpracować. Gdy jeden lub więcej z tych systemów ulegnie awarii, zwykle pierwszym biegiem, którego to dotyczy, jest bieg wsteczny. Zanim wpadniemy w panikę, przyjrzyjmy się problemom, które uniemożliwiają zmianę biegu samochodu na wsteczny.

Po pierwsze, automatyczna skrzynia biegów a manualna skrzynia biegów

Automatyczne skrzynie biegów i manualne/standardowe skrzynie biegów realizują to samo — przeniesienie mocy silnika i momentu obrotowego na koła napędowe. Podczas zmiany biegu wstecznego biegi wsteczne łączą się ze sobą, a następnie sprzęgają się z wałem wyjściowym skrzyni biegów, ostatecznie obracając koła napędowe.

Gdy kierowca pojazdu z automatyczną skrzynią biegów przełącza się na bieg wsteczny, wyrafinowany ciśnieniowy układ płynu hydraulicznego „automatycznie” aktywuje wewnętrzny pakiet sprzęgła i taśmę, która blokuje lub odblokowuje biegi wsteczne względem siebie i wyjścia wał. Kierowca pojazdu z ręczną skrzynią biegów blokuje i odblokowuje biegi wsteczne, fizycznie przesuwając biegi za pomocą manetki.

Możliwe powody, dla których Twój samochód nie chce cofać

ten układ napędowy (przekładnia i mechanizm różnicowy) to sposób, w jaki moc silnika trafia na koła. Różne elementy przekładni i mechanizmu różnicowego oraz koła zębate zwielokrotniają moc silnika, a następnie dzielą ją między koła. Fascynujące w mocy silnika jest to, że bez tarcia utrzymującego opony na drodze, po prostu nie ma sposobu na wykorzystanie tej mocy. Oto najczęstsze przyczyny, dla których Twój samochód nie wrzuci biegu wstecznego.

Poziomy płynów przekładniowych

A niski poziom płynu w skrzyni biegów spowoduje, że silnik zacznie się ścigać, ale nie przełączy się na bieg wsteczny. Sprawdź instrukcję obsługi, aby zlokalizować wskaźnik poziomu oleju przekładniowego i określony płyn do automatycznej skrzyni biegów (ATF) lub płyn do ręcznej skrzyni biegów marki, modelu i rocznika pojazdu, których potrzebuje.

Poziomy AFT powinny znajdować się między oznaczeniami „pełny” i „dodaj” na bagnecie. Dodaj nowy ATF za pomocą czystego lejka, jeśli jest niski. Jeśli po dodaniu płynu ATF twój samochód powróci do tyłu, następnym przystankiem powinien być mechanik, który sprawdzi, czy nie ma wycieków. To może być dobry moment, aby opróżnij ATF i wymień filtr.

W pojeździe z ręczną skrzynią biegów najprawdopodobniej będzie trzeba go podnieść, aby można było wyjąć korek wlewu skrzyni biegów i sprawdzić poziom płynu. Zostaw to swojemu mechanikowi, jeśli nie czujesz się komfortowo wczołgując się pod samochód.

Mechanizmy zmiany biegów

Wiele pojazdów z automatyczną skrzynią biegów ma elektroniczny przełącznik wyboru skrzyni biegów, który sygnalizuje komputerowi (ECM). Moduł ECM wysyła następnie sygnały do ​​innych czujników i komponentów, które ostatecznie włączają bieg wsteczny. Kilkukrotne powolne przesuwanie dźwigni zmiany biegów z pozycji Park do Low może pomóc w usunięciu korozji ze styków przełącznika i pomóc Ci w prowadzeniu. Diagnostykę elektroniki skrzyni biegów, naprawy wewnętrzne i wymianę linki zmiany biegów pozostaw specjalistom od skrzyni biegów.

W pojeździe z ręczną skrzynią biegów źle wyregulowany drążek zmiany biegów oraz uszkodzone lub rozciągnięte linki zmiany biegów mogą uniemożliwić zablokowanie biegu wstecznego podczas przesuwania manetki. W przypadku automatycznej skrzyni biegów złe kable lub źle wyregulowane połączenie mogą sprawić, że wskaźnik zmiany biegów będzie wskazywał bieg wsteczny, gdy faktycznie znajdujesz się w pozycji neutralnej. Sprawdź instrukcję obsługi; niektóre linki zmiany biegów są regulowane. Regulacja linki jest jednorazową poprawką, którą możesz wykonać przed oddaniem samochodu do serwisu.

BYĆ ŚWIADOMYM: Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w wyłącznik bezpieczeństwa z pozycji neutralnej postojowej, który uniemożliwia ruszanie na biegu wstecznym lub jazdę. Zbyt daleko odregulowana linka pozwoli na uruchomienie samochodu na biegu, powodując jego rzucenie się do przodu lub do tyłu.

