Slik trekker du en trailer sikkert og unngår katastrofer

2/12

Smør lagrene

Over tid bryter lagerfett ned og mister evnen til å smøre og spre varme. Mange produsenter anbefaler pakking av hjullager i fett hvert år eller 10.000 miles, avhengig av hva som kommer først. Underholdte lagre kan overopphetes og til slutt få dem til å gripe, starte i brann eller skilles helt ut, slik at hjulet faller av mens du kjører.

Lagerhett med en innebygd fettmontering virker praktisk, men kan være en dårlig idé. Tilsetning av fett gjennom hetten kan skade bakre tetning permanent. I tillegg fyller denne metoden aksel/spindelområdet, som skal forbli tørt, med fett. Å fjerne det gamle fettet og rengjøre lageret er viktige komponenter i ompakning av lagre, og begge blir ofte ignorert når folk er avhengige av disse hettene.

3/12

Fest alltid koblingen

Hvis dårlig vedlikehold av lageret er den vanligste årsaken til tilhengerfeil, er den nest vanligste årsaken tilhengerens kobling som løsner fra kulefestet. Forsikre deg om at du ikke kobler til en tilhenger til en ball med liten størrelse.

En løs låsehendel er en annen vanlig årsak til å miste en tilhenger. Når tilhengeren spretter nedover veien, kan låsehendelen vri seg opp i ulåst posisjon. En pin vil forhindre at det skjer. Wire lock pins som den som er vist her koster bare noen få dollar online, så det er ingen unnskyldning for ikke å bruke en.

4/12

En trailer bør kjøre nivå når den er lastet

Tilhengere er designet for å kjøre nivå. En tilhenger som er ute av nivå, vil bare ikke trekke like jevnt eller like trygt. Det vil også føre til mer slitasje på det ene settet med dekk og fjæring enn på det andre settet med å slepe en tandemakselhenger.

“Fallet” på kulestativet bestemmer hvor høyt eller lavt tungen på tilhengeren vil kjøre. Her er en god måte å estimere mengden fall du trenger for ballmonteringen:

1. Mål opp fra jevnt underlag til toppen av mottakeren
2. Mål opp fra bakken til bunnen av koblingen på tilhengeren
3. Trekk den første målingen fra den andre.

Men det vil bare få deg nær. Problemet med denne metoden er at den ikke tar hensyn til tungens vekt på tilhengeren din eller stivheten i lastebilens bakhjulsoppheng. Den eneste sanne måten å få tilhengeren til å kjøre nivå er å koble den til lastebilen din, fullastet og bruke et kulefeste du tror har riktig fall. Hvis tilhengeren er i vater, flott; hvis ikke, juster deretter.

Se deretter vår guide til mobilmarkedsføring og hvordan du bruker dekaler for lastebiler og tilhengere.

5/12

Inspiser koblingen

Friksjonen fra koblingen som presser ned og vrir på ballen vil slite ned koblingen, noe som får metallet til å tynne ut over tid. Inspiser koblingen med jevne mellomrom, og hvis du finner enda en hårfeste, må du bytte den umiddelbart. Noen koblinger er boltet på, men noen må kuttes av og den nye sveises. Smøring av ballen kan redusere slitasjen litt, men det er ikke verdt rotet. Hvis du handler en trailer og vet at du kommer til å legge tonnevis med miles på den, kan du kjøpe en med støpt tunge i stedet for stemplet metall; de er tykkere og varer lenger.

6/12

Kryss sikkerhetskjedene

Kryssing sikkerhetskjeder lager en vugge som koblingen kan falle i, og det vil redusere avstanden tilhengeren vil svinge side til side hvis den kobles fra. Kryssing av kjeder holder dem også litt oppe

7/12

Test nødbremsen din

De fleste stater krever elektriske bremser på store tilhengere, og mange krever et reservebremsesystem som aktiveres hvis tilhengeren er atskilt fra slepebilen. Den vanligste typen nødbremsesystem består av en kabel festet til en nøkkel, som passer inn i en bryter som drives av et dedikert batteri. Den andre enden av kabelen er festet til lastebilen. I tilfelle separasjon, ville nøkkelen bli trukket ut av bryteren, som ville sende en elektrisk ladning levert av batteriet for å aktivere bremsene.

