Czy pojazdy elektryczne częściej się zapalają?

Pojazdy elektryczne (EV) istnieją już od ponad dekady. Podczas gdy sprzedaż pojazdów elektrycznych znacznie wzrosła w ciągu ostatnich ośmiu lat, stanowią one przyczynę mniej niż dwa procent wszystkich pojazdów na drogach USA.

Ponieważ pozostają one ciekawostką, szeroko nagłośnione pożary akumulatorów pojazdów elektrycznych i wycofywanie akumulatorów sprawiają, że pojazdy elektryczne wydają się bardziej niebezpieczne niż samochody napędzane gazem. Oto, co musisz wiedzieć.

Czy pożar pojazdu elektrycznego jest częstszy niż pożar samochodu napędzanego gazem?

Nie, wg Niebieska Księga Kelleya, zaufane i wiarygodne źródło branżowe. Pojazdy napędzane gazem z silnikiem spalinowym (ICE) wykorzystują m.in 12-woltowy akumulator kwasowo-ołowiowy aby uruchomić samochód. The elektrolit, mieszanina kwasu siarkowego i wody destylowanej, wytwarzający energię elektryczną w akumulatorze kwasowo-ołowiowym rzadko zapala się w normalnych warunkach jazdy.

Jednak w pojeździe z silnikiem spalinowym:

• Iskry z wadliwego układu elektrycznego lub z wypadku mogą szybko zapalić benzynę.
• Wyjątkowo łatwopalne płyny (olej silnikowy lub przekładniowy, płyn wspomagania kierownicy i płyn hamulcowy) są powodem, dla którego pojazd z silnikiem spalinowym może stanąć w płomieniach.
• A odwrotny skutek Lub słabo pracujący silnik może przegrzać katalizator do temperatury sięgającej 1400 stopni. Chociaż katalizator nie zapali się, w tej temperaturze może z łatwością zapalić wszystko w pobliżu, w tym inne części samochodu lub wycieki płynów z niewłaściwie konserwowanego silnika.

Wiele pojazdów elektrycznych ma również 12-woltowy akumulator kwasowo-ołowiowy obsługiwać światła i radio, ale to wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy może się zapalić. Akumulatory litowo-jonowe zawierają łatwopalne rozpuszczalniki organiczne i gazy oraz elektrolit bogaty w tlen.

Jak powszechne są pożary akumulatorów pojazdów elektrycznych?

Aktualne dostępne dane pokazują, że pożary akumulatorów pojazdów elektrycznych są rzadkie w pojazdach w pełni podłączanych do sieci.

The Krajowe Stowarzyszenie Ochrony Przeciwpożarowej (NFAP) i Biuro Statystyki Transportu zgłaszają, że średnio 170 000 pojazdów rocznie zapala się w USA, bez rozróżnienia między ICE a pojazdami elektrycznymi.

Pojazdy, które się zapalają, mieszczą się w następujących kategoriach:

• Czterdzieści pięć procent z powodu usterek mechanicznych lub zaniedbań;
• Dwadzieścia trzy procent z powodu awarii przewodów elektrycznych lub izolacji kabli;
• Pięć procent z powodu kolizji lub przewrócenia się pojazdów;
• Dwadzieścia siedem procent z powodu nieostrożności lub niezamierzonego działania.

Uwaga dotycząca bezpieczeństwa: To dobry powód trzymaj gaśnicę w swoim pojeździe.

Korzystając z danych z Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB), Biuro Statystyki Transportu (BTS) i rządowe informacje o wycofaniu, AutoubezpieczenieEZ wskazane pożary według typu pojazdu:

• Hybrydy odzwierciedliły najwięcej przy 3475 pożarach na 100 000 pojazdów. Jest to najprawdopodobniej spowodowane tym, że hybrydy wykorzystują dwa układy napędowe.
• Pojazdy ICE zapalały się znacznie rzadziej, przy 1530 zdarzeniach na 100 000 pojazdów.
• Pożary pojazdów elektrycznych były znacznie niższe niż w przypadku innych pojazdów, z 25 pożarami na 100 000 pojazdów. Tak więc z około dwóch milionów pojazdów elektrycznych na drogach w USA mniej niż dwa na 1000 zapalą się.

Według AutoinsuranceEZ, pojazdy z silnikiem spalinowym są ponad 60 razy bardziej narażone na zapłon niż pojazdy elektryczne, podczas gdy hybrydy są ponad 130 razy bardziej narażone na zapalenie się niż pojazdy elektryczne.

Co powoduje pożar akumulatora EV?

według an Raport NTSB, pożary akumulatorów litowo-jonowych EV miały miejsce po wypadku. Akumulatory wysokonapięciowe mogą zostać przebite przy uderzeniu, a okablowanie i kable mogą ulec zwarciu. Iskra powstająca w wyniku zwarcia może zapalić łatwopalne rozpuszczalniki organiczne w akumulatorze, podpalając poszczególne ogniwa, które przegrzewają się i zapalają inne ogniwa.

Ucieczka termiczna to kolejna główna przyczyna. Według Instytuty badawcze UL, ucieczka termiczna to „zjawisko, w którym ogniwo litowo-jonowe wchodzi w niekontrolowany stan samonagrzewania”. Jeśli ciepło nie może normalnie zniknąć, może to doprowadzić do pożaru.

