Hvorfor vil ikke bilen min reversere som den burde?

For at en overføring skal fungere korrekt, flere elektronisk, hydraulisk og mekaniske systemer må fungere sømløst. Når ett eller flere av disse systemene mislykkes, er revers vanligvis det første giret som påvirkes. Før vi får panikk, la oss se på problemene som forhindrer at bilen din går i revers.

Først, automatisk girkasse vs manuell girkasse

Automatgir og manuelle/standardgir gir det samme - en overføring av motorkraft og dreiemoment til drivhjulene. Når du skifter til revers, kobler reversgirene seg inn i hverandre, og låses deretter sammen med girkassens utgående aksel, og til slutt dreier drivhjulene.

Når føreren av et kjøretøy med automatgir skifter i revers, er et sofistikert hydraulisk væskesystem under trykk "Automatisk" aktiverer en intern clutchpakke og et bånd som låser eller låser opp reversert gir til hverandre og utgangen aksel. Føreren av et kjøretøy med manuell girkasse låser og låser opp girene ved å bevege girene fysisk ved hjelp av giret.

Mulige årsaker til at bilen din ikke vil snu

De drivverk (girkassen og differensialen) er hvordan motorkraften kommer til hjulene. Ulike girkasser og differensialkomponenter og gir multipliserer motorkraften og deler den deretter mellom hjulene. Det fascinerende med motoreffekten er, uten friksjon som holder dekkene til veien, det er rett og slett ingen måte å utnytte den kraften på. Her er de vanligste årsakene til at bilen din ikke går i revers.

Overføringsvæskenivåer

EN gir lite væske vil få motoren til å kjøre, men ikke skifte til revers. Sjekk brukerhåndboken for å finne peilepinnen og den spesifikke automatgiroljen (ATF) eller den manuelle giroljen til kjøretøyets merke, modell og årlige behov.

AFT -nivåene skal være mellom “full” og “add” -merkene på peilepinnen. Legg til ny ATF ved hjelp av en ren trakt hvis den er lav. Hvis bilen går i revers når du har lagt til ATF, bør neste stopp være mekanikeren din for å se etter lekkasjer. Det kan være en god tid å skyll ATF og bytt filter.

På et kjøretøy med manuell girkasse vil det mest sannsynlig måtte jekkes opp slik at fyllingspluggen for girkassen kan fjernes og væskenivået kontrolleres. Overlat dette til mekanikeren din hvis du ikke er komfortabel med å krype under bilen din.

Skiftmekanismer

Mange kjøretøyer med automatgir har en elektronisk overføringsvelger som signaliserer datamaskinen (ECM). ECM signaliserer deretter andre sensorer og komponenter som til slutt kobler bakover. Å flytte giret sakte fra Park til Low flere ganger kan bidra til å fjerne korrosjon fra bryterens kontakter og få deg på vei. Overfør overføringselektronikkdiagnostikk, interne reparasjoner og skift av kabel til overføringsspesialister.

På et kjøretøy med manuell girkasse kan feiljustert girkobling og skadede eller strukkede girkabler hindre at reversgiret låser seg når giret flyttes. Med en automatisk girkasse kan dårlige kabler eller feiljustert kobling få skiftindikatoren til å reversere når du faktisk er i nøytral. Sjekk brukerhåndboken din; noen girkabler er justerbare. Justering av en kabel er en engangsreparasjon du kan gjøre før du tar bilen inn for service.

VÆR OPPMERKSOM: Kjøretøyer med automatgir har en park-nøytral sikkerhetsbryter som forhindrer start bakover eller kjøring. En kabel for langt ute av justeringen vil tillate en bil å starte mens den er i gir, noe som får den til å falle fremover eller bakover.

Girkasse, pakninger, tetninger, O-ringer

Eksterne transmisjonspakninger, tetninger og O-ringer er designet for å holde transmisjonsvæske i girkassen mens forurensninger holdes ute. Skitten eller forurenset ATF kan ikke smøre indre deler ordentlig. Dette resulterer i en overopphetet overføring som forårsaker oppbygging av slam og lakk.

