Gaan elektrische voertuigen sneller in brand vliegen?

Elektrische voertuigen (EV's) bestaan ​​al meer dan een decennium. Hoewel de verkoop van elektrische voertuigen de afgelopen acht jaar enorm is gestegen, zijn ze goed voor minder dan twee procent van alle voertuigen op Amerikaanse wegen.

Omdat ze een curiositeit blijven, maken veelbesproken EV-batterijbranden en batterijterugroepingen EV's gevaarlijker dan een auto op gas. Dit is wat u moet weten.

Komt een brand in een elektrische auto vaker voor dan een autobrand op gas?

Nee, volgens Kelley Blue-boek, een vertrouwde en betrouwbare branchebron. Voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) op gas gebruiken a

12 volt loodzuuraccu om de auto te starten. De elektrolyt, een mengsel van zwavelzuur en gedestilleerd water, die elektriciteit opwekt in een loodzuuraccu ontbrandt zelden onder normale rijomstandigheden.

Echter, in een ICE-voertuig:

• Vonken van een defect elektrisch systeem of een ongeval kunnen benzine snel doen ontbranden.
• Extreem brandbare vloeistoffen (motorolie of transmissie-, stuurbekrachtigings- en remvloeistof) zijn de redenen waarom een ​​ICE-voertuig in brand kan vliegen.
• A terugslag of slecht lopende motor kan een katalysator oververhitten tot temperaturen van 1400 graden. Hoewel de katalysator geen vlam vat, kan hij bij deze temperatuur gemakkelijk alles in de buurt ontsteken, inclusief andere delen van de auto of lekkende vloeistoffen uit een onvoldoende onderhouden motor.

Veel EV's hebben ook een 12 volt loodzuuraccu lichten bedienen en de radio, maar het is de lithium-ionbatterij met hoog voltage die vlam kan vatten. Lithium-ionbatterijen bevatten licht ontvlambare organische oplosmiddelen en gassen, plus zuurstofrijk elektrolyt.

Hoe vaak komen batterijbranden van elektrische voertuigen voor?

Uit de huidige beschikbare gegevens blijkt dat EV-batterijbranden zeldzaam zijn in volledig plug-in voertuigen.

De Nationale Vereniging voor Brandbeveiliging (NFAP) en de Bureau voor Transportstatistieken melden dat gemiddeld 170.000 voertuigen per jaar in brand vliegen in de VS, zonder onderscheid te maken tussen ICE en EV's.

Voertuigen die in brand vliegen, passen in deze categorieën:

• Vijfenveertig procent door mechanische storingen of verwaarlozing;
• Drieëntwintig procent door defecten aan elektrische draden of kabelisolatie;
• Vijf procent door aanrijdingen of over de kop slaande voertuigen;
• Zevenentwintig procent door onzorgvuldigheid of onbedoelde actie.

Veiligheidsopmerking: dit is een goede reden om bewaar een brandblusser in uw voertuig.

Met behulp van gegevens van de Nationale Raad voor Transportveiligheid (NTSB), Bureau voor Transportstatistieken (BTS) en terugroepinformatie van de overheid, AutoverzekeringEZ aangegeven branden per voertuigtype:

• Hybriden weerspiegelden het meest met 3.475 branden per 100.000 voertuigen. Dit komt hoogstwaarschijnlijk omdat hybrides twee aandrijflijnen gebruiken.
• ICE-voertuigen vlogen aanzienlijk minder vaak in brand, met 1.530 incidenten per 100.000 voertuigen.
• EV-branden waren aanzienlijk lager dan de andere, met 25 branden per 100.000 voertuigen. Dus van de ongeveer twee miljoen elektrische auto's op de Amerikaanse wegen, zullen er minder dan twee op de 1.000 in brand vliegen.

Volgens AutoinsuranceEZ hebben ICE-voertuigen meer dan 60 keer meer kans om in brand te vliegen dan een EV, terwijl hybrides meer dan 130 keer meer kans hebben om in brand te vliegen dan een EV.

Wat veroorzaakt een EV-batterijbrand?

Volgens een NTSB-rapport, ontstonden er brandende lithium-ion EV-batterijen na een crash. Hoogspanningsaccu's kunnen bij een botsing worden doorboord of bedrading en kabels kunnen kortsluiting veroorzaken. Een vonk van een kortsluiting kan de ontvlambare organische oplosmiddelen van de batterij doen ontbranden, waardoor individuele cellen in brand vliegen, die oververhit raken en andere cellen ontsteken.

Thermal runaway is een andere belangrijke oorzaak. Volgens UL onderzoeksinstituten, thermisch weglopen is "een fenomeen waarbij de lithium-ioncel in een oncontroleerbare, zelfopwarmende toestand terechtkomt." Als de warmte niet normaal kan verdwijnen, kan er brand ontstaan.

