Hva du bør vite om å kjøre elbil om vinteren

Alle som har opplevd en dødt batteri i en tradisjonell gassdrevet bil om vinteren vet kaldt vær er tøft for batterier. Tenk deg for en vinterutfordring elektrisk kjøretøy (EV) - en som er helt avhengig av batterier - presenterer.

A 2019 AAA -studie evaluering av effekten av omgivelsestemperaturer på rekkevidden til fem elektriske kjøretøyer fant at når temperaturen falt fra 75 grader F til 20 F, reduserte kjøreområdet med 12 prosent. Hvis pendlingen din ligger helt i utkanten av bilens typiske rekkevidde under normalt vær, kan du komme i trøbbel om vinteren.

Les videre for noen metoder for å minimere rekkeviddeangsten når frostværet nærmer seg.

Sjekk dekkene dine, vask frontruten

Følgende gjelder for alle biler - elektrisk, hybrid, bensin eller diesel. En nylig

ExxonMobil -studie viste at å holde en EV -dekk oppblåst til riktig trykk øker energieffektiviteten med tre til sju prosent. Og siden dekktrykket har en tendens til å falle med ett pund per kvadrattomme (PSI) for hvert 10-graders omgivelsestemperaturfall, kaldt vær kan lett redusere dekktrykket nok til å påvirke batteriets rekkevidde. Du kan også vurdere vinterdekk, avhengig av de typiske forholdene i ditt område.

Under panseret har du ikke så mye å bekymre deg for med en EV som du ville gjort med en forbrenningsbil. Hovedtingen: vindusvask væske. Sørg for at den er toppet med en væske som er vurdert for den lave temperaturen du skal kjøre i.

Bunte sammen

Alt som skjer i en bil krever energi fra et sted. I en tradisjonell bil hjelper varme som genereres av bilens forbrenningsmotor raskt med å varme opp det innvendige rommet. Energigjenvinning på sitt beste!

Et elektrisk kjøretøy har imidlertid ikke en varmegenererende motor. I stedet genererer den innvendig varme med - du gjettet det - elektrisitet, vanligvis med ett eller flere resistive varmeelementer. Unngå å slå på bilens varmeanlegg og du minimerer batteridriften. Du har en fin parka, ikke sant? Hold den på, ta på deg hatten og hanskene, og kjør.

Det er verdt å merke seg at noen nyere EV -er bruker en varmepumpe i stedet for resistive elementer. Disse varmepumpene fungerer omtrent som varmepumper til huset ditt, ta spillvarme (i dette tilfellet varme som genereres av litiumionbatteriet) og overføre den til førerhuset.

Varmepumper er imidlertid ikke magiske. Det vil fortsatt være noe energitap, men det er ikke på langt nær så drastisk som det relativt ineffektive resistive varmeelementet. Ja, varmepumpen bruker batterienergi til å flytte den varmen, men ikke på langt nær så mye som et resistivt element ville.

Bruk oppvarmet tilbehør

Mange moderne elektriske biler har oppvarmede seter og ratt. Bruk dem i stedet for å varme opp all luften inne i bilen. Bare å varme opp overflatene du berører, vil gjøre deg mer komfortabel uten å bruke for mye energi.

Koble til og forutsetning

Du er sannsynligvis allerede lader bilen din over natten, ikke sant? Det er en god idé, selv om du ikke trenger at bilen skal være i full kapasitet hver morgen. Det holder batteriet klart for alt du måtte kaste etter det.

Forkondisjonering - vekking av ladebilen og slå på varmen tretti minutter til en time før kjøring - bidrar også til å maksimere rekkevidden, i henhold til Audi e-tron Produksjonssjef Matthew Mostafaei. "[Forkondisjonering] sikrer at det ikke brukes ekstra energi fra batteriet for å varme opp interiøret," sier han. De fleste nye elbiler har en smarttelefon-app som lar deg forhåndskondisjonere på en forhåndsinnstilt plan eller på kommando.

Du har kanskje hørt om isolerende elbilbatterier eller bruk elektriske tepper for å holde det varmt når det er parkert. Vi anbefaler heller ikke. Husk at et EV -batteri blir varmt når det fungerer. Ekstra isolasjon kan potensielt overopphetes, noe som i det minste kan føre til dårligere ytelse eller i verste fall brann.

Elektriske tepper må selvfølgelig plugges inn, men bilen bør plugges inn uansett som nevnt ovenfor. Bare forutset bilen og la bilvarmeren gjøre jobben sin.

Søke ly

Å holde bilen ute av vind og snø vil bidra til å holde batteriene rimelig varme. Hvis det betyr lagre den i en garasje, desto bedre. Hvis du har parkert ute og en snøstorm treffer, må du sørge for det børste av all oppsamlet snø, som kan påvirke bilens aerodynamikk og tømme batteriet ytterligere. I tillegg er det en fare for andre hvis den flyr av bilen din mens du kjører.

En livslang Ohioan, Chris vokste opp rundt klassiske rustne sportsbiler fra Japan og England. Han har dekket bilindustrien i nesten 10 år, og er medlem av Midwest Automotive Media Association (MAMA). En familiemann, Chris kjører en Chrysler minivan og bruker sin rustne gamle Miata som en hylle til den blir avdekket som et uvurderlig låvefunn.