Hva du bør vite om utskifting og reparasjon av bremseklosser

Anatomi av bremsesystemdeler

Stopp på en krone med tre enkle komponenter. Et kjøretøys bremsesystem består av kaliperen (klemmemaskinen), bremseklossene (friksjonsmaterialet) og rotoren (delen som blir klemt). Selv om du ikke har erfaring med å reparere biler, kan du sjekke bremseklossene dine og tilstanden til rotorene med disse enkelt hvordan du sjekker bremseinstruksjonene.

Bremser trenger sporadisk profesjonell service for å holde seg i toppform. Her er noen ting du bør se etter og noen ting du bør unngå neste gang du får jobbet med bremsene

Nye caliperpinner sparer deg $300

TMB Studio

Bremsekalipere fungerer i en push-pull-prosess for å klemme bremseklossene mot rotorene (se "Anatomi til et bremsesystem"). Først skyver kaliperstempelet den innvendige puten utover til den berører rotoren. Deretter glir kaliperen bakover, og trekker påhengsmotoren mot den andre siden av rotoren. Når du trekker av bremsene, trekker stempelet seg litt tilbake og kaliperen slipper trykket på klossene.

Men hvis kaliperen binder seg til glidepinnene, slites bremseklossene ujevnt og raskt. Binding er en veldig vanlig problem. Men det ikke betyr at du må bytte ut bremsekaliperne (til en verdi av $300 per par). I stedet trenger butikken ganske enkelt å bytte ut glidepinnene ($20 totale deler koster) og smøre dem med høytemperatur syntetisk fett. Så hvis utskifting av bremsekalipere anbefales, spør om de kan fikses ved å bytte ut glidepinnene.

I de fleste tilfeller kan bremsekalipere gjenbrukes. Men ikke krangle hvis du blir fortalt at bremsekaliperen lekker væske eller at stempelet ikke vil trekke seg tilbake. Da må den bygges om eller skiftes ut. Sjekk ut hvordan du bytter bremseklosser selv!

Premium vs. generiske bremseklosser

TMB Studio

Etterspør merkevaredeler. Toppkvalitetsprodusenter er stolte av å sette navnet sitt rett på pakken. Generiske bremsedeler er nesten alltid pakket i vanlige hvite eller gule esker. Generiske selskaper bygger middelmådige bremseklosser og gir dem ut som et premiumprodukt til gode kjellerpriser. De er egentlig ikke noe røverkjøp fordi de slites raskt ut, tygger opp rotorene og øker stopplengden.

Så hvordan kan du skille "ekte" premium pads fra bedragerne?

1. For det første setter produsenter av bremsedeler av topp kvalitet alltid navnet sitt på esken. Og selv om de kan tilby flere kvalitetsnivåer (bra, bedre, best), er deres "gode" pads nesten alltid av høyere kvalitet enn en premium pad fra et "no-name"-selskap.
2. For det andre inkluderer ekte premium pads vanligvis all nødvendig maskinvare (shims, anti-rangle clips og abutment hardware) uten ekstra kostnad. Så hvis butikken hevder at den installerer premium-klosser, men tilbudet for utskifting av bremseklosser inkluderer ekstra kostnader for maskinvaren, vel, du kan fortelle hvor dette går.

Blir opp-solgt til keramiske puter

Det er mange myter rundt keramiske bremseklosser, og butikker resiterer gjerne dem for å hjelpe deg med å rettferdiggjøre en "oppgradering". De vil si at keramikk ganske enkelt er det beste bremseklossmaterialet du kan kjøpe. Ikke sant. En annen er at de overlever semimetalliske klosser og gir bedre bremsing. Ikke sant heller. Det som er sant med keramikk er at de går roligere og avgir mindre bremsestøv-periode.

Hvis du drar tung last eller kjører mye stopp-og-kjør, varer halvmetalliske puter lenger og gir bedre bremsing enn keramiske puter. Så før du faller for den keramiske oppgraderingsrutinen, tenk på hvilken type klosser som fulgte med kjøretøyet og hva slags kjøring du gjør for å finne ut om kostnaden for utskifting av bremseklosser er noe for deg. Hvis du hovedsakelig driver med lett trekking og lett bremsing og er virkelig interessert i utseendet til aluminiumsfelgene dine, så gå for keramiske puter.

Mindre metall er en dårlig idé

TMB Studio

Markedet for bremsedeler er oversvømmet med dårlige rotorer som selges i engros for så lite som $10 per pop. Noen butikker kjøper disse i stedet for premium-rotorer, belaster deg for den høyere prisen, og setter inn forskjellen.

For et utrent øye ser de generiske rotorene ut akkurat som høykvalitetsversjonene. Men når du plasserer dem side ved side, er forskjellene svimlende. Friksjonsflatene på de generiske rotorene er merkbart tynnere og de veier omtrent 20 prosent mindre (bilde). Med mindre metall for å absorbere varme og færre kjøleribber for å spre den, varmes de generiske rotorene opp raskere, deformeres oftere (skaper pedalpulsering), lager mer støy og slites ganske enkelt raskere. De er et elendig valg hele veien rundt - selv om du prøver å spare penger på bremsejobben.

Akkurat som med bremseklosser, spør butikken om et tilbud som er basert på merkenavnet profesjonell karakter (i motsetning til "service" klasse) rotorer.

Hvordan finne en anerkjent bremseverksted

Bremseservicebutikker av topp kvalitet bruker automatisk de beste delene fordi de ikke vil ha «comebacks» (jobber gjøres om på deres bekostning). De tar en rimelig pris på forhånd uten å ty til gimmicker og mersalg. Ring noen butikker i ditt område og spør hvilket merke, type og kvalitetsnivå pads og rotorer de bruker.

Etter at du har søkt etter "bremseservice i nærheten av meg" og funnet en butikk som fører merkevaredeler, be om et pristilbud på bremseklosser over telefonen. Enhver anerkjent butikk vil gi et ganske fast tilbud som inkluderer maskinering av rotorene, utskifting av glidefurer og installasjon av høykvalitets puter og maskinvare. Butikker trenger ikke å se kjøretøyet for å gi en pris – en bremsejobb er ikke hjernekirurgi. Hvis en butikk nekter å gi et telefontilbud, søk etter et annet og ring dem.