Hvorfor rister rattet mitt når jeg bremser?

Følelse av rattet når du bremser kan og bør gjøre deg nervøs. Det indikerer vanligvis et problem med bremsene dine, et av bilens mest kritiske sikkerhetssystemer.

Det er to typer bremsesystemer, skive og trommel. Siden 1980 -tallet har praktisk talt alle kjøretøyer fått front skivebremser som standardutstyr. I dag er de fleste kjøretøyer utstyrt med firehjuls skivebremser. Vibrasjoner fra ut-av-runde bremsetromler vanligvis føles i setet eller bak i bilen - ikke ratt. Imidlertid (og med bilreparasjoner er det alltid et "imidlertid"), det er noen andre mulige årsaker til a skjelvende ratt ved bremsing. Her er det du trenger å vite.

Hvordan bremser fungerer

Ved å tråkke på bremsepedalen starter en kjedereaksjon. Bremsevæske blir tvunget inn bremsekaliper

. Når væsken virker på tykkelsen, vil bremseklosser klem på skivebremseklossene mens du sitter inne i kaliperen og klemmer dem ned på skiven bremserotorer. Energien til putene som skyver mot rotoren genererer varme fra friksjon. Denne varmefriksjonen bremser rotoren (og hjulet) og gjør til slutt at bilen stopper.

Fordi skivebremsrotorene er mekanisk koblet til hjulene og fjæringssystemet, reiser eventuelle vibrasjoner under bremsing opp rattet, der føreren føler det.

Skivebremseklosser

Slitte, rustne, skitne eller løse bremseklosser kan ikke effektivt klemme seg fast på rotoren. Heller ikke belegg som er forurenset med olje, bremsevæske, gjørme eller veisalt, eller til og med fett fra en slurvete installasjon. Alle disse kan få rattet til å riste mens du bremser. Selv om det er måter å rengjøre forurensede pads, er det best å bytte dem.

Skivebremsekaliper maskinvare

Tørr, korrodert, defekt, mangler bremsekalipermonteringsutstyr - spesielt tykkelse på styrepinnene som ikke lar kaliperen gli jevnt - får bremsekaliperen til å binde og knekke, noe som betyr at de ikke kan skyve bremseklossene helt mot rotoren når de påføres bremser. Dette fører også til at putene trekker på rotorene og overopphetes, noe som får dem til å vibrere når de stopper. Pads som påvirkes på denne måten kan slites raskere og ujevnt. Skifte pads kan være en DIY -jobb, men riktig rengjøring og smøring av korroderte tykkelsestifter er en jobb som er best overlatt til proffene.

Skivebremser

Rotorene dine kan signalisere problemer hvis du føler at rattet rister side til side og bremsepedalen pulserer opp og ned når du stopper.

En vridd skiverotor betyr at rotorens overflate ikke er jevn tykkelse. Når bremseklossene beveger seg over et tynnere eller tykkere område av rotoren når du stopper, vil bremsepedalen bevege seg opp og ned og rattet rister. Når bremseklossene trykker inn i et grovt, rustent område av rotoren, vil bremsing og styring også være grovt. Dårlig rustne rotorer kan også få bremseklossene til å gripe eller binde seg når de stopper, og forårsake at rattet rister kraftig.

Rotorfriksjonsflater må være helt flate. "Utkjøring" er et avvik på mer enn 0,003 tommer (0,08 mm eller tykkelsen på et menneskehår) eller variasjon på tvers en rotors friksjonsoverflate, eller det kan være en side-til-side-vingling når man ser på rotoren forfra mens den roterer. Rotorer slites ujevnt, spesielt hvis de allerede er under produsentens minimumstykkelse, hvis varmen fra bremsing ikke raskt forsvinner. Rotor -vingling skyldes rust eller grusoppbygging mellom en rotor og monteringsoverflaten som får rotoren til å vingle.

Selv mindre rotordefekter eller sprekker kan forårsake grøsser under bremsing. Alvorlige rotorfeil kan føre til at hjulene låser seg og du mister kontrollen over bilen din.

Overopphetede bremseklosser, samt for stramme hjulbolter, er hovedårsakene til vridd rotor. Mangel på bruk, eller miljøet der du bor (saltluft og veisalt), kan forårsake rotorer til rust og tære. Få en tekniker til å gjøre en visuell inspeksjon og måle utløpet. Rotorer kan dukke opp igjen, men hvis de er skadet eller slitt utover produsentens spesifikasjoner, må de byttes ut. Det anbefales å bytte begge rotorene på samme aksel og pads samtidig.

"Imidlertid" ...

Defekt Hjullager, løse, slitte eller ødelagte fjæringsdeler (gjennomføringer, fjærer, stivere/støt, styreledd, festestenger) kan også føre til at rattet vibrerer ved stopp.

Vibrasjoner fra løse eller slitte hjullager vil vanligvis merkes i rattet når du bremser og svinger samtidig. I tillegg kan en defekt hjulhastighetssensor sende feilinformasjon til datamaskinen som feilaktig vil aktivere antilåsbremsesystemet når som helst når det stopper. Hvis dette skjer, er det på tide for en tur til verkstedet for å diagnostisere om en opphengsdel får rattet til å riste mens du bremser.

Rattet ditt skal ikke vibrere når du bremser. For å unngå major og dyre reparasjoner, må bremsene og bremseutstyret inspiseres når bilen din er i regelmessig planlagt service eller vedlikehold.

Bob Lacivita er en prisbelønt ASE- og General Motors-biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DYI-bilreparasjoner og temaer for vedlikehold av kjøretøyer. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest -bok og Classic Bike Rider -magasinet. Han har vært karriere- og teknisk pedagog i 25 år med undervisning i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stiftelser. Han hjalp også med å designe en unik modell for levering av læreplaner som integrerer strenge, relevante faglige standarder sømløst i karriere- og teknisk utdanning.