Jeśli pasy Twojego samochodu są głośne, to właśnie to oznacza

Wiele lat temu, kiedy pracowałem jako mechanik samochodowy, klient przywiózł swój pojazd, narzekając na głośny pasek klinowy. To wtedy po raz pierwszy pojawiły się samoregulujące paski serpentynowe.

W tamtych czasach szybkim rozwiązaniem było spryskanie go opatrunkiem do paska. Niestety dla mnie, ponieważ śruba mocująca rolkę napinacza była poluzowana, opatrunek spowodował utratę przyczepności paska na kołach pasowych. Odleciał, rozrywając czujnik wału korbowego.

Klient i kierownik serwisu nie byli zadowoleni. To był jeden z tych momentów „uh-oh”, których nigdy się nie zapomina. I właśnie dlatego nigdy nie należy ignorować hałaśliwego paska serpentynowego.

Chociaż to nie to samo co np sprawdź kontrolkę silnika, hałaśliwy pasek serpentynowy wskazuje, że coś jest nie tak z układem paska napędowego. Ale pasek może nie być winowajcą.

Serpentynowy pasek napędowy może wykonać wszelkiego rodzaju dziwne dźwięki

. Może piszczeć, piszczeć, ćwierkać i stukać, imitując zepsuty osprzęt napędzany silnikiem lub łożysko silnika. Odgłosy te mogą oszukać nawet najbardziej doświadczonego mechanika i prowadzić do kosztownej błędnej diagnozy.

Piski i ćwierkanie to zdecydowanie dwa najczęstsze odgłosy paska serpentynowego i zwykle wynikają z różnych problemów.

• ćwierkanie to seria ostrych, pulsujących dźwięków. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta wraz z przyspieszeniem, ton i głośność ćwierkania pozostają stałe.
• Pisk paska oznacza wysoki pisk, którego głośność może wzrosnąć wraz z prędkością obrotową silnika, ale wysokość pozostaje taka sama.

Przyczyny hałasu paska

Poza normalnym zużyciem każdy wadliwy element układu paska napędowego może powodować hałas paska lub jego przedwczesne zużycie. Olej, płyn niezamarzający lub płyn wspomagania kierownicy wycieka na pasek szybko doprowadzi do zniszczenia serpentyny. Przed założeniem nowego paska należy usunąć wyciek i dokładnie wyczyścić koła pasowe.

Z niedrogim narzędzie do paska serpentynowego, zastąpienie pasek serpentynowy to prosta naprawa DIY.

Note: Nigdy nie używaj smaru do paska w sprayu ani dressingu do wyciszenia paska serpentynowego. Oba zanieczyszczą i zniszczą pasek.

Przyczyny ćwierkania paska

Główną przyczyną są źle ustawione koła pasowe silnika, a nie sam pasek. Jeśli ćwierkanie nie ustąpi po wymianie paska serpentynowego, najbardziej prawdopodobną przyczyną są zużyte lub zanieczyszczone koła pasowe i/lub łożyska kół pasowych, niewłaściwa instalacja paska lub prędkość cięcia lub uszkodzenie paska.

Oto czego szukać:

• Użyj prostej krawędzi lub laserowe narzędzie do ustawiania aby upewnić się, że ustawienie koła pasowego jest równoległe.
• Sprawdź, czy wszystkie wsporniki montażowe, koła pasowe, napinacze i koła napinające są dobrze przymocowane do silnika.
• Sprawdź to wszystko koła pasowe akcesoriów I koła napinające obracać się swobodnie i płynnie bez chybotania. Upewnij się, że nie wykazują oznak nadmiernego zużycia, zadziorów, rdzy lub płaskich plam.
• Dokładnie sprawdź wszystkie koła pasowe, np klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, alternator I balanser harmoniczny pod kątem zużycia lub zanieczyszczenia ze starego paska zatykającego rowki koła pasowego.

Przyczyny piszczenia paska

Według firmy Gates, jednego z największych producentów pasków napędowych na świecie, głównym powodem ich piszczenia jest niskie napięcie pasków.

Rozciągnięty lub zużyty pasek, zmęczony, sprężynowy automatyczny napinacz paska, ręczny napinacz paska nie wyregulowany, niewłaściwy pasek lub nieprawidłowo zainstalowany pasek mogą powodować niskie napięcie paska. w odróżnieniu pasy „V”. przeszłości, pasy serpentynowe noszą się po obu stronach.

Oto czego szukać:

• Sprawdź, czy napinacz obraca się swobodnie, nie skrzypi, nie zacina się, nie stuka ani nie stuka ze względu na słabą, zardzewiałą lub pękniętą sprężynę napinacza.
• Sprawdź, czy nie ma zużytych żeber paska.
• Sprawdź, czy gładka/górna strona pasa i kół napinających nie jest błyszcząca lub szklista od przegrzania.
• Sprawdź, czy nie są zanieczyszczone olejem, płynem wspomagania układu kierowniczego, płynem niezamarzającym, natłuszczaczem paska lub rowkami koła pasowego zabrudzonymi przez stary pasek lub uszkodzonymi przez kamienie lub gruz drogowy.
• Sprawdź, czy pasek nie jest złej jakości lub źle zamontowany. I upewnij się, że ma odpowiednią długość.

Jak sprawdzić zużycie paska

Od około 2000 roku główni producenci pojazdów zaczęli instalować paski serpentynowe wykonane z monomeru etylenowo-propylenowo-dienowego (EPDM).

W przeciwieństwie do tradycyjnych chloroprenowych (neoprenowych) pasków napędowych/akcesoriów, paski EPDM mogą wytrzymać od 50 000 do 100 000 mil. Podobnie jak opony, żebra pasa serpentynowego zużywają się powoli i mogą nie wykazywać oznak zużycia. Jednak mogą wydawać się być w dobrym stanie, gdy w rzeczywistości są gotowe na awarię.

Wymień pasek, jeśli zauważysz:

• Żebra zaokrąglone lub spłaszczone.
• Pęknięcia na żebrach paska rozmieszczone mniej więcej co 1/8 cala. Małe pęknięcia są w porządku, ale pęknięcia przypominające pajęczynę na powierzchni sygnalizują ekstremalne zużycie.
• Brak fragmentów żebra pasa lub postrzępiony.
• Gładsza strona paska jest błyszcząca lub błyszcząca; ma zaokrąglone krawędzie lub brak kawałków; posiada przeszklenia, duże spękania, łuszczenie lub wystrzępienia.

Miernik zużycia paska firmy Gates może mierzyć żebra paska serpentynowego, aby określić, czy pasek powinien zostać wymieniony. Kontakt Bramy i zapytaj o numer części 443-0382-R5.

Chociaż nowsze pasy EPDM mogą wytrzymać dwa razy dłużej niż pasy neoprenowe, sprawdzić zużycie pasów w ramach regularnie zaplanowanej konserwacji.

Wymienić pasy, jeśli są zanieczyszczone; podczas instalowania nowego koła pasowego lub napinacza; lub dokonywanie poważnych napraw, takich jak wymiana nieszczelnej pompy wodnej lub zużytego paska rozrządu. O ile nie wymieniłeś właśnie paska napędowego, rozważ zainstalowanie nowego, jeśli alternator, pompa wspomagania układu kierowniczego lub sprężarka klimatyzacji wymagają wymiany.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodów dla majsterkowiczów i tematach związanych z konserwacją pojazdów. Jego prace zostały opisane w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest pedagogiem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia dla fundacji stanowych, federalnych i organizacyjnych. Pomógł także zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z edukacją zawodową i techniczną.