5 wskazówek dotyczących ładowania pojazdu elektrycznego zimą

Niskie temperatury są nieprzyjazne dla pojazdów elektrycznych (EV), a zwłaszcza ich akumulatory litowo-jonowe.

Według Anthony'ego Lambkina, starszego dyrektora operacyjnego firmy Electrify America, gdy temperatury spadają, reakcje chemiczne i fizyczne w akumulatorach litowo-jonowych spowalniają, podobnie jak w przypadku tradycyjnego kwasu ołowiowego bateria.

Ładowanie baterii w cieplejszym miejscu jest idealny, ale nie zawsze jest to możliwe. Szybkość ładowania również spada, gdy akumulator osiąga pełną pojemność, co utrudnia pełne naładowanie zimniejszego akumulatora.

Oto kilka sugestii, jak najlepiej wykorzystać samochód elektryczny i akumulator tej zimy.

Spodziewaj się dłuższego czasu ładowania akumulatora EV

W niskich temperaturach oprogramowanie systemu ładowania akumulatora pojazdu elektrycznego zmniejsza moc ładowania, nie bez powodu — aby uniknąć obciążania akumulatora. Im niższa temperatura, tym dłużej trwa ładowanie baterii.

Badanie przeprowadzone przez Idaho National Laboratory wykazało, że ładowanie akumulatora EV w temperaturze 77 stopni wymagało o 36 procent mniej energii niż w temperaturze 32 stopni.

Zwróć uwagę na temperatury

Sprawdź prognozę. Według Norweskiej Federacji Samochodowej, w miesiącach zimowych niskie temperatury w nocy mogą zmniejszyć zasięg pojazdu elektrycznego średnio o 20 procent.

Niektóre modele pojazdów elektrycznych mogą przewidywać zmniejszenie zasięgu w ekstremalnych temperaturach. Badania Consumer Reports pokazują, że powinieneś rozważyć, ile mil pokonujesz w ciągu typowego dnia, a następnie „podwoić tę liczbę, aby określić zasięg jazdy odpowiedni dla Twoich potrzeb”.

Nieprzewidywalność pogody jest głównym powodem zwiększania zasięgu. Jeśli Twój EV stał cały dzień na zimnym parkingu, nie wiedząc, ile czasu zajmie jazda do domu jeśli złapie cię zimowa burza może być nerwowa.

Zaplanuj swoje opłaty

Pozbądź się tego zmartwienia, planując przystanki o godz ogólnodostępne stacje ładowania przed i w trakcie podróży.

Aby plany podróży były bardziej płynne, Zelektryzuj Amerykę a inne firmy oferują aplikacje mobilne, które pomogą Ci szybko zlokalizować ultraszybkie stacje ładowania, które ładowarki są dostępne i koszty ładowania. Rozważ noszenie ładowarki mobilnej i odpowiedni adapter do podłączenia akumulatora więc możesz skorzystać z każdej okazji, aby „doładować” baterię.

Parkuj w pomieszczeniu, kiedy możesz

Ładowanie pojazdu elektrycznego w domu jest optymalne, ponieważ możesz kontrolować środowisko. A dobrze ocieplony garaż sprawi, że wszystko będzie cieplejsze, zmniejszyć energię potrzebną do naładowania samochodu i skrócić czas ładowania. oprócz tego, że opłacalne, nie jesteś też na mrozie.

Rozważ dodanie a Ładowarka EV poziomu 2 do swojego garażu. Działają one na napięciu 240 woltów, ale mogą w pełni naładować pojazd elektryczny w ciągu około trzech godzin, siedem do ośmiu razy szybciej niż ładowarka poziomu 1.

Zapoznaj się z funkcjami i ograniczeniami pojazdu elektrycznego w niskich temperaturach

Uruchamianie podgrzewacz, odszraniacz lub podgrzewana kierownica szybko rozładują akumulator.

System zarządzania baterią Twojego pojazdu elektrycznego (BMS) monitoruje ogniwa baterii, szybkość ładowania i rozładowania, temperaturę wewnętrzną i zewnętrzną oraz analizę usterek w czasie rzeczywistym. Wykorzystuje te dane do autonomicznego sterowania określonymi funkcjami i operacjami, ostatecznie osiągając optymalną wydajność i działanie baterii.

Dodatkowa funkcja BMS mierzy szacowany wiek akumulatora, aby określić przebieg na każdym ładowaniu. Utrzymanie pojazdu elektrycznego pomoże również przedłużyć żywotność baterii.

Niektóre pojazdy elektryczne mają tzw funkcja wstępnego kondycjonowania pozwalając kierowcom zaprogramować lub ręcznie rozgrzać akumulator do bardziej optymalnej temperatury. Chociaż zużywa to trochę energii, może zwiększyć wydajność akumulatora, jednocześnie maksymalizując zasięg jazdy.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodów dla majsterkowiczów i tematach związanych z konserwacją pojazdów. Jego prace zostały opisane w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest pedagogiem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia dla fundacji stanowych, federalnych i organizacyjnych. Pomógł także zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z edukacją zawodową i techniczną.