Nokkenas versus krukas: wat is het verschil?

Een nokkenas gebruikt eivormige "nokken" om motorkleppen te openen en te sluiten (één nok per klep), terwijl een krukas "krukken" (de op/neergaande beweging van de zuigers) omzet in een roterende beweging.

Wat is een nokkenas?

Gelegen in de "bovenkant" van een motor, de nokkenas is een cruciaal onderdeel van de kleppentrein die lucht en brandstof om de verbrandingskamer binnen te gaan (de ruimte boven een zuiger) en uitlaatgassen eruit nadat ze zijn verbrand. Een moderne verbrandingsmotor (IC) kan maximaal vier nokkenassen hebben - of dubbele nokken - met vier kleppen per cilinder (twee inlaat en twee uitlaat), terwijl een opstelling met één nokkenas slechts één van elke klep heeft.

Hoe werkt een nokkenas?

Aangedreven door de krukas, brengt een nokkenas beweging van de nokken over via verschillende delen van de klep trein (kleplichter, stoterstang, klepveer, klep en stoter of tuimelaar) om de motor te openen en te sluiten kleppen. Nokkenlobben zijn er in verschillende vormen en maten om te bepalen hoeveel een klep opent en voor hoe lang. Een configuratie met vier nokkenassen verhoogt het vermogen. Met meer kleppen kunnen meer in- en uitlaatgassen gemakkelijker worden verplaatst omdat er meer ruimte is om door te stromen.

Wat is een krukas?

De krukas bevindt zich in het "ondereinde" van een motor en maakt gebruik van de enorme verbrandingskracht (de gewelddadige) verbranding van lucht en brandstof in de verbrandingskamer) door de zuigers naar beneden te duwen, waardoor de krukas draaien. Deze rotatie is de krachtbron van een motor.

Hoe werkt een krukas?

Drijfstangen bevestigen zuigers aan de krukas. Verbranding, nauwkeurig geregeld door ontsteking en kleptiming, oefent een enorme neerwaartse druk uit op de zuigers waardoor de krukas zijn rotatiemomentum behoudt.

Hoe werken nokkenassen en krukassen samen?

Nokkenas en krukastandwielen zijn verbonden door een distributieketting (vergelijkbaar met een fietsketting) of distributieriem (vergelijkbaar met een aandrijfriem, maar met tanden), of een mesh-tandwielset (twee in elkaar grijpende tandwielen) die zich aan de "voorkant" van een motor bevinden. Om de verbranding te regelen, moeten ze worden geïndexeerd (uitgelijnd met de specificaties van de fabrikant) om in perfecte harmonie te werken, de zogenaamde kleptiming.

Tijdens de viertaktverbrandingscyclus (inlaat, compressie, vermogen en uitlaat) draait de krukas twee keer - waarbij elke zuiger twee keer op en neer beweegt - terwijl de nokkenas één keer draait. Dit leidt ertoe dat elke klep één keer opent voor elke twee krukasomwentelingen ten opzichte van de zuiger. Op deze manier gaan alleen de inlaatklep(pen) open bij de inlaatslag, beide kleppen blijven gesloten tijdens de compressie- en verbrandingsslagen, en alleen de uitlaatklep(pen) gaan open tijdens de uitlaat hartinfarct.

Distributieriemen, kettingen en tandwielen verslijten, dus zorg ervoor dat u uw gebruikershandleiding raadpleegt voor de aanbevolen vervangingsintervallen.

Bob Lacivita is een bekroonde autotechnicus van ASE en General Motors, opvoeder en freelance schrijver die heeft geschreven over DYI-autoreparaties en voertuigonderhoudsonderwerpen. Zijn werk is te zien in The Family Handyman, een Reader's Digest-boek en het tijdschrift Classic Bike Rider. Hij is al 25 jaar een carrière- en technisch onderwijzer die autotechnologie doceert en staats-, federale en organisatorische stichtingsbeurzen schrijft. Hij hielp ook bij het ontwerpen van een uniek model voor het leveren van curriculum dat strenge, relevante academische normen naadloos integreert in loopbaan- en technisch onderwijs.