Jak często zmieniać olej syntetyczny

Olej silnikowy to siła napędowa silnika. Czyści, smaruje, chłodzi, amortyzuje i chroni silniki oraz inne części mechaniczne. Olej silnikowy zatrzymuje również szlam z zawieszenia, agresywne chemikalia, zanieczyszczenia i cząsteczki ścierne — rzeczy, które powodują zużycie silnika.

Olej syntetyczny jest stosowane w większości nowoczesnych pojazdów, szczególnie wysokowydajny i turbodoładowany. Oto, co większość z nas powinna wiedzieć.

Co to jest olej syntetyczny?

Praktycznie cały olej w pełni syntetyczny pochodzi z wysokiej jakości ropy naftowej (bazowej). Ulepszone metody uszlachetniania i chemicznie ulepszone modyfikatory tarcia tworzą produkt o wyjątkowej ochronie silnika, której nie można znaleźć w

konwencjonalne lub syntetyczne oleje mieszane.

Nie ma normy dot olej syntetyczny, czyniąc „w pełni syntetycznym” terminem marketingowym. Oznacza to również, że nie ma dwóch identycznych marek.

Producenci samochodów wybierają olej syntetyczny ze względu na jego niską lepkość. Olej o niskiej lepkości umożliwia łatwiejsze obracanie się silnika, jego chłodzenie i rozpuszczanie osadów pozostawionych przez zanieczyszczone i utlenione oleje konwencjonalne. Zwiększa to przebieg gazu, obniża emisję z rury wydechowej silnika i utrzymuje silnik w czystości, przedłużając jego żywotność.

W pełni syntetyczne oleje nie są zalecane do pojazdów sprzed 1990 roku lub tych, które wymagają konwencjonalnych olejów silnikowych. I odwrotnie, te same wyjątkowe cechy, które sprawiają, że w pełni syntetyczny jest tak korzystny może pogorszyć już uszkodzone uszczelki olejowe i uszczelki w zaniedbanych silnikach. Używanie pełnego syntetyka w dobrze utrzymanym silniku rzadko sprawia problemy.

Różnica między olejem syntetycznym a olejem konwencjonalnym

Zarówno olej syntetyczny, jak i konwencjonalny zaczynają się jako ropa naftowa. Jednak nie każda ropa naftowa jest taka sama.

Według Administracja Informacji Energetycznej Stanów Zjednoczonych, ropa naftowa jest klasyfikowana według gęstości i zawartości siarki. Ropa naftowa wyższej jakości przechodzi szeroko zakrojone procesy destylacji w celu wytworzenia oleju syntetycznego. Dodatek najnowocześniejszych sztucznych dodatków (przeciwutleniacze, inhibitory korozji i pienienia, środki przeciwzużyciowe, detergentów i środków dyspergujących wodę) wytwarza olej, który zapewnia znacznie lepszą ochronę silnika niż silnik konwencjonalny olej.

Chociaż bardziej przystępny cenowo niż syntetyki, konwencjonalny olej rozkłada się szybciej pod ekstremalnymi obciążeniami.

Jak długo działa olej syntetyczny?

To zależy.

Różne czynniki wpływają na to, jak długo olej się zepsuje. Czy to w silniku, czy w butelce na półce, olej z czasem ulega degradacji i nie chroni już części przed zużyciem. Raz w silniku olej silnikowy należy wymieniać co najmniej raz w roku, niezależnie od przebiegu.

Okres przydatności do spożycia zapieczętowanej butelki oleju może wynosić od dwóch do pięciu lat, w zależności od producenta. Zależy to od temperatury i sposobu przechowywania oleju.

Jeśli nie masz 100% pewności, że w otwartej butelce oleju nie dostał się kurz, zanieczyszczenia ani wilgoć, nie używaj go. Nawet jeśli jest to droga butelka oleju syntetycznego, koszt blednie w porównaniu z kosztami naprawy silnika, jeśli uzupełnisz go zanieczyszczonym olejem silnikowym. Zawsze recyklingu oleju lub odpadów niebezpiecznych odpowiedzialnie.

Czy pojemniki na olej syntetyczny mają daty ważności?

To zależy. Podczas gdy niektórzy producenci dodają datę przydatności do spożycia lub datę ważności, większość dodaje datę produkcji do butelki. John Paul z pomocy technicznej Pennzoil twierdzi, że data produkcji JAN2323 na ich butelkach odnosi się do 23 stycznia 2023 r.

Jak często zmieniać olej syntetyczny

Tak, to zależy.

W „normalnych” warunkach jazdy olej syntetyczny może przejechać między wymianami od 10 000 do 15 000 mil, czyli od sześciu do 12 miesięcy. Postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami dotyczącymi wymiany oleju w tych ekstremalnych warunkach jazdy:

Krótkie wycieczki

Jeśli dojeżdżasz do pracy mniej niż 10 mil dziennie, olej nie może się nagrzać na tyle, aby spalić wilgoć i zanieczyszczenia. Wymieniaj olej co 5000 mil lub co sześć miesięcy lub częściej.

Klimat

Mieszkanie w obszarze o ekstremalnych wahaniach temperatury (od 0 stopni zimą do 100 stopni latem) zmniejsza zdolność oleju silnikowego do ochrony silnika. Wymieniaj olej tuż przed i zaraz po zimie i lecie, i po nie więcej niż 5000 mil.

Trudne warunki jazdy

• Jazda autostradą z dużą prędkością: Wymieniaj olej co 6000 mil lub sześć miesięcy.
• Jazda po zakurzonych, żwirowych, piaszczystych lub słonych drogach: Wymieniaj olej co 3000 mil i sprawdzaj również filtr powietrza.
• Jazda z małą prędkością na długich dystansach: Wymieniaj olej co 3000 mil lub trzy miesiące.
• Zatrzymaj się i jedź lub na biegu jałowym przez długi czas: Wymieniaj olej co 4000 mil lub cztery miesiące.
• Holowanie przyczepy: Wymieniaj olej co 4000 mil lub cztery miesiące — częściej w piaszczystych lub błotnistych warunkach.

W razie wątpliwości zawsze przestrzegaj zalecanych przez producenta okresów międzyserwisowych lub wcześniej. I zdecydowanie zmienić, kiedy monitor żywotności oleju osiąga 25%.

Koszt wymiany oleju syntetycznego

Wysokość koszt jakości oleju bazowego, drogie procesy rafinacji i drogie dodatki sprawiają, że olej syntetyczny jest droższy niż olej konwencjonalny.

Według Niebieska księga Kelleya, spodziewaj się zapłacić od 65 do 125 USD za w pełni syntetyczny wymiana oleju, w porównaniu z 35 do 75 USD za konwencjonalną wymianę oleju. To zawiera wymiana filtra oleju. Wiele warsztatów oferuje zniżki na wymianę oleju. Szukaj promocji i kuponów.

Wymiana oleju własnymi rękami

Większość sklepów nie pobiera o wiele więcej za wymianę oleju i filtra, niż zapłaciłbyś za materiały eksploatacyjne. Dlaczego więc majsterkowanie? Jeśli masz narzędzia, samodzielne wymiany oleju oszczędzają czas i mogą zaoszczędzić trochę pieniędzy. To plusik satysfakcja z samodzielnej wymiany oleju, są doskonałymi motywami

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodów dla majsterkowiczów i tematach związanych z konserwacją pojazdów. Jego prace zostały opisane w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest pedagogiem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia dla fundacji stanowych, federalnych i organizacyjnych. Pomógł także zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z edukacją zawodową i techniczną.