Er zijn veel dingen die thermische runaway kunnen veroorzaken, van een slecht ontwerp van de batterij en ventilatie tot het opladen van de batterij voordat deze afkoelt. Dit fenomeen treft iedereen lithium-ion batterijen, inclusief die in je smartphone en elektrische tandenborstel.

Is het moeilijker om een ​​EV-brand te blussen?

Ja. De veiligheidsrisico's voor eerstehulpverleners die te maken hebben met een EV-batterijbrand zijn aanzienlijk.

Zodra de organische oplosmiddelen en ontvlambare gassen ontbranden, voeden ze zich met de elektrolyt, waardoor een zelfvoorzienend, moeilijk te blussen vuur ontstaat. Een internetmythe dat water een brand in een EV-batterij niet kan blussen, is onjuist; het kan.

Volgens Chef Palmer Buck van The Woodlands Township in Austin, Texas, kan zijn afdeling een autobrand op benzine blussen met 500 liter water dat ze in hun vrachtwagens vervoeren. Het kan echter 3.000 liter of meer kosten om een ​​EV-batterijbrand te blussen. Brandweerlieden hebben ook speciale training nodig om EV-branden te blussen, waarbij water wordt gecombineerd met blusschuim dat de batterij snel afkoelt.

Hoogspanning is een ander gevaar bij EV-branden. Om de risico's voor eerstehulpverleners te verminderen, hebben alle grote EV-fabrikanten samen met de NFAP opgericht Gidsen voor noodhulp inclusief stappen om het hoogspanningssysteem veilig uit te schakelen.

Hoe de kans op een EV-batterijbrand te verkleinen

Dagelijkse monitoring van de toestand van de batterij en uitschakelen als de het waarschuwingslampje voor een hoogspanningsbatterij gaat branden kan brand helpen voorkomen en verlengen de levensduur van de batterij. Gebruik de talloze ingebouwde interactieve visuele hulpmiddelen die gedetailleerde grafische gegevens over de status van het laadsysteem bieden, waaronder:

• Gegevens over energieverbruik;
• Hoogspanningsstroom;
• Oplaadstatus;
• Efficiëntiegeschiedenis;
• Maak een schatting van het rijbereik op basis van temperatuur, rijgedrag, elektrische belasting en wegomstandigheden.

Apps van derden bewaak het batterijbeheersysteem van uw voertuig en lever maandelijks een gezondheidsrapport.

Andere stappen die u kunt nemen, zijn onder meer:

• Laat de onderkant van uw auto inspecteren na een ongeval of rijden over puin.
• Controleer of uw voertuig valt onder een veiligheids- of batterijterugroepactie. Schrijf je in op Recall.gov om terugroepmeldingen te ontvangen van de NHTSA en andere overheidsinstanties.
• Laat uw EV-batterijen controleren op lekkage en corrosie als onderdeel van een regulier onderhoudsschema.
• Laat de batterij volledig afkoelen voordat u deze oplaadt.
• Parkeer zoveel mogelijk in de schaduw.
• Gebruik alleen goedgekeurde, compatibele Niveau 1 en 2 acculaders.
• Gebruik nooit een gebarsten of beschadigde laadstekker.
• Laad uw EV op in een goed geventileerde ruimte.
• Houd de batterij tussen de 20 en 80 procent opgeladen. Opladen tot 80 procent laat ruimte over voor energie uit regeneratief remmen, waardoor de kans op oververhitting wordt verkleind.
• Verbreek de verbinding wanneer deze tot 80 procent is opgeladen.
• Controleer regelmatig het koelvloeistofpeil van de accu.
• Zorg ervoor dat de software voor het batterijbeheersysteem up-to-date is.
• Controleer de weersomstandigheden voordat u gaat opladen. Laad de batterij niet op in de regen.

Zijn EV-batterijen veilig?

Ja. Hoewel de EV-batterijtechnologie nog in de kinderschoenen staat, zijn er verschillende substantieel er zijn al vorderingen gemaakt met EV-lithium-ionbatterijen.

De toevoeging van gevoeligere sensoren, betere constructiemethoden en stabielere vaste elektrolyten maken EV-batterijen minder vatbaar voor oververhitting en thermische runaway.

Verwacht binnenkort dat solid-state batterijen en brandbare materialen worden vervangen door lichtere, veiligere materialen gemaakt van koolstofvezel en mogelijk zelfs krabbenschalen.

Bob Lacivita is een bekroonde autotechnicus van ASE en General Motors, docent en freelanceschrijver die heeft geschreven over doe-het-zelf-autoreparaties en onderwerpen over voertuigonderhoud. Zijn werk is opgenomen in The Family Handyman, een Reader's Digest-boek en het tijdschrift Classic Bike Rider. Hij is al 25 jaar een carrière- en technisch opvoeder, hij geeft les in autotechnologie en schrijft subsidies voor staats-, federale en organisatorische stichtingen. Hij hielp ook bij het ontwerpen van een uniek leerplanleveringsmodel dat rigoureuze, relevante academische normen naadloos integreert in beroeps- en technisch onderwijs.