Hoe een aanhanger veilig te slepen en rampen te voorkomen?

2/12

Smeer de lagers

Na verloop van tijd breekt lagervet af en verliest het zijn vermogen om te smeren en warmte af te voeren. Veel fabrikanten raden aan: wiellagers ompakken in vet elk jaar of 10.000 mijl, wat het eerst komt. Lagers die onvoldoende onderhouden zijn, kunnen oververhit raken, waardoor ze uiteindelijk kunnen vastlopen, in brand vliegen of volledig uit elkaar vallen, zodat het wiel eraf valt tijdens het rijden.

Lagerkappen met een ingebouwde smeernippel lijken handig, maar kunnen een slecht idee zijn. Het toevoegen van vet via de dop kan de achterafdichting permanent beschadigen. Bovendien vult deze methode het as/spilgebied, dat droog moet blijven, met vet. Het verwijderen van het oude vet en het reinigen van de lagers zijn essentiële onderdelen van het opnieuw inpakken van lagers, en beide worden vaak verwaarloosd wanneer mensen op deze doppen vertrouwen.

3/12

Zet de koppeling altijd vast

Als slecht lageronderhoud de meest voorkomende oorzaak is van defecten aan de trailer, is de tweede meest voorkomende oorzaak dat de koppeling van de trailer loskomt van de kogelbevestiging. Zorg ervoor dat u een aanhanger niet aan een ondermaatse bal koppelt.

Een losse vergrendelingshendel is een andere veelvoorkomende oorzaak van het kwijtraken van een aanhanger. Terwijl de aanhanger over de weg stuitert, kan de vergrendelingshendel omhoog kronkelen in de ontgrendelde stand. Een speld zorgt ervoor dat dat niet gebeurt. Draadvergrendelingspennen zoals hier getoond kost slechts een paar dollar online, dus er is geen excuus om er geen te gebruiken.

4/12

Een aanhanger moet horizontaal rijden als hij is geladen

Trailers zijn ontworpen om waterpas te rijden. Een aanhanger die niet waterpas staat, trekt gewoon niet zo soepel of veilig. Ook zal het ongelijkmatig vervoeren van een tandemasaanhangwagen meer slijtage aan de ene set banden en vering veroorzaken dan aan de andere.

De "drop" van de balbevestiging bepaalt hoe hoog of laag de tong van de trailer zal rijden. Hier is een goede manier om in te schatten hoeveel drop je balmontage nodig heeft:

1. Meet vanaf een vlakke ondergrond tot de bovenkant van de ontvanger
2. Meet vanaf de grond tot de onderkant van de koppeling op de trailer
3. Trek de eerste meting van de tweede af.

Maar daarmee kom je alleen maar dichterbij. Het probleem met deze methode is dat er geen rekening wordt gehouden met het tonggewicht van uw specifieke aanhangwagen of de stijfheid van de achterwielophanging van uw vrachtwagen. De enige echte manier om uw trailer op rijniveau te krijgen, is door hem volledig beladen aan uw truck te koppelen en een balbevestiging te gebruiken waarvan u denkt dat deze de juiste drop heeft. Als de aanhanger waterpas staat, groot; zo niet, dienovereenkomstig aanpassen.

Bekijk vervolgens onze gids voor mobiele marketing en het gebruik van stickers voor vrachtwagens en opleggers.

5/12

Inspecteer uw koppeling

De wrijving van de koppeling die naar beneden drukt en op de bal draait, zal de koppeling verslijten, waardoor het metaal na verloop van tijd dunner wordt. Inspecteer de koppeling regelmatig en als u ook maar één haarscheurtje vindt, vervang deze dan onmiddellijk. Sommige koppelingen zijn vastgeschroefd, maar sommige moeten worden afgesneden en de nieuwe moeten worden gelast. Het smeren van de bal kan de slijtage een beetje verminderen, maar het is de rommel niet waard. Als je op zoek bent naar een aanhangwagen en je weet dat je er tonnen kilometers op gaat rijden, koop er dan een met een gegoten tong in plaats van gestempeld metaal; ze zijn dikker en gaan langer mee.

6/12

Steek de veiligheidsketens over

Kruispunt veiligheidskettingen creëert een wieg waar de koppeling in kan vallen, en het verkleint de afstand die de trailer heen en weer zal slingeren als deze wordt ontkoppeld. Kettingen oversteken houdt ze ook een beetje overeind

7/12

Test uw noodrem

De meeste staten vereisen elektrische remmen op grote aanhangwagens, en vele vereisen een noodremsysteem dat wordt geactiveerd als de aanhangwagen wordt gescheiden van het trekkende voertuig. Het meest voorkomende type noodremsysteem bestaat uit een kabel die aan een sleutel is bevestigd, die in een ontsnappingsschakelaar past die wordt gevoed door een speciale batterij. Het andere uiteinde van de kabel wordt aan de vrachtwagen bevestigd. In geval van scheiding zou de sleutel uit de ontsnappingsschakelaar worden getrokken, die een elektrische lading zou sturen, geleverd door de batterij, om de remmen te activeren.