Det er enkelt nok å sjekke nødbremsesystemet. Koble til tilhengeren, trekk nøkkelen fra bryteren og trekk tilhengeren fremover. Hjulene skal ikke rulle hvis systemet fungerer som det skal. Hvis bremsene ikke går i inngrep, kan du ha en dårlig bryter eller defekte ledninger, men et dødt batteri er den vanlige synderen. Bryterbatterier mottar en kostnad hver gang du kobler til ledningsnettet, men de bør fortsatt byttes ut hvert par år.

8/12

Bruk kulefestet i riktig størrelse

Ikke alle ballfester er skapt like. Sørg for at kulefestet du bruker, tåler vekten av tilhengeren og belastningen. Eksakte spesifikasjoner kan variere, men her er noen vanlige:

• 1-1/4 x 1-1/4-tommers solid stål-1000 til 3500 pund.
• 2 x 2 tommer rørstål-opptil 7000 pund.
• 2 x 2 tommer solid stål-opptil 16 000 pund.

9/12

Bruk kun tilhengerdekk

Å montere bil- eller lastebildekk på en tilhenger er en dårlig idé. Tilhengerdekk (ST for “Spesiell tilhenger”) og lette lastebildekk (LT) eller andre personbilsdekk er ikke bygget det samme. Sideveggene på lastebildekk har mer fleksibilitet, noe som forbedrer trekkraften og gir en mer behagelig tur. Sideveggene på tilhengerdekkene er stivere. Stivere sidevegger øker vekten et dekk kan håndtere og reduserer risikoen for at en tilhenger svinger.

10/12

Ha en god Jack på hånden

Å lagre et ekstra tilhengerdekk ombord er en no-brainer, men hva med jacken? Noen lastebiler har kontakter som kanskje ikke kan håndtere en lastet tilhenger, eller de kan ha en merkelig konfigurasjon som kanskje ikke fungerer trygt på en tilhenger. Prøv din lastebiljekk på tilhengeren din; Hvis det ikke fungerer, kan du kjøpe en dedikert trailerjack. Den som er vist ovenfor er a kombinasjonskontakt og jackstativ laget av Powerbuilt.

11/12

Bruk Ball Shank i riktig størrelse

Den riktige størrelsen på ballen er ikke det eneste du må vurdere når du kjøper en ball til tilhengeren din; størrelsen på ballskaftet er avgjørende. Størrelsen på skaftet avgjør hvor mye vekt ballen tåler. Skaftkapasitet varierer, men her er noen vanlige spesifikasjoner:

• 3/4 tommers skaft-opptil 3500 pund.
• 1-tommers skaft-opptil 7500 pund.
• 1-1/4-tommers skaft-mer enn 7.500 pund.

12/12

Dobbeltsjekk lasten

Tungvekt er kraften som tilhengerens tunge utøver på baksiden av lastebilen. Riktig tungevekt bør være 10 til 15 prosent av tilhengerens samlede vekt og last. Så en trailer på 2000 pund med en last på 3000 pund bør ha en tungevekt på 500 til 750 pund. Den riktige måten å laste en tilhenger er å holde hoveddelen av lasten over tilhengerdekkene, med litt mer vekt mot fronten.

For mye tungvekt er vanskelig for lastebilopphenget og tar av dekkene foran. Dette gjør lastebilen uhåndterlig på kurver og reduserer stoppelengden. For liten tungvekt vil føre til at tilhengeren svajer frem og tilbake og muligens fiskehale ute av kontroll.

Med mindre du har et superfint ballfeste som har en innebygd skala, må du vurdere tungens vekt etter hvor mye baksiden av lastebilen faller ned når tilhengeren er festet. Neste gang du har noen venner, må du klatre dem opp på støtfangeren på lastebilen din. Mål og noter hvor mye baksiden av lastebilen faller med den ekstra vekten.

Selv last som er godt festet med de riktige kjedene eller stroppene kan løsne etter å ha blitt skutt på en hoppende trailer. Det er en god idé å stoppe etter å ha kjørt et lite stykke for å inspisere lasten for å sikre at den fortsatt er sikker. Og så hver gang du stopper, for gass eller hva som helst, sjekk det igjen. Du kan ikke være for forsiktig.