Hoe u het controlemotorlampje kunt resetten

De controlelampje motor (CEL) gaat branden wanneer het boorddiagnosesysteem van de tweede generatie aanwezig is (OBD-II) detecteert een probleem met het emissiesysteem. En ja, je kunt de CEL legaal zelf uitschakelen. Maar is dat verstandig?

Na bijna 50 jaar in de autoreparatiebranche weet ik dat niets een bestuurder – inclusief de ondergetekende – meer in paniek brengt dan de CEL die zich aandient en de angst voor onverwachte/dure autoreparaties. Ik heb jarenlang CEL-problemen besproken met mijn vrienden, familie en klanten.

OBD II- en emissiecontrolesystemen verhogen het brandstofverbruik en verminderen tegelijkertijd het brandstofverbruik smog. Helaas hopen te veel bestuurders dat de CEL zichzelf op magische wijze zal uitschakelen. Ik heb vaker dan ik kan tellen uitgelegd dat het negeren van een CEL tot dure reparaties kan leiden. Dit is wat u moet weten.

Wat zijn gereedheidsmonitors?

De motorregeleenheid (ECM) van uw voertuig bevat gereedheidsmonitors, een zelfdiagnostisch softwareprogramma dat verifieert dat het OBD II-systeem werkt zoals ontworpen. Afhankelijk van merk, model, bouwjaar en uitrusting kan een voertuig maximaal twaalf gereedheidsmonitors hebben.

Met behulp van duizenden stukjes sensorgegevens per seconde, inclusief motor- en voertuigsnelheid en afstand, de software identificeert problemen met uw emissiesysteem en stelt de status van de gereedheidsmonitor vast: Klaar of Niet klaar.

• Klaar betekent dat de zelftest heeft vastgesteld dat het emissiesysteem goed werkt.
• Niet klaar betekent dat de zelftest niet kan bepalen of deze naar behoren werkt.
  • Op modellen uit 2001 en nieuwer, als er meer dan één gereedheidsmonitor aanwezig blijft Niet klaar stand, de CEL licht op en uw voertuig zal falen emissie-inspectie. Niet klaar betekent niet dat er daadwerkelijk sprake is van een systeem- of onderdeelstoring. Een CEL kan worden veroorzaakt door een lege batterij of een losse tankdop.

Wat zijn probleemcodes?

Het OBD II-systeem slaat diagnoses op foutcodes (DTC's) in de ECM. DTC's helpen bij het identificeren welk overtredend onderdeel, onderdeel of systeem ervoor zorgt dat de CEL gaat branden. Je hebt een scantool om DTC's uit te lezen.

Hoe u het controlemotorlampje kunt resetten

De eenvoudigste manier om een ​​CEL uit te schakelen is door het probleem op te sporen en op te lossen. Soms blijft de CEL echter ingeschakeld nadat reparaties zijn uitgevoerd, zelfs voor professionals. Dit is wat u moet doen:

Schakel de CEL uit, vóór 1995

• Koppel de batterij los. Verwijder eerst de negatieve (-) kabel en vervolgens de positieve (+) kabel, waarbij u de kabelaansluitingen omwikkelt met elektrische tape.
• Terwijl de accukabels zijn verwijderd, draait u de contactschakelaar drie tot vijf keer AAN en UIT en houdt u vervolgens de claxonknop 60 seconden ingedrukt om de ECM uit te schakelen.
• Wacht 15 tot 30 minuten voordat u de accukabels opnieuw aansluit: positief (+) eerst, negatief (-) als laatste.

Schakel de CEL OBD II, 1996 en nieuwer uit

• Probeer de bovenstaande stappen.
• Schaf een scantool aan die de status van de gereedheidsmonitor kan lezen, DTC's kan wissen en de CEL kan uitschakelen door menu's of aanwijzingen op het scherm te volgen. Een scantool kan de gereedheidsmonitors niet resetten.
• Reset de gereedheidsmonitors door een rijcyclus te voltooien (zie hieronder). Een rijcyclus helpt de ECM om te bevestigen en te verifiëren dat de emissiesystemen correct werken.

Hoe u een rijcyclus voltooit om het controlelampje te resetten

Hoewel het lastig en tijdrovend kan zijn, bespaart u door dit zelf te doen honderden dollars aan arbeids- en diagnostische kosten.

Volg deze stappen om een ​​generieke OBD II-rijcyclus te voltooien. Raadpleeg uw gebruikershandleiding of online om de specifieke stappen voor uw voertuig te vinden:

1. Laat het voertuig een nacht staan. Hierdoor kunnen de lucht- en koelvloeistoftemperaturen stabiliseren.
2. Verbind een scantool naar de diagnostische link-connector.
3. Controleer de monitorstatus en DTC's.
4. Start de motor, zet de airconditioning AAN (indien aanwezig) totdat de motortemperatuur minimaal 160 graden bereikt.
5. Controleer of de brandstoftank tussen een kwart en driekwart vol is.
6. Zet de airconditioning UIT, op 25% gas. Betere scantools kunnen de gaspedaalpositie aflezen, of druk het gaspedaal gewoon ongeveer een kwart in. Als u een scantool gebruikt, neem dan een helper mee om de metingen van de scantool te controleren.
7. Versnel tot 50 tot 100 km/u (bij voorkeur 55 km/u) gedurende drie tot vijf minuten en houd deze aan.
8. Verlaag uw snelheid tot 32 km/u, zonder de rem of koppeling te gebruiken.
9. Versnel tot 90 tot 100 km/u bij 75% gas door het gaspedaal langzaam ongeveer driekwart in te drukken. Houd deze snelheid vijf minuten aan.
10. Stop het voertuig en laat het gedurende 10 seconden stationair draaien.
11. Zet het contact uit en wacht twee minuten totdat de ECM is uitgeschakeld.

Zelfs als de CEL is uitgeschakeld, herhaalt u stap 5 tot en met 10 als de status van de gereedheidsmonitor niet wordt gereset. De profs krijgen dit ook niet altijd de eerste keer goed.

Bob Lacivita is een bekroonde autotechnicus, docent en freelanceschrijver van ASE en General Motors, die heeft geschreven over doe-het-zelf-autoreparaties en onderwerpen over voertuigonderhoud. Zijn werk is te zien in The Family Handyman, een Reader's Digest-boek en het tijdschrift Classic Bike Rider. Hij is al 25 jaar loopbaan- en technisch docent in de autotechnologie en schrijft staats-, federale en organisatorische stichtingssubsidies uit. Hij hielp ook bij het ontwerpen van een uniek curriculumleveringsmodel dat rigoureuze, relevante academische normen naadloos integreert in loopbaan- en technisch onderwijs.