Jak zresetować lampkę kontrolną silnika

The kontrolka sprawdź silnik (CEL) zapala się, gdy system diagnostyki pokładowej drugiej generacji (OBD II) wykrywa problem z systemem emisji. I tak, możesz legalnie wyłączyć CEL samodzielnie. Ale czy to mądre?

Po prawie 50 latach pracy w branży naprawy samochodów wiem, że nic nie wprawia kierowcy w panikę – w tym także Twojego – bardziej niż zbliżająca się lampka CEL i strach przed nieoczekiwanymi/kosztownymi naprawami samochodu. Od lat omawiam problemy CEL z przyjaciółmi, rodziną i klientami.

Systemy OBD II i kontroli emisji zwiększają oszczędność paliwa, jednocześnie redukując smog. Niestety zbyt wielu kierowców ma nadzieję, że CEL w magiczny sposób się wyłączy. Tłumaczyłem już więcej razy, niż jestem w stanie zliczyć, że zignorowanie wskaźnika CEL może prowadzić do kosztownych napraw. Oto, co musisz wiedzieć.

Czym są monitory gotowości?

Moduł sterujący silnika (ECM) Twojego pojazdu zawiera monitory gotowości, czyli oprogramowanie do autodiagnostyki, które sprawdza, czy system OBD II działa zgodnie z przeznaczeniem. W zależności od marki, modelu, roku i wyposażenia pojazd może mieć do 12 monitorów gotowości.

Wykorzystując tysiące danych z czujników na sekundę, w tym prędkość i odległość silnika i pojazdu, oprogramowanie identyfikuje problemy z systemem emisji i ustala stan monitorowania gotowości: Gotowy Lub Nie gotowy.

• Gotowy oznacza, że ​​autotest wykazał, że układ emisji działa prawidłowo.
• Nie gotowy oznacza, że ​​autotest nie może określić, czy działa tak, jak powinien.
  • W modelach z roku 2001 i nowszych, jeśli włączony jest więcej niż jeden monitor gotowości Nie gotowy stan, CEL się świeci i Twój pojazd ulegnie awarii kontrola emisji. Nie gotowy nie oznacza, że ​​istnieje rzeczywista awaria systemu lub części. Przyczyną CEL może być rozładowany akumulator lub poluzowany korek wlewu paliwa.

Co to są kody usterek?

System OBD II przechowuje dane diagnostyczne kody usterek (DTC) w ECM. Kody DTC pomagają określić, która część, podzespół lub system powoduje zaświecenie się lampki CEL. Będziesz potrzebować narzędzie skanujące do odczytania kodów DTC.

Jak zresetować lampkę kontrolną silnika

Najprostszym sposobem wyłączenia CEL jest znalezienie i naprawienie problemu. Czasami jednak dioda CEL pozostaje włączona po dokonaniu napraw, nawet w przypadku profesjonalistów. Oto, co należy zrobić:

Wyłącz CEL, przed 1995 rokiem

• Odłącz akumulator. Najpierw usuń kabel ujemny (-), następnie odłącz kabel dodatni (+), owijając końcówki kabli taśmą elektryczną.
• Po odłączeniu przewodów akumulatora włącz i wyłącz zapłon trzy do pięciu razy, a następnie przytrzymaj przycisk klaksonu przez 60 sekund, aby wyłączyć moduł ECM.
• Odczekaj 15 do 30 minut przed ponownym podłączeniem przewodów akumulatora: najpierw dodatni (+), na końcu ujemny (-).

Wyłącz CEL OBD II, 1996 i nowsze

• Wypróbuj kroki wymienione powyżej.
• Kup skaner, który może odczytać stan monitora gotowości, usunąć kody DTC i wyłączyć CEL, postępując zgodnie z menu ekranowymi lub monitami. Narzędzie skanujące nie może zresetować monitorów gotowości.
• Zresetuj monitory gotowości, kończąc cykl jazdy (patrz poniżej). Cykl jazdy pomaga modułowi ECM potwierdzić i zweryfikować, czy systemy emisji działają prawidłowo.

Jak ukończyć cykl jazdy, aby zresetować lampkę kontrolną silnika

Chociaż jest to trudne i może być czasochłonne, samodzielne wykonanie tej czynności pozwoli zaoszczędzić setki dolarów na kosztach pracy i diagnostyki.

Wykonaj poniższe kroki, aby ukończyć ogólny cykl jazdy OBD II. Sprawdź instrukcję obsługi lub w Internecie, aby znaleźć szczegółowe kroki dotyczące Twojego pojazdu:

1. Pozostaw pojazd na noc. Umożliwia to ustabilizowanie temperatury powietrza i płynu chłodzącego.
2. Połącz narzędzie skanujące do złącze łącza diagnostycznego.
3. Sprawdź stan monitora i kody DTC.
4. Uruchom silnik, włącz klimatyzację (jeśli jest w wyposażeniu), aż temperatura silnika osiągnie co najmniej 160 stopni.
5. Upewnij się, że zbiornik paliwa jest pełny w jednej czwartej do trzech czwartych.
6. Wyłącz klimatyzację przy 25% przepustnicy. Lepsze narzędzia skanujące mogą odczytać położenie przepustnicy lub po prostu wcisnąć pedał gazu w dół o około jedną czwartą. Jeśli używasz skanera, zabierz ze sobą pomocnika, który będzie monitorował jego odczyty.
7. Przyspiesz i utrzymuj prędkość od 50 do 60 mil na godzinę (preferowane 55 mil na godzinę) przez trzy do pięciu minut.
8. Nie używając hamulca ani sprzęgła, zwolnij do 20 mil na godzinę.
9. Przyspiesz do 55–60 mil na godzinę przy 75% przepustnicy, powoli wciskając pedał gazu do około trzech czwartych drogi. Utrzymuj tę prędkość przez pięć minut.
10. Zatrzymaj pojazd i pozostaw go na biegu jałowym przez 10 sekund.
11. Wyłącz kluczyk i odczekaj dwie minuty, aż moduł ECM się wyłączy.

Nawet jeśli CEL jest wyłączony, powtórz kroki od 5 do 10, jeśli stan monitorowania gotowości nie zostanie zresetowany. Profesjonaliście też nie zawsze udaje się to dobrze za pierwszym razem.

Bob Lacivita to wielokrotnie nagradzany technik samochodowy ASE i General Motors, pedagog i niezależny pisarz, który pisze o naprawach samochodów samodzielnie i tematach związanych z konserwacją pojazdów. Jego prace publikowano w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Przez 25 lat był pedagogiem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc granty stanowe, federalne i organizacyjne. Pomógł także zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z kształceniem zawodowym i technicznym.