Het controleren van het noodremsysteem is eenvoudig genoeg. Haak de aanhanger aan, trek de sleutel uit de schakelaar en trek de aanhanger naar voren. De wielen mogen niet rollen als het systeem goed werkt. Als de remmen niet ingrijpen, kunt u een slechte schakelaar of defecte bedrading hebben, maar een lege batterij is de gebruikelijke boosdoener. Breakaway-batterijen worden opgeladen telkens wanneer u uw kabelboom aansluit, maar ze moeten nog steeds om de paar jaar worden vervangen.

8/12

Gebruik de juiste maat kogelbevestiging

Niet alle balsteunen zijn gelijk gemaakt. Zorg ervoor dat de kogelbevestiging die u gebruikt het gewicht van uw aanhanger en de lading aankan. Exacte specificaties kunnen variëren, maar hier zijn enkele veelvoorkomende:

• 1-1/4 x 1-1/4-inch massief staal - 1.000 tot 3.500 pond.
• 2 x 2-inch buisstaal - tot 7000 pond.
• 2 x 2-inch massief staal - tot 16.000 pond.

9/12

Gebruik alleen aanhangerbanden

Het installeren van auto- of vrachtwagenbanden op een aanhanger is een slecht idee. Trailerbanden (ST voor "Special Trailer") en lichte vrachtwagenbanden (LT) of andere banden voor personenauto's zijn niet hetzelfde gebouwd. De zijwanden van vrachtwagenbanden hebben meer flex, wat de tractie verbetert en zorgt voor een comfortabelere rit. De zijwanden van trailerbanden zijn stijver. Stijvere zijwanden verhogen het gewicht dat een band aankan en verminderen het risico dat een aanhanger gaat slingeren.

10/12

Houd een goede Jack bij de hand

Een reserve aanhangerband aan boord opbergen is geen sinecure, maar hoe zit het met de krik? Sommige vrachtwagens hebben krikken die een geladen aanhanger niet aankunnen, of ze hebben een vreemde configuratie die mogelijk niet veilig werkt op een aanhanger. Probeer uw krik uit op uw aanhanger; als het niet werkt, koop dan een speciale aanhangerkrik. De hierboven getoonde is een combinatie krik en kriksteun gemaakt door Powerbuilt.

11/12

Gebruik de juiste maat kogelschacht

De juiste maat van de bal is niet het enige waar u op moet letten bij het kopen van een bal voor uw aanhanger; de grootte van de kogelschacht is cruciaal. De maat van de schacht bepaalt hoeveel gewicht de bal aankan. De schachtcapaciteiten variëren, maar hier zijn enkele algemene specificaties:

• 3/4-inch schacht - tot 3.500 pond.
• 1-inch schacht - tot 7.500 pond.
• 1-1/4-inch schacht - meer dan 7.500 pond.

12/12

Controleer de lading dubbel

Tonggewicht is de kracht die de tong van de oplegger uitoefent op de achterkant van de vrachtwagen. Het juiste tonggewicht moet 10 tot 15 procent van het gecombineerde gewicht van de aanhanger en de lading zijn. Dus een aanhangwagen van 2.000 pond met een lading van 3.000 pond zou een tonggewicht van 500 tot 750 pond moeten hebben. De juiste manier om een ​​aanhanger te laden, is door het grootste deel van de lading over de banden van de aanhanger te houden, met iets meer gewicht naar voren.

Te veel tonggewicht is zwaar voor de ophanging van de vrachtwagen en ontlast de voorbanden. Dit maakt de truck onhandelbaar in bochten en verkort de remweg. Te weinig tonggewicht zal ervoor zorgen dat de trailer heen en weer zwaait en mogelijk uit de hand loopt.

Tenzij je een supermooie balbevestiging hebt met een ingebouwde schaal, moet je het tonggewicht beoordelen aan de hand van hoeveel de achterkant van je vrachtwagen naar beneden valt wanneer de aanhanger is bevestigd. De volgende keer dat je een paar maatjes hebt, laat ze dan op de bumper van je vrachtwagen klimmen. Meet en noteer hoeveel de achterkant van de vrachtwagen zakt met het toegevoegde gewicht.

Zelfs ladingen die goed zijn vastgezet met de juiste kettingen of banden, kunnen losraken nadat ze op een springkussentrailer zijn geduwd. Het is een goed idee om na een korte rit te stoppen om de lading te inspecteren om er zeker van te zijn dat deze nog stevig vastzit. En elke keer dat u stopt, voor gas of wat dan ook, controleert u het opnieuw. Je kunt niet voorzichtig genoeg zijn.