Slamoppbygging forårsaker for tidlig utstyr og slitasje på lager og pakning/tetning feil. Lekkasjer vises vanligvis i gryten (automatgir) eller pakninger på sidedeksel (manuell girkasse) og akseltetninger på akselaksel eller drivaksel. På en automatgir vil lekkende innvendige pakninger, tetninger eller O-ringer hindre koblingspakker og bånd i å gripe gir-en vanlig årsak til manglende evne til å gå bakover. La disse stå til din mekaniker å fikse.

Ventilhus

Virkelig et vidunder av moderne konstruksjon, inneholder en automatgirkasseventilhus flere elektroniske og væskeaktiverte mekaniske girventiler som tilfører hydraulisk trykk til clutchpakker og bånd som går i inngrep med en eller flere gir. Ventiler bindende fra en overopphetet overføring, en feilaktig pakning på ventilhuset, tilstoppet hydraulisk passasje eller lekkende skift -solenoider vil forhindre at bilen går i revers. Diagnostisering og reparasjon av ventilhusproblemer er best å overlate til en biloverføringsspesialist.

Ødelagte gir

Skadede gir gir sannsynligvis en sliping eller gniselyd ved skifting. Et utrullet automatgirkasse eller reversert tomgangsgir for manuell girkasse forhindrer at kjøretøyet går i revers, men forhindrer ikke at bilen kjører fremover.

I tillegg til den åpenbare støyen fra tannhjul som knaser mot hverandre, genererer metall-til-metall sliping metallstøv og flis som vil skade andre overføringsdeler. La overføringsreparasjoner til proffene. For å forhindre fremtidige overføringsproblemer, insisterer din mekaniker på å skylle girhuset, ventilhuset og radiatorkjøleren grundig med løsemiddel som en del av enhver reparasjon av girkassen.

Andre mulige årsaker

Først er håndbrekk helt utgitt? Beklager, måtte spørre.

Parkering i en bratt skråning kan låse låsestiften mot girene som hindrer bilen i å rulle vekk i parken. Dette gjør det vanskelig å flytte giret. Vugge frem og tilbake i forsetet bør frigjøre trykk fra pinnen.

Ved kalde temperaturer, la bilen varme opp før du bytter bakover igjen. Transmisjonsvæske kan trenge å varme opp før det flyter skikkelig (eller varme opp en herdet tetning), spesielt når det er kaldt ute. Med en manuell girkasse kan du prøve å pumpe clutchen og skifte til første og andre gir flere ganger før du prøver å skifte bakover for å frigjøre en fast clutchplate.

VIKTIG! Vær alltid i førersetet med giret i "Park" eller "Nøytral", foten fast på bremsen og parkeringsbremsen før du prøver å starte bilen eller flytte giret. Aldri nå inn i bilen din gjennom en åpen dør eller et vindu fra utsiden av bilen for å starte motoren eller flytte giret i gir. Selv om motoren er slått av, vil en bil sette i gir (enten ved et uhell eller med vilje) føre til at den rykker fremover eller bakover, noe som kan forårsake alvorlig personskade eller død.

Det siste ordet

Vær snill mot overføringen din. Stopp helt før du skifter. Ikke kjør motoren i nøytral og skift deretter til kjøring; du risikerer å skade overføringen. Utfører planlegger regelmessig vedlikehold og skylling av ATF hver 30.000 mil, vil gi deg mange års problemfri service.

Bob Lacivita er en prisbelønt ASE- og General Motors-biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DYI-bilreparasjoner og temaer for vedlikehold av kjøretøyer. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest -bok og Classic Bike Rider -magasinet. Han har vært karriere- og teknisk pedagog i 25 år med undervisning i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stiftelser. Han hjalp også med å designe en unik modell for levering av læreplaner som integrerer strenge, relevante faglige standarder sømløst i karriere- og teknisk utdanning.