Te 9 innowacji sprawiło, że samochody są bezpieczniejsze i wygodniejsze

Innowacyjne technologie pojazdów sprawiają, że nasze samochody osobowe i ciężarowe są bezpieczniejsze w prowadzeniu. Aż 20 komputerów pokładowych monitoruje i analizuje dane, aby zapobiegać wypadkom, zanim do nich dojdzie, a także chronić kierowcę i pasażerów przed poważnymi obrażeniami w razie wypadku.

Oto niektóre technologie stosowane w pojazdach, dzięki którym jazda jest bezpieczniejsza.

Systemy hamowania/stabilizacji

Hamulce przeciwblokujące istnieją od dziesięcioleci. Pozwalają kierowcy zachować kontrolę nad pojazdem podczas hamowania awaryjnego/panicznego.

Obecnie aktywowane komputerowo układy przeciwblokujące są połączone z innymi nowoczesnymi funkcjami bezpieczeństwa, w tym

Elektroniczna kontrola stabilności, wspomaganie antypoślizgowe, kontrola trakcji oraz technologie bezpieczeństwa wspomagające kierowcę (DAST). Raport National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wykazał, że hamulce przeciwblokujące są „korzystne w zapobieganiu wypadkom z udziałem pieszych, dachowaniu, zjechaniu z drogi i zderzeniom czołowym”.

Inny Raport NHTSA pokazuje, że elektroniczna kontrola stabilności uratowała około 2000 istnień ludzkich rocznie w latach 2011-2015. Nawet niskotechnologiczne środkowe światło hamowania zapobiega 200 000 wypadków rocznie.

Technologie bezpieczeństwa wspomagające kierowcę (DAST)

Według NHTSA, DAST może zmniejszyć liczbę wypadków drogowych wynikających z błędu ludzkiego. Kamery, czujniki i/lub lasery rozmieszczone w całym pojeździe wraz ze złożonym przetwarzaniem komputerowym ostrzegają o ryzyku wypadku.

Niektórzy producenci oferują wizję przestrzenną, która wykorzystuje wiele kamer i zaawansowane algorytmy do wyświetlania cyfrowego obrazu pojazdu i otaczającego go obszaru. Inne systemy DAST zapobiegają wypadkom, zapewniając bezpieczeństwo Tobie, pasażerom, pieszym i innym kierowcom.

Ostrzeżenie o kolizji

Ten DAST obejmuje:

• Asystent pasa ruchu / system kontroli zjazdu: Minimalizuje wypadki, włączając a lampka ostrzegawcza deski rozdzielczej oraz wibracje siedzenia lub kierownicy, gdy samochód zjeżdża z pasa ruchu. Badanie opublikowane przez Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) pokazuje, że systemy zapobiegające zjechaniu z pasa ruchu znacznie zmniejszyły liczbę uderzeń bocznych i zderzeń czołowych.
• Systemy ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu i przed kolizją z przodu: Podczas cofania lub jazdy dane z czujników ostrzegają o możliwej kolizji z obiektem poza polem widzenia kamery.
• Monitorowanie martwego pola: Dostarcza alerty dźwiękowe i/lub wizualne, gdy wykryje przeszkody z tyłu iz boku. Badanie IIHS z 2018 r wykazało, że „wypadki przy zmianie pasa ruchu były o 23 procent rzadsze wśród pojazdów z monitorowaniem martwego pola niż w przypadku pojazdów bez”.

Pst! Jeśli lubisz te, możesz docenić Kamera samochodowa Wolfbox, zbyt. Dowiedz się też z czego zrobione są samochody.

Zaawansowane wspomaganie kontroli kierowcy (ADAS)

ADAS przejmuje kontrolę nad pojazdem w razie potrzeby. W raporcie IIHS z marca 2022 r. dane pokazują znaczny spadek „zgłoszonych przez policję wypadków i roszczeń ubezpieczeniowych dla pojazdów z technologiami ADAS”.

Interwencja kolizyjna

Gdy pojazd jest w ruchu i spełnione są określone parametry (prędkość, bliskość do innego pojazdu lub obiektu), tzw system interwencji kolizyjnej uruchamia system automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) w przypadku wykrycia zderzenia nadciągający.

Badanie z 2022 r przez Consumer Reports sugeruje, że Stany Zjednoczone mogłyby odnotować 11 000 mniej ofiar śmiertelnych wypadków drogowych rocznie, gdyby AEB był standardowym wyposażeniem wszystkich samochodów.

Ten ADAS obejmuje:

• Interwencja w martwym polu/asystent utrzymania pasa ruchu: Autonomicznie uruchamia hamulce i ogranicza elektroniczny układ kierowniczy jeśli spróbujesz zmienić pas z innym pojazdem w martwym polu lub jeśli Twój samochód zjedzie z pasa ruchu. Badanie przeprowadzone w 2022 r. przez Narodowa Biblioteka Lekarska wykazały, że systemy interwencji w martwym polu spowodowały 27-procentową redukcję ryzyka zderzenia.
• Automatyczne hamowanie pieszego, cofania i awaryjne: Precyzyjnie dostrojone czujniki rozróżniają przedmiot od osoby, aby spontanicznie hamować, gdy wykryją osobę lub jeśli znajdujesz się zbyt blisko samochodu z przodu lub z tyłu. W zależności od rocznika, marki i modelu, oprogramowanie AEB może zwiększyć ciśnienie w układzie hamulcowym, jeśli kierowca nacisnął hamulce, a system wykryje potencjalne zderzenie. NOTATKA: Sprawdź instrukcję obsługi. Samochód z AEB nie może hamować przed pieszym.