Skrzynia biegów, uszczelki, uszczelnienia, oringi

Zewnętrzne uszczelki przekładni, uszczelnienia i pierścienie O-ring są zaprojektowane tak, aby utrzymać płyn przekładniowy w przekładni, jednocześnie utrzymując zanieczyszczenia na zewnątrz. Brudny lub zanieczyszczony płyn ATF nie może właściwie smarować części wewnętrznych. Powoduje to przegrzanie transmisji, które powoduje gromadzenie się szlamu i lakieru.

Nagromadzenie szlamu powoduje przedwczesne zużycie przekładni i łożysk oraz uszczelka/uszczelka awarie. Wycieki najczęściej pojawiają się w uszczelkach miski (automatyczna skrzynia biegów) lub pokrywy bocznej (manualna skrzynia biegów) oraz uszczelnieniach wału wyjściowego lub napędowego. W automatycznej skrzyni biegów przeciekające wewnętrzne uszczelki, uszczelnienia lub pierścienie O-ring uniemożliwiają włączanie się zestawów i taśm sprzęgła – co jest częstą przyczyną niemożności cofania się. Zostaw to swojemu mechanikowi naprawić.

Korpus zaworu

Prawdziwy cud nowoczesnej inżynierii, sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów zawiera kilka elementów elektronicznych i aktywowane płynem mechaniczne zawory przełączające, które dostarczają ciśnienie hydrauliczne do pakietów sprzęgła i taśm, które włączają jeden lub więcej przekładni. Zawory wiążą się od przegrzana transmisja, uszkodzona uszczelka sterownika hydraulicznego, zatkany kanał hydrauliczny lub nieszczelne solenoidy zmiany biegów uniemożliwią włączenie biegu wstecznego. Diagnozowanie i naprawę problemów ze sterownikami hydraulicznymi najlepiej pozostawić specjalistom od przekładni samochodowych.

Zepsute koła zębate

Uszkodzone koła zębate mogą wytwarzać: zgrzytanie lub zgrzytanie podczas zmiany biegów. Zużyty bieg wsteczny automatycznej skrzyni biegów lub uszkodzony bieg wsteczny w ręcznej skrzyni biegów uniemożliwią pojazdowi włączenie biegu wstecznego, ale nie powstrzymają samochodu przed jazdą do przodu.

Oprócz oczywistego odgłosu skrzypiących o siebie kół zębatych, szlifowanie metalu o metal generuje pył metalowy i wióry, które uszkadzają inne części przekładni. Naprawy skrzyni biegów zostaw profesjonalistom. Aby zapobiec przyszłym problemom ze skrzynią biegów, nalegaj, aby mechanik dokładnie przepłukał obudowę skrzyni biegów, korpus zaworu i chłodnicę chłodnicy rozpuszczalnikiem w ramach każdej naprawy skrzyni biegów.

Inne możliwe przyczyny

Po pierwsze, jest hamulec postojowy w pełni zwolniony? Przepraszam, musiałem zapytać.

Parkowanie na stromym zboczu może zablokować kołek blokujący o koła zębate, które uniemożliwiają stoczenie się samochodu podczas parkowania. Utrudnia to przesuwanie manetki. Kołysanie się w przód i w tył na przednim siedzeniu powinno zwolnić nacisk na kołek.

W niskich temperaturach poczekaj, aż samochód się rozgrzeje, zanim ponownie włączysz bieg wsteczny. Płyn przekładniowy może wymagać podgrzania, zanim zacznie prawidłowo płynąć (lub ogrzać utwardzoną uszczelkę), zwłaszcza gdy na zewnątrz jest zimno. W przypadku ręcznej skrzyni biegów spróbuj kilkakrotnie wcisnąć sprzęgło i zmienić bieg na pierwszy i drugi, zanim spróbujesz włączyć bieg wsteczny, aby uwolnić zakleszczoną płytkę sprzęgła.

WAŻNY! Zawsze siadaj na fotelu kierowcy z manetką w pozycji „Park” lub „Neutralnie”, mocno trzymając stopę na hamulcu i zaciągniętym hamulcu postojowym przed próbą uruchomienia samochodu lub przestawienia manetki. Nigdy nie sięgaj do samochodu przez otwarte drzwi lub okno z zewnątrz, aby uruchomić silnik lub wrzucić bieg. Nawet przy wyłączonym silniku włączenie biegu (przypadkowo lub celowo) spowoduje szarpnięcie do przodu lub do tyłu, co może spowodować poważne obrażenia lub śmierć.

Ostatnie słowo

Bądź miły dla swojego przekazu. Zatrzymaj się całkowicie przed zmianą biegów. Nie prowadź silnika na biegu jałowym, a następnie włącz napęd; ryzykujesz uszkodzenie transmisji. Działający regularnie planować konserwację a płukanie ATF co 30 000 mil zapewni Ci wiele lat bezawaryjnej pracy.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodowych i konserwacji pojazdów. Jego prace pojawiły się w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest edukatorem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia stanowe, federalne i organizacyjne. Pomógł również zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z karierą i edukacją techniczną.