Hvorfor du ikke bør bruke vinterdekk om sommeren

Da jeg jobbet som mekaniker i Philadelphia på slutten av 1960- og 70-tallet, stoppet det første snøfallet alt reparasjonsarbeid i butikken vår. Vi ble overveldet av kunder som ba oss bytte ut vanlige dekk med vinterdekk.

Uten feil, neste sommer, ville sjåfører som lot vinterdekkene være på i stedet for å skifte dem ut, klage på dårlig håndtering, spesielt under regnbyger. (Dette gjaldt spesielt med sjåfører som prøvde å presse en sesong til ut av gamle vinterdekk før de kjøpte et nytt par.)

En kunde fortalte oss kjører i regnskyll var verre enn å kjøre på is. Det er fordi lav mønsterdybde på dekk som ikke er designet for å presse vann ut fra undersiden betydelig økt vannplaning.

Vinterdekk vs. Sommerdekk

Vinterdekk er laget med tydelig forskjellige gummi/kjemiske blandinger enn sommer- eller helårsdekk (faktisk tre sesonger). Dette sammensetningen hjelper vinterdekkene å holde seg myke og fleksible i temperaturer under 40 grader, noe som sikrer bedre veigrep.

Forvent en levetid på 40 000 mil for vinterdekk. Bytt dem når slitebanen faller til 4/32-tommers.

Helårsdekk gir et fast grep over bredere temperaturområder og veiforhold. Slitebanemønsteret deres kanaliserer raskt vann fra under dekket, noe som reduserer muligheten for vannplaning. På den andre siden, godt vedlikeholdt helårsdekk kan vare opptil 80 000 miles. De kan kjøres trygt frem til kl slitebanen når 2/23-in.

Helårsdekkene blir imidlertid stive og griper ikke så godt på veien når temperaturen faller under frysepunktet. Tap av grep kompromitterer styring, håndtering og bremselengde.

Hvilke egenskaper gjør hvert arbeid for den spesifikke tiden på året?

Før helårsdekk ble standard på slutten av 1970-tallet, skiftet folk i nordlige stater i årevis fra vanlige til snø (vinter) dekk. Etter hvert som vinterdekkene ble bedre, bytter mange sjåfører i snøbeltet og andre kalde værregioner i landet dem ut.

Gummiblandinger holder vinterdekkene fleksible i snø og is slik at de ikke fryser. Slitebanemønstre med gripende kanter gir førere økt trekkraft, håndtering og manøvrerbarhet på snø og til og med isdekte veier. Disse egenskapene gir større kontroll og ytelse samtidig som drivstofføkonomien øker om vinteren.

Helårsdekk gir en god balanse mellom slitebanemønster og gummi/kjemikalierblandinger. De tilbyr flere fordeler ved temperaturer over 40 grader – økt kjørekomfort, lengre slitebanelevetid, effektiv bremsing og drivstofføkonomi.

Hvorfor du ikke bør bruke vinterdekk om sommeren

Dessverre er de samme overlegne egenskapene som gjør vinterdekkene utmerkede i kalde temperaturer ugyldige når det er varmt.

• Mykere gummiblandinger varmes raskt opp i varmere vær, øker dekkenes rullemotstand og senker drivstofføkonomien ved å legge en ekstra belastning på drivverket.
• Varme temperaturer gjør at trinnene "squirrelly" slik at de beveger seg uberegnelig. Det fører raskt til førertrøtthet, mindre styrestabilitet og redusert bremseytelse.
• Vinterdekk er laget for eksepsjonell ytelse ved kalde temperaturer, ikke holdbarhet, så de slites raskt ut i varme temperaturer.

Hva kan gå galt hvis du gjør det?

Mye. Vinterdekk i varme temperaturer reagerer ikke like godt når de svinger eller bremser, spesielt når blokkeringsfrie bremser eller stabilitetskontrollsystemet aktiveres. Et høyhastighets panikkstopp på tørr vei kan raskt ødelegge dekkets slitebane eller forårsake ukontrollerbar skrens, noe som resulterer i en ulykke.

Hvilken skade kan oppstå?

Massevis. Et overopphetet vinterdekk, selv om skikkelig oppblåst, kan forårsake en uventet utblåsning. Det er en god nok grunn for dekkprodusenter til å anbefale at du ikke kjører året rundt på vinterdekk. Og når vinterdekk brytes ned i varme temperaturer, slites de ujevnt, noe som resulterer i støy og vibrasjoner.

Kan du få billett/få bot?

Nei. Det er ingen amerikanske lover som forbyr deg å kjøre på vinterdekk 12 måneder i året. Ingen stat påbyr bruk av vinterdekk heller.

Mange stater begrenser når du kan bruke piggdekk og dekkkjeder. Sjekk med avdelingen for motorkjøretøy for å finne ut om staten din har noen spesifikke forskrifter om hvordan disse kan eller ikke kan brukes.

Bob Lacivita er en prisvinnende ASE og General Motors biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DIY-bilreparasjoner og kjøretøyvedlikehold. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok og magasinet Classic Bike Rider. Han har vært en karriere og teknisk pedagog i 25 år og undervist i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stipender. Han hjalp også til med å designe en unik pensumleveringsmodell som integrerer strenge, relevante akademiske standarder sømløst i karriere og teknisk utdanning.