Wiele rzeczy może wywołać ucieczkę termiczną, od złej konstrukcji baterii i wentylacji po ładowanie baterii, zanim ostygnie. Zjawisko to dotyczy wszystkich baterie litowo-jonowe, w tym w smartfonie i elektrycznej szczoteczce do zębów.

Czy trudniej jest ugasić pożar pojazdu elektrycznego?

Tak. Zagrożenia dla bezpieczeństwa osób udzielających pierwszej pomocy w przypadku pożaru akumulatora pojazdu elektrycznego są znaczne.

Gdy rozpuszczalniki organiczne i gazy palne zapalą się, żywią się elektrolitem, powodując samopodtrzymujący się, trudny do ugaszenia pożar. Internetowy mit, że woda nie może ugasić pożaru akumulatora EV, jest fałszywy; to może.

Według Szef Palmer Buck z The Woodlands Township w Austin w Teksasie, jego wydział może ugasić pożar samochodu napędzanego benzyną za pomocą 500 galonów wody, które przewożą w ciężarówkach. Jednak gaszenie pożaru akumulatora EV może zająć 3000 galonów lub więcej. Strażacy potrzebują również specjalnego przeszkolenia w gaszeniu pożarów pojazdów elektrycznych, łącząc wodę z pianami gaśniczymi, które szybko schładzają akumulator.

Wysokie napięcie jest kolejnym zagrożeniem w pożarach pojazdów elektrycznych. Aby zmniejszyć ryzyko dla osób udzielających pierwszej pomocy, wszyscy główni producenci pojazdów elektrycznych połączyli siły z NFAP w celu stworzenia Przewodniki dotyczące reagowania kryzysowego które obejmują kroki w celu bezpiecznego wyłączenia układu wysokiego napięcia.

Jak zmniejszyć ryzyko pożaru akumulatora pojazdu elektrycznego

Codzienne monitorowanie stanu baterii i wyłączanie w przypadku awarii zapala się lampka ostrzegawcza wysokiego napięcia akumulatora może pomóc w zapobieganiu pożarowi i przedłużyć żywotność baterii. Korzystaj z licznych wbudowanych interaktywnych narzędzi wizualnych, które dostarczają szczegółowych danych graficznych dotyczących stanu układu ładowania, w tym:

• szczegóły zużycia energii;
• Przepływ mocy wysokiego napięcia;
• Stan ładowania;
• Historia wydajności;
• Oszacuj zasięg jazdy na podstawie temperatury, praktyki jazdy, obciążenia elektrycznego i warunków drogowych.

Aplikacje innych firm monitorować system zarządzania akumulatorem pojazdu i dostarczać miesięczny raport o stanie.

Inne kroki, które należy podjąć, obejmują:

• Po wypadku lub jeździe po gruzach drogowych zleć przegląd podwozia samochodu.
• Sprawdź, czy Twój pojazd jest objęty przeglądem bezpieczeństwa lub wycofaniem akumulatora. Zapisz się na Recall.gov otrzymywać powiadomienia o wycofaniu z NHTSA i innych agencji rządowych.
• Sprawdzaj akumulatory EV pod kątem wycieków i korozji w ramach regularnego harmonogramu konserwacji.
• Pozwól akumulatorowi całkowicie ostygnąć przed ładowaniem.
• W miarę możliwości parkuj w cieniu.
• Używaj tylko zatwierdzonych, kompatybilnych Ładowarki poziomu 1 i 2.
• Nigdy nie używaj pękniętej lub uszkodzonej wtyczki przewodu ładującego.
• Ładuj swój EV w dobrze wentylowanym miejscu.
• Utrzymuj baterię naładowaną od 20 do 80 procent. Naładowanie do 80 procent pozostawia miejsce na energię z hamowania odzyskowego, zmniejszając prawdopodobieństwo przegrzania.
• Odłącz po naładowaniu do 80 procent.
• Często sprawdzaj poziom płynu chłodzącego w akumulatorze.
• Upewnij się, że oprogramowanie systemu zarządzania baterią jest aktualne.
• Sprawdź warunki pogodowe przed ładowaniem. Nie ładuj baterii w deszczu.

Czy akumulatory EV są bezpieczne?

Tak. Chociaż technologia akumulatorów EV jest w powijakach, kilka znaczących poczyniono już postępy w zakresie akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych.

Dodatek bardziej czułych czujników, lepszych metod konstrukcyjnych i bardziej stabilnych elektrolitów stałych sprawia, że ​​akumulatory EV są mniej podatne na przegrzanie i ucieczkę termiczną.

Wkrótce spodziewaj się, że baterie półprzewodnikowe i materiały łatwopalne zostaną zastąpione lżejszymi, bezpieczniejszymi materiałami wykonanymi z włókna węglowego, a być może nawet skorup krabów.

Bob Lacivita jest wielokrotnie nagradzanym technikiem samochodowym ASE i General Motors, edukatorem i niezależnym pisarzem, który pisał o naprawach samochodów dla majsterkowiczów i tematach związanych z konserwacją pojazdów. Jego prace zostały opisane w The Family Handyman, książce Reader's Digest i magazynie Classic Bike Rider. Od 25 lat jest pedagogiem zawodowym i technicznym, ucząc technologii motoryzacyjnej, a także pisząc stypendia dla fundacji stanowych, federalnych i organizacyjnych. Pomógł także zaprojektować unikalny model realizacji programu nauczania, który płynnie integruje rygorystyczne, odpowiednie standardy akademickie z edukacją zawodową i techniczną.