Hvorfor bråker bilbremsene mine?

Bremser er et av bilens viktigste sikkerhetssystemer. Heldigvis anses de fleste bremselyder som normale og indikerer ikke et problem. Men hvis du oppdager overdreven sliping eller piping når du bremser, er det på tide å la en pålitelig mekaniker sjekke bilen din. Konstant eller merkelig bremselyd kan være et tegn på at bremseutstyret ditt bare må smøres, eller det kan være en advarsel om det komponenter i bremsesystemet er utslitt eller trenger service.

Typer bremselyd

Knirkende

Bremsen knirker er den vanligste "dårlige" bremselyden. Moderne bremser bruker en støpejernsskive (rotor) klemt mellom to metallryggede bremseklosser foret med friksjonsmateriale, montert inne i en bremsekaliper. Friksjonsmaterialet genererer varme under bremsing. Denne varmen (friksjonen) til putene som presser mot rotorene bremser og stopper bilen din.

Bremseklosser eller rotorer som er slitt nedenfor produserer spesifikasjoner, glassert eller vridd kan ikke spre varme. De vil overopphetes og vibrere, noe som får bremsene til å knirke.

Under de rette forholdene vil putene, skiven og tykkelsen vibrere med en bestemt frekvens. Volumet til pipen kan endres med hastighet og bremsekraft, men tonen forblir konstant på grunn av rotorens masse.

Noen bremseklosser har en slitasjeindikator som gir et høyt hvin når friksjonsmaterialet er slitt, noe som indikerer at putene må byttes ut.

Skrangle

Slitt, løst, defekt, mangler eller uten smørbremse-spesielt bremsebeskyttelse klips, skyvepinne eller mellomlegg - får bremseklossene til å rasle når du trykker eller slipper bremsen pedal. Slitt bremseutstyr vil også føre til at pads trekker på rotorene, overopphetes, vibrerer og slites raskere og ujevnt.

Sliping

Det er mange grunner til å slipe bremser. Over natten et lett lag av rust kan dannes på en rotor. Når bremseklosser og rotorer blir varme, stopper støyen.

Høyt sliping når du stopper indikerer vanligvis at bremseklossens friksjonsmateriale er slitt til det punktet hvor beleggets metallunderlag graver inn i og skårer rotoren.

En rotoroverflate med overflødig rust eller grop fra gjørme og veisalt vil føre til sliping mens den stopper. Et defekt hjullager kan forårsake overdreven rotorutløp og vibrasjon. Mekanisk koblet til bremserotoren, lagervibrasjoner overføres til bremsekaliperen og bremseklossene. Dette kan føre til at bremsene hviner eller sliper, eller at bilen trekker til siden når du stopper.

Rust eller en stein som sitter fast mellom rotoren og bremseplaten/støvskjermen vil også lage en slipelyd mens du kjører eller bremser.

Bremse falme

Bremsefading er tap av bremsekraft på grunn av overopphetede pads og rotorer som ikke klarer å generere tilstrekkelig friksjon til å bremse et kjøretøy. Overopphetede bremser knirker og hviner.

I tillegg til at tykkelsen ikke trekker seg helt inn, kan bremseklosser og rotorer overopphetes fra å sette seg fast i stopp-og-gå-trafikk på en varm sommerdag, slepe store laster eller kjøre ned bratte bakker.

Varme fra bremseklossene kan overføres til bremsevæske. Fukt fra luften fanget i sterkt overopphetet bremsevæske kan koke. Kokende fuktighet (vann) produserer luftbobler som komprimeres i bremsevæske når du tråkker på bremsepedalen. Dette er farlig. Luftkomprimering i bremsevæske mens du prøver å stoppe vil få bremsepedalen til å føles svampete og kan føre til at pedalen faller ned på gulvet, noe som øker stoppavstandene sterkt. Hvis du føler at bilen din tar for lang tid å stoppe, trekker du over og lar bakene avkjøles.

Ta alltid bilen til proffene hvis du opplever overdreven bremsefading. Overdreven varme kan føre til at bremseklossens friksjonsmateriale forringes, og rotorer kan sprekke eller bli glasert. Teknikeren din bør også teste fuktighetsnivået i bremsevæsken.

Hvis du ser bort fra bremselyder, kan det føre til dyre reparasjoner. Når det gjelder bilens bremser, ikke utsett når du hører noe rart. Alltid bedre å være trygg enn å beklage.

Bob Lacivita er en prisbelønt ASE- og General Motors-biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DYI-bilreparasjoner og temaer for vedlikehold av kjøretøyer. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest -bok og Classic Bike Rider -magasinet. Han har vært karriere- og teknisk pedagog i 25 år med undervisning i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stiftelser. Han hjalp også med å designe en unik modell for levering av læreplaner som integrerer strenge, relevante faglige standarder sømløst i karriere- og teknisk utdanning.