10 ting du bør vite om bensin
Premium gass gir ikke mer kraft eller inneholder bedre tilsetningsstoffer enn vanlig gass, og den inneholder samme mengde etanol som andre kvaliteter. Den motstår bare detonasjon (bank) bedre enn lavere oktangass-ingenting mer, ikke mindre.
Noen merker legger litt mer vaskemiddeltilsetningsstoff i premien enn i sine andre kvaliteter, men alle kvaliteter oppfyller minimumet som kreves av EPA. Bunnlinjen? Bilprodusenten vet best, så bruk drivstoffet med oktan som er påkrevd i brukerhåndboken. Hvis motoren din krever eller 'anbefaler' drivstoff på 89 eller 93 oktan, er det det du bør bruke for å oppnå topp ytelse og drivstoffeffektivitet. Men det er et unntak fra regelen.
Hvis du har en eldre bil som er designet for gass på 87 oktan og den banker når du slår pedalen, kan du prøve å fylle den med 89-oktan drivstoff for å se om banken forsvinner. Fortsett i så fall å bruke 89-oktan for å få tilbake litt strøm og spare motoren.
Hvis du lagrer gass til de små motorene dine i en tett lukket beholder (la det være plass til utvidelse på toppen av boksen), varer den i en sesong. Men hvis gassbeholderen din ikke tetter tett eller du lar tuten stå av, kan luftbåren fuktighet og kondens forårsake etanolseparasjon, oksidasjon og tannkjøttdannelse. Etanol tærer på forgasseren og skader drivstoffkomponentene, og tannkjøttet tenner bare tannkjøttet.
Tilsetning av drivstoffstabilisator til fersk gass reduserer risikoen for separasjon, oksidasjon og tannkjøttdannelse, men det kan ikke kompensere for ujevn håndtering. Å investere i en gassbeholder med bedre tetning koster mye mindre enn en forgasser ombygges.
Ingen "magiske" eller "revolusjonerende" tilsetningsstoffer vil øke drivstoffeffektiviteten. Noen eiere liker imidlertid å legge til tilsetningsstoffer i drivstoffsystemet med jevne mellomrom. Mange selskaper lager den typen du legger til i tanken din. De mest effektive har polyisobutylamin (PIBA) og polyeteramin (PEA), så se etter en av disse ingrediensene på etiketten. Følg produktets instruksjoner for behandlingspriser. Unngå alle andre gassadditiver!
For tjue år siden var det en forskjell mellom gass fra de store merkene og "billig" gass fra stasjoner uten navn. I dag er den største forskjellen mellom bensinmerker typen drivstoffsystemrensende tilsetningsstoffer som brukes. EPA pålegger imidlertid et minimumsnivå for tilsetningsstoffer i drivstoffsystemet, og all bensin som selges i USA må oppfylle disse nivåene.
Det er andre, mindre forskjeller. Bensin er en blanding av mer enn 150 komponenter, og hvert merke bruker sin egen formel. Så du kan finne ut at ett merke gir bedre resultater enn et annet merke i bilen din, eller gir en liten kjørelengdefordel. Det er imidlertid ikke sikkert at det samme merket og den samme karakteren fungerer like godt i en annen motor. Så det er umulig å komme med brede påstander om at et bestemt merke er best for alle kjøretøyer.
Du kan fylle opptil 1 liter gammel gass i kjøretøyets tank, men den bør være nesten full av drivstoff for å fortynne den gamle gassen. Du bør imidlertid ta med gammelt ferdigblandet (olje og gass) drivstoff for totrinsmotorer til et resirkuleringssenter for farlig avfall i nærheten. Ikke legg den til bilen eller lastebilen din.
Raffinerier legger etanol til bensin for å øke drivstoffets oksygeninnhold og for å overholde føderal lov. Som en sidegevinst er etanol en av få bensinkomponenter med høy oktanvurdering. Ikke -oksygenert gass inneholder ikke etanol, så det eliminerer korrosjonsproblemer når det blir liggende i drivstoffsystemet i lange perioder. Det gjør det til et godt valg for motorer som er lagret i lavsesongen. I tillegg er det drivstoffet du skal bruke hvis du eier en eldre båt som ikke var designet for etanolbrensel.
Men ikke-oksygenert gass er ikke helt problemfri. Det oksiderer fortsatt og danner tyggegummi over tid, så du bør følge de samme forholdsreglene for lagring av drivstoff og behandle det med drivstoffstabilisator når du kjøper det. For å finne en stasjon som selger 'ikke-oksygen' gass, gå til pure-gas.org.
Bensin brenner bare når det er en damp. Dessverre fordamper ikke forgassere og drivstoffinjektorer gass; de forstøver det bare (lager flytende dråper). Atomisert gass konverterer lett til damp i sommervarmen, men trenger hjelp når det er kaldt. Så raffinaderier bytter til en vinterblanding med mer butan og andre lettere hydrokarboner når det kommer kaldt. Når sommeren kommer, kutter de på komponentene og går tilbake til normale sommerblandinger. Dette er en annen grunn til å bruke gass i bare en sesong - du vil alltid ha den riktige formuleringen for været.
GETTY IMAGES/DON FARRALL
Et flex-fuel-kjøretøy er i stand til å kjøre både vanlig E-10 (10 prosent etanol) og E-85 (85 prosent etanol) bensin. E-85, eller mer korrekt, fleksibel drivstoff, kan ha et bredt spekter av etanolinnhold-alt fra 51 til 85 prosent avhengig av sesong og den relative prisen på etanol og hydrokarbon.
Men fordi en gallon med "typisk" E-85 gir 27 prosent mindre energi enn en gallon E-10 bensin, får du omtrent 27 prosent færre miles per gallon. Når E-10 gassprisene er høye, kan E-85 gi noen kostnadsfordeler. Siden markedsprisene for etanol varierer ganske mye, må du imidlertid ta med i redusert mpg for å avgjøre om E-85 er det beste valget for ditt fleksible drivstoffkjøretøy. Lommeboken din kan kanskje se forskjell på drivstoffvalget, men bilen din bryr seg ikke.
Noen mennesker fyller sine små motorer med premiumgass basert på den feilaktige oppfatningen at all premiumgass er etanolfri eller at det vil hjelpe motoren til å kjøre bedre. Faktisk inneholder 95 prosent av all gass som selges i USA (vanlig, mellomstor og premium) etanol.
Siden de fleste små motorer ikke har motorstyringsmaskiner for å kompensere for forskjellige drivstoff, bør du alltid bruke drivstoffet som er anbefalt av motorprodusenten. Tro det eller ei, små motorer starter og kjører vanligvis best med vanlig drivstoff.
Tetraetyl-bly gjorde dobbel plikt ved å øke oktan og redusere ventilsete slitasje på eldre kjøretøy (for det meste før 1970). Senere modellbiler har vanligvis mye hardere ventilseter, så blyfri gass er ikke et problem.
Men hvis du eier et eldre kjøretøy, har du tre alternativer: Kjøp en flaske blybytte i en hvilken som helst bildelbutikk og legg den til hver tank (legger til omtrent 3? per gallon), få sylinderhodene ombygd med hardere ventilseter, eller bare fyll med blyfri gass og bygg om sylinderhodene når de svikter.
