Når bør du gire ned automatgir?

De første virkelig automatiske girkassene dukket opp i Oldsmobiles fra 1948. I følge Edmunds, et ledende amerikansk nettbasert selskap med informasjon om bilressurser, kom i 2019 mer enn 98 prosent av alle bilene som ble solgt i USA med automatgir.

Moderne automatiske girkasser er roligere, gir raskere, har flere gir (opptil 10) for raskere akselerasjon, bidra til å redusere utslipp av utløpsrør og bli bedre drivstoff kjørelengde enn manuelle girkasser.

Manuell vs. Automatisk girkasse: Hva er forskjellen?

Selv om manuelle og automatiske girkasser gjør det samme - griper inn og frigjør sammenlåsende girsett som til slutt snur drivhjulene - gjør de det på forskjellige måter.

Skifte gir

på en manuell girkasse krever at sjåføren trykker på clutchpedalen, og kobler motoren fra girkassen. Føreren bruker deretter girskifteren til å fysisk flytte girsett inne i girkassen.

Med automatiske girkasser blir girbevegelse og giring automatisk. Å kjøre en automatisk girkasse lar sjåførene holde begge hendene på ratt, lager kjøring sikrere, enklere og mer behagelig.

Hvordan fungerer en automatisk girkasse?

(Merk: Det som følger er ekstremt teknisk. Hvis du ikke er interessert i hvorfor og hvordan, bla ned til neste seksjon.)

Automatgir gir gir ved hjelp av trykk automatgir olje (ATF). Et ventilhus leder væsken gjennom et sofistikert nettverk av kanaler og passasjer til forskjellige interne friksjonsbånd, stempler og clutchpakker med flere skiver som låser og låser opp genial sammensatt-planetarisk girsett.

Transmisjonsgir og girforhold bestemmes av hvilke deler av girsettene som er frigående eller holdes i ro av båndene og/eller clutchpakkene. Automatgir gir, opp og ned, styres av motorbelastning, gassposisjon og andre kjørefaktorer.

Forhåndsdatastyrte kjøretøy brukte mekaniske vakuummodulatorer, regulatorer og kabler for å kontrollere skiftepunkter. Dagens kjøretøy bruker mange inngangssensorer som sender data til en datamaskin (ECM).

ECM administrerer skiftpunkter ved å slå skiftsolenoider inne i girkassen på og av. Solenoider leder ATF gjennom ventilhuset. Ventilhuset dirigerer deretter ATF til de riktige passasjene, hvor den påfører eller frigjør båndene og/eller clutchpakkene.

Hva er nedgiring?

Manuell nedgiring av en automatgir til et lavere gir bremser kjøretøyet. Lavere girforhold reduserer utgangshastigheten til girkassen, men øker dreiemomentet, noe som gir deg bedre kontroll over kjøretøyet ditt under visse kjøreforhold.

Skifte til "L" eller første gir "1" forhindrer at girkassen gires opp automatisk. Automatisk nedgiring, også kjent som motorbremsing, skjer når du fjerner foten fra gasspedalen.

Motorbremsing skjer når en langsommere roterende motor kobler inn en raskere spinnende girkasse - i utgangspunktet revers akselerasjon. Hvis du fjerner foten fra gasspedalen, lukkes gassen og begrenser motorens luftstrøm, som bygger opp et sterkt vakuum i inntaksmanifolden.

Stempler som arbeider mot høyt vakuum mister kraft, senker motorturtallet, bremser kjøretøyet ditt uten at føreren tråkker på bremsepedalen. Fordi du ikke presser ned så ofte på bremsepedal, kan bremseklossene og rotorene forlenge levetiden til bremseklossene og rotorene å bremse bilen via motorbremsing.

På den annen side, automatiske overdrive girkasser, eller automater med en låsende momentomformer clutch, ha utvekslingsforhold som er større enn høygir eller direktedrift (1:1, én girrotasjon for hver motor rotasjon). Dette reduserer motorens turtall ved motorveihastighet for å øke drivstofføkonomien, og lar girkassen automatisk nedgire når du akselererer i motorveihastigheter.

Når bør du gire ned automatgir?

Du bør gire ned en automatgir inn lav trekkraft situasjoner, spesielt når girkassen skifter gjennom alle gir, og hjulene snurrer selv om kjøretøyet ikke beveger seg. Kjører motoren og snurrer hjulene dine vil overopphete giroljen, og raskt skade girkassen, ødelegger dekk og forårsake for tidlig slitasje på motor og differensialgir.

Manuell nedgiring av en automatisk girkasse låser girsett og clutchpakker til et lavere girområde som gir mer dreiemoment og bedre manøvrerbarhet når:

• Å trekke seg ut av en snøbanke;
• kjøring på isete eller glatte veier;
• Kjøring gjennom gjørme;
• sleping av en tung tilhenger;
• Kommer ned en lang fjellvei eller bratt bakke; det forhindrer at bremsene dine overopphetes.

Mer nylig har Grade Assist blitt standard på biler og lette lastebiler. Opprinnelig funnet på anleggsutstyr, bruker Grade Assist sensorer og annen elektronikk for automatisk å kontrollere giring og bremsing. Dette hjelper sjåførene med å holde en trygg hastighet når de kjører ned lange, bratte bakker.

Automatisk girskifter tall og bokstaver

Bizhan33/Getty Images

Så godt som alle girskiftere for automatgir har P, R, N, D. Avhengig av kjøretøyet ditt, kan girskiftere ha D, 3, 2, 1, mens de fleste moderne kjøretøy bare har en L etter D.

Så hva betyr disse bokstavene og tallene? P, R, N, D, L = Park, Omvendt, Nøytral, Drive, Low, eller som bilingeniører kjærlig kaller det «prindel». Tall indikerer vanligvis det høyeste giret en girkasse automatisk vil skifte til.

Ved å bruke D, 1, 2, 3-eksemplet, starter med "1" betyr det at girkassen ikke vil skifte ut av lavgir, "2" betyr at den vil skifte fra lavt til andre gir. I D, 1, 2, 3-eksemplet vil kjøring i "3" få deg til det høyeste giret, men vil ikke koble inn overdrive-enheten eller låsemomentomformeren før du skifter til "D."

Det siste ordet

Dagens sporty biler med kontinuerlig variabel hastighet automatisk girkasse (CVT) kan ha rattmonterte skovlskiftere som gir elektronisk girkasse.

Opprinnelig utviklet for racerbiler, gir paddle shifters førere en følelse av kontroll og muligheten til å skifte gir uten å trykke på en clutchpedal. ECM-er på kjøretøy med paddle shifters er programmert for å hindre sjåfører fra aggressiv giring som kan skade girkassen.

Bob Lacivita er en prisvinnende ASE og General Motors biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om emner for DYI-bilreparasjoner og vedlikehold av kjøretøy. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok og magasinet Classic Bike Rider. Han har vært en karriere og teknisk pedagog i 25 år og undervist i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stipender. Han hjalp også til med å designe en unik pensumleveringsmodell som integrerer strenge, relevante akademiske standarder sømløst i karriere og teknisk utdanning.