Hvor lenge varer sjokk?

Jeg har erstattet tusenvis av støt og stag i min karriere som biltekniker, så jeg har definitivt sett alt.

En kunde klaget en gang over lyden av en bjelle som ringer og slurvet styring, spesielt i svinger. Under en veiprøve hørte og følte jeg de samme tingene. Under en visuell inspeksjon fant jeg at toppdekslene på begge frontdemperne hadde rustet! De klatret mot og scoret støtstemplene, noe som forårsaket all oljen skal lekke ut. Fire nye støt senere kjørte bilen og føltes som ny.

Støtdempere blir ofte oversett. De forhindrer selvfølgelig at tennene våre rasler under kjøring, men de tjener også en mye viktigere hensikt. Kjøring med dårlige støt kan være farlig og påvirke kjørestabilitet, dekkslitasje og bremsing negativt. Her er det du trenger å vite.

Hvor lenge varer sjokk?

Det kommer an på.

Med mindre du kjører hensynsløst, kjører terreng, kjører for det meste på røffe, ujevne eller humpete veier eller kjører mye hard stop-and-go-kjøring, bør støtdempere vare rundt 50 000 miles, eller fire til fem år.

Hvis du kjører forsiktig og for det meste på jevnt fortau, er det ikke uvanlig at støt varer lenger enn 50 000 miles. Men hvis du bor i områder som fremmer rust og korrosjon, eller i klima med ekstreme temperatursvingninger, kan det skade sjokkens indre tetninger og forkorte levetiden.

MacPherson stivere, som ligner på støt, gir en jevnere tur og absorberer vibrasjoner. De kan vare opptil 100 000 miles. Men ikke forveksle det ene med det andre. Støt og stag er forskjellige i konstruksjon, hvordan de fungerer og fungerer.

Hvordan finne ut om sjokk er dårlig

Mislykkede eller sviktende støtdempere har en "tell" - kjøretøyet ditt vil jevnlig vippe opp og ned etter et hardt stopp.

Her er en test for støt: Trykk hardt ned på støtfangeren to eller tre ganger. Kjøretøyet ditt skal stå i ro etter ett sprett. Hvis den fortsetter å sprette, du hører banking eller ser væske som lekker fra et støt, bytt dem ut.

Andre indikasjoner på at støtene dine må erstattes inkluderer:

Lengre stoppdistanse

Svake støt forårsaker dekk/hjulmontering for å "hoppe" opp og ned, noe som får slitebanen til å miste full kontakt med fortauet.

Husk at delen av dekket som berører veien ikke er mye større enn håndflaten din. Dette gjør det vanskeligere å stoppe kjøretøyet, spesielt i høye hastigheter, fordi det genereres mindre friksjon på grunn av mindre dekkkontakt med veibanen.

Unormal dekkslitasje

Samme dekk/hjulhopp kan også føre til ujevn dekkslitasje. Kalt cupping eller scalloping, som resulterer i slitte ujevnheter rundt ytterkanten av et dekk.

Dårlig håndtering

Kjøretøyet ditt vil ikke kjøre jevnt eller håndtere så godt som støtene slites ut. Selv å treffe en liten hump, jettegryte eller krusning i veien kan forårsake rattet å riste, gjør det vanskelig å kontrollere kjøretøyet.

Merkelige lyder

Svake, slitte, ødelagte eller løse støt og sprø eller manglende monteringsbøssinger kan forårsake skarpe knekker eller sprekker når du kjører over en jettegryte, opp en oppkjørselskråning eller svinger.

Monteringsbøssinger er laget av gummi, silikon eller polyuretan. De fungerer som puter, absorberer vibrasjoner og hindrer metalldelene i støtet i å gni mot kjøretøyrammen eller støtdemperens monteringshull.

Overdreven vibrasjon

Når du kjører over humper eller tøffe veier, konverterer oljen i støt vibrasjonene til varmeenergi, og sprer den energien. Dette reduserer veivibrasjoner. Et støt med svake tetninger eller lite olje kan ikke dempe vibrasjoner.

Kan du erstatte sjokk selv?

Igjen, det kommer an på.

En støtdempers ledsagende spiralfjær holder, eller lagrer, enorm potensiell energi. Tenk på det som en opprullingsbil. Du strammer fjæren til den komprimeres. Så når våren slapper av, frigjør den energien for å drive bilen over rommet.

For å fjerne et støt på en sikker måte, må spiralfjæren forbli komprimert. Bruk en gulvjekk for å løfte kjøretøyet, da senk fjæringen ned på jekkstøtter.

Noen støtdempere er lette å nå og erstatte. Andre er ikke det, og bør ikke erstattes av en nybegynner.

Sjekk kjøretøyets servicehåndbok for å finne støtene dine. Hvis du kan se og nå alle muttere, bolter og andre festemidler, og du har de riktige verktøyene, så gå for det. Hvis støtdemperne er begravet under andre bildeler, eller festene er rustet eller mangler, la mekanikeren din erstatte støtdemperne.

Hvis du bestemmer deg for å gjøre det selv, trenger du disse verktøyene:

• Et 3/8-tommers eller 1/2-tommers stikkontaktsett med forlengere;
• Eske eller kombinasjonsnøkler;
• Hammer;
• Hydraulisk gulv jekk;
• Jack står;
• Rust gjennomtrengende olje;
• Sikkerhetsbriller;
• Momentnøkkel;
• Klosser på hjul;
• Arbeidshansker;
• Slagnøkkel (valgfritt).

Proff-tips: Stram aldri festene for mye når du installerer nye støtdempere. Du finner kanskje ikke en spesifikk dreiemomentspesifikasjon for monteringsbøssingsmutrene.

Stram kun til beslag til den ytre diameteren på bøssingen er på linje med den ytre kanten av monteringsskiven. Å stramme mutteren til bøssingen flater eller klemmer ut forbi monteringsskiven, reduserer et støts evne til å absorbere veihumper og redusere vibrasjoner.

Kostnadsestimat for å få en proff til å erstatte sjokk

Kostnaden avhenger av arbeidskostnadene der du bor, år, merke og modell, pluss kvaliteten på støtdemperne og vanskeligheten med å fjerne og erstatte dem.

Så godt som hver bil på veien har bare ett støt per hjul, eller to per aksel. Bytt alltid støtdempere på samme aksel (foran eller bak) i par samtidig. Arbeidskraft kan løpe fra $100 til $300 per aksel.

Forvent å betale $50 per aksel for en grunnleggende eller konvensjonell demper, eller $100 til $300 for per aksel for dempere som tilbyr forbedret lastekapasitet eller håndtering, for eksempel:

• Tungt arbeid;
• Luft-justerbar;
• Coilover (ikke å forveksle med en MacPherson-fjærben);
• Gassfylt;
• Justerbar, som styrer hvordan et kjøretøy kjører og håndterer.

Før du kjøper noe, gjør din research. Erstatningsdempere bør dekke dine kjørebehov. Hvis støtdemperne dine rett og slett er utslitte og du likte måten bilen din kjørte på da den var ny, så installer samme type støtdemper.

Bob Lacivita er en prisvinnende ASE og General Motors biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DIY-bilreparasjoner og kjøretøyvedlikehold. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok og magasinet Classic Bike Rider. Han har vært en karriere og teknisk pedagog i 25 år og undervist i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stipender. Han hjalp også til med å designe en unik pensumleveringsmodell som integrerer strenge, relevante akademiske standarder sømløst i karriere og teknisk utdanning.