• Adaptacyjny tempomat (AAC): Mieszanka kilku systemów DAST, ACC monitoruje i dostosowuje się do otaczającego ruchu. AAC zmniejszy prędkość, aby dopasować ją do prędkości pojazdu poprzedzającego. W razie potrzeby może również spowolnić lub całkowicie zatrzymać pojazd. Najnowocześniejsze systemy ACC mogą łączyć się z GPS pojazdu, aby automatycznie zmniejszać prędkość podczas zbliżania się do zakrętu lub zbliżającego się zjazdu.

Inne systemy ADAS

supergenijalac/Getty Images

• Automatyczne powiadomienie o awarii (ACN): Powiadamia służby ratownicze i podaje lokalizację za pomocą systemu GPS, gdy tylko poduszka powietrzna lub czujnik bezwładności wykryje awarię. NHTSA szacuje, że ACN może każdego roku uratować życie 300 osób.
• Systemy wspomagania parkowania (PAS): Wyszukuje i identyfikuje opłacalne miejsca do parkowania równoległego, a następnie pomaga w dotarciu na to miejsce. PAS nie może przełączać się między jazdą a biegiem wstecznym, ani nie uruchamia hamulców. To wciąż zależy od ciebie!
• Środki bezpieczeństwa reflektorów: Automatyczne światła drogowe wykrywają, kiedy włączyć i wyłączyć. Światła drogowe i reflektory adaptacyjne obracają się o około 15 stopni w kierunku skrętu kierownicy, pozwalając kierowcom widzieć obiekty znajdujące się poza normalnym zasięgiem oświetlenia reflektorów. Pozwala to na szybsze czasy reakcji.

System bezpieczeństwa biernego

Pasywne funkcje bezpieczeństwa, takie jak strefy zgniotupochłaniające siłę uderzenia, aktywują się podczas wypadku. Systemy te obejmują pasy bezpieczeństwa, poduszki powietrzne i samą konstrukcję pojazdu, chroniąc pasażerów przy jednoczesnej minimalizacji uszkodzeń.

• Poduszki powietrzne i boczne poduszki powietrzne: Począwszy od roku modelowego 1999, poduszki powietrzne są wymagane we wszystkich nowych samochodach osobowych. Praca w tandemie z trzypunktowe pasy bezpieczeństwa (obowiązkowo w 1968 r.), składane kolumny kierownicy i wyściełane deski rozdzielcze, poduszki powietrzne, według NHTSA, uratował ponad 50 000 istnień ludzkich między 1987 a 2017 rokiem. Chociaż boczne poduszki powietrzne nie są wymagane przez prawo, prawie wszyscy główni producenci dołączają je do wyposażenia standardowego. Według IIHS, podczas zderzeń bocznych, kurtyny powietrzne mogą zmniejszyć obrażenia zagrażające życiu o 52%. NHTSA szacuje, że gdyby boczne poduszki powietrzne były obowiązkowe, co roku można by uratować życie 2000 osób.

Inne technologie bezpieczeństwa

Niektóre technologie, o których nie wiedzieliśmy, że są nam potrzebne, Jak na przykład:

• Monitory ciśnienia w oponach: Ostrzega o niskim ciśnieniu w oponach, oszczędzając 120 istnień ludzkich i zapobieganie 8400 urazom rocznie.
• Opony run-flat: Pozwala bezpiecznie dojechać do warsztatu lub wyrównać teren, gdy w oponie spadnie ciśnienie.
• Monitor uwagi kierowcy: Śledzi Twoją czujność (oczy, pozycję głowy) i zachowania związane z kierowaniem, a następnie ostrzega wizualnie lub dźwiękowo, jeśli wyczuje, że Twoja uwaga słabnie.
• Wyświetlacze przezierne (HUD): Utrzymuje wzrok na drodze, a nie na prędkościomierzu.
• Alarm pasażera z tyłu: Minimalizuje prawdopodobieństwo pozostawienia dziecka lub zwierzęcia na tylnym siedzeniu.

NOTATKA: Z wyjątkiem czujników ciśnienia w oponach, które są wymagane przez prawo, wszystkie powyższe elementy są wyposażeniem opcjonalnym oferowanym przez wielu producentów. Niektóre są również dostępne jako dodatki na rynku wtórnym.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodów dla majsterkowiczów i tematach związanych z konserwacją pojazdów. Jego prace zostały opisane w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest pedagogiem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia dla fundacji stanowych, federalnych i organizacyjnych. Pomógł także zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z edukacją zawodową i techniczną.