Hoe lang gaan de batterijen van elektrische auto's mee?

Vele jaren geleden, na drie dagen op een indrukwekkende training voor elektrische voertuigen (EV) te hebben doorgebracht en ontwikkelingsfaciliteit, was ik ervan overtuigd dat elektrische auto's weinig kans maakten om meer te zijn dan een nichemarkt voertuigen. Vanwege batterijproblemen, oplaadproblemen en weinig kilometers per oplaadbeurt, zag ik geen toekomst voor EV's. Ik had nooit gedacht dat ze grip zouden krijgen als een levensvatbare vervanging voor de interne verbranding motor.

Ik had het fout. Na uitgebreid onderzoek te hebben gedaan naar EV's voor Family Handyman, hebben zowel mijn mening als mijn houding een ommekeer van 180 graden gemaakt, vooral met betrekking tot batterijen. Dit is waarom.

Hoe lang gaat een batterij van een elektrische auto mee?

Veel langer dan je denkt. EV-batterijen zijn ontworpen om langer mee te gaan dan het voertuig zelf.

Dat blijkt uit een levenscyclusanalyse van de Nationaal laboratorium voor hernieuwbare energie, afhankelijk van klimaat en ontlading/laadcycli, EV-batterijen zouden 10 tot 15 jaar betrouwbaar moeten presteren.

Een ander onderzoek van de Datacentrum voor alternatieve brandstoffen van het Amerikaanse ministerie van Energie gevonden nieuwe lithium-ionbatterijen voor elektrische voertuigen kunnen tussen de 12 en 15 jaar meegaan in gematigde klimaten en acht tot 12 jaar in extreme klimaten. Plus, federale regelgeving verplicht batterijen in alle EV's die in de Verenigde Staten worden verkocht, hebben een garantie van ten minste acht jaar of 100.000 mijl.

Als u een nieuwe elektrische auto koopt en de batterij faalt, valt deze vrijwel zeker onder de garantie van de fabrikant van de originele apparatuur (OEM). Omdat EV-fabrikanten dure EV-batterijen niet willen vervangen door hun duurzaamheid te overschatten, kunnen EV-batterijgaranties enig inzicht bieden in de levensduur van de batterij verwachting.

Hoeveel kosten batterijen voor elektrische auto's?

Een Het vervangen van een EV-batterij kan variëren van $ 5.000 tot $ 15.000, inclusief arbeid.

Garantie Uitsluitingen

Vanwege vervangingskosten kunnen OEM's EV-batterijgaranties uitsluitingen bevatten, maar zijn niet beperkt tot:

• Gebruik van een niet-standaard of niet-goedgekeurde laadpaal;
• Schade veroorzaakt bij het installeren van niet-goedgekeurde aftermarket onderdelen of accessoires;
• De EV gebruiken als stationaire/back-up stroombron;
• Schade aan het koelvloeistofreservoir van de accu;
• Het niet installeren van software- of firmware-updates;
• Reparaties uitgevoerd door niet-gecertificeerde technici;
• Heffen van het voertuig aan de accu in plaats van de aangewezen hefpunten voor de carrosserie;
• algemeen misbruik, gebrek aan onderhoud of het niet uitvoeren van noodzakelijke reparaties.

Hoe gaan EV-batterijen achteruit?

Er lijkt geen enkele factor te zijn die dit veroorzaakt. Net als bij een traditionele loodzuuraccu, wordt elke keer a lithium ion batterij cycli, nemen de chemische en fysische reacties af. Hierdoor neemt het vermogen om elektriciteit op te wekken geleidelijk af.

In meer technische termen, als we een EV-batterij gebruiken, bouwt zich een laag vaste elektrolytinterface (SEI) op in de batterij. Deze laag blokkeert de doorgang tussen het elektrolyt en de elektroden, waardoor de chemische reactie wordt vertraagd die uiteindelijk de prestaties van de batterij beïnvloedt. Overladen, koude temperaturen of een EV lange tijd geparkeerd laten staan ​​met een lading van minder dan 20% kan ook leiden tot verslechtering van de batterij.

Corrosie is een andere reden. Zelfs de kleinste hoeveelheid vocht die tijdens de fabricage in een batterij is opgesloten, reageert met de elektrolyt, waardoor caustisch fluorwaterstofzuur ontstaat dat batterijcellen beschadigt. Na een tijdje, degradatie leidt tot minder kilometers per lading.

Maar vanwege het batterijbeheersysteem (BMS) van een EV is de degradatie minimaal. Dat blijkt uit een studie van GeoTab op 6.000 EV's, in de loop van zes jaar verloren EV-batterijen gemiddeld minder dan 3% capaciteit per jaar. Dus na 10 jaar zou een EV-batterij nog steeds 70% tot 80% van zijn oorspronkelijke capaciteit moeten bevatten.

Hoe de levensduur van de EV-batterij te verlengen

Stappen om de achteruitgang van de EV-batterij tegen te gaan, zijn onder meer:

• Laad je EV-batterij op tot 80% en houd de lading tussen de 20% en 80%.
• Gebruik Level 3/snelladers niet dagelijks. Gebruik een niveau 1 of 2 om 's nachts op te laden.
• Laad de batterij niet 100% op. Opladen tot 80% laat ruimte in de batterij voor energie geproduceerd door regeneratief remmen.
• Laat de batterij afkoelen voordat u deze oplaadt. Controleer of uw nutsbedrijf een Time-of-Use (ToU)-plan aanbiedt om uw batterij op te laden tijdens de daluren, wanneer de tarieven lager zijn.
• Extreme temperaturen belasten een EV-batterij. Parkeren thuis in een een goed geïsoleerde garage houdt uw EV koeler of warmer, waardoor stabielere oplaadsnelheden mogelijk zijn en de batterijbelasting wordt verminderd door het gebruik van verwarming of airconditioning te verminderen.
• Oefen goede rijgewoonten. Constant hard accelereren en rijden op hoge snelheid kan de levensduur van de batterij aanzienlijk verkorten en ervoor zorgen dat banden voortijdig slijten.
• Vermijd rijden in energiezuinige modus. Het constant opladen van een EV-batterij wanneer deze onder de 20% komt, belast de batterij en beïnvloedt de chemie ervan. Maar maak je geen zorgen. Je EV zal je voldoende waarschuwen wanneer de batterij onder de 20% is opgeladen.
• Rekening bandenspanning maandelijks en zoek abnormale bandenslijtage. Goed opgepompte banden verminderen de belasting van een EV-accu en vergroten het rijbereik.

Ik dacht ooit dat elektrische voertuigen niet praktisch waren omdat hun batterijen verdacht waren. Mijn onderzoek heeft me ervan overtuigd dat elektrische auto's de toekomst zijn, en de toekomst is nu.

Bob Lacivita is een bekroonde autotechnicus van ASE en General Motors, docent en freelanceschrijver die heeft geschreven over doe-het-zelf-autoreparaties en onderwerpen over voertuigonderhoud. Zijn werk is opgenomen in The Family Handyman, een Reader's Digest-boek en het tijdschrift Classic Bike Rider. Hij is al 25 jaar een carrière- en technisch opvoeder, hij geeft les in autotechnologie en schrijft subsidies voor staats-, federale en organisatorische stichtingen. Hij hielp ook bij het ontwerpen van een uniek leerplanleveringsmodel dat rigoureuze, relevante academische normen naadloos integreert in beroeps- en technisch onderwijs.