Wat betekenen auto-foutcodes echt?

Elk redactioneel product wordt onafhankelijk geselecteerd, hoewel we mogelijk een vergoeding krijgen of een aangesloten commissie ontvangen als u iets koopt via onze links. Beoordelingen en prijzen zijn nauwkeurig en artikelen zijn op voorraad vanaf het moment van publicatie.

Wanneer je dashboard check engine light (CEL) of andere waarschuwingslichten branden, detecteert de motorregeleenheid (ECM) van uw voertuig een probleem. De ECM genereert vervolgens een diagnostische foutcode (DTC) en slaat deze op in zijn geheugen.

Wat betekenen deze codes en waarom zou het u iets kunnen schelen? Als u begrijpt hoe uw voertuig werkt, met name de storingscodes die u op een probleem wijzen, kunt u de reparatiekosten verlagen, dure pechgevallen verminderen en de levensduur van uw voertuig verlengen.

Wat zijn foutcodes?

Diagnostische foutcodes helpen bij het verfijnen en lokaliseren van specifieke gebieden en elementen die kunnen: ervoor zorgen dat de CEL gaat branden. Nooit negeer de CEL. De meeste codes hebben te maken met slechte of falende sensoren, brandstof, ontsteking, mechanische of elektrische componenten die een negatieve invloed hebben op uitlaat (smog) emissies, rijeigenschappen, brandstof economie en uw algehele rijervaring.

Hoe weet ik welke storingscodes zijn opgeslagen in de ECM?

Om DTC's te lezen, a scantool (of DTC-codelezer) moet worden aangesloten op de 16-pins universele diagnoseverbinding van uw auto (ALDL-connector). EEN scantool leest en geeft DTC's weer door rechtstreeks te communiceren met het boorddiagnosesysteem/tweede generatie (OBD-II) computersysteem van uw voertuig. U moet een codelezer of scantool kopen als u zelf DTC's wilt lezen.

Zodra het probleem is verholpen, kunnen scantools de reparatie verifiëren en de code(s) wissen, waardoor de CEL wordt uitgeschakeld.

Hoe de codes te decoderen

Alle OBD-II-DTC's hebben vijf tekens:

Het eerste teken is een letter die het deel van de auto aangeeft waar de fout ligt:

• P =Aandrijflijn: Omvat de transmissie-, motor-, brandstof- en ontstekingssystemen.
• C = Chassis: Omvat mechanische systemen zoals stuur-, ophangings- en remsystemen.
• B = Lichaam: Dekt systemen die zich voornamelijk in het passagierscompartiment bevinden.
• U = Netwerk- en voertuigintegratie: Functies (uitgangen) aangestuurd door het OBD-II-systeem.

De 2e tot 5e karakters zijn cijfers die mogelijke defecte elementen aangeven.

Het 2e teken is een 0 of 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) Internationale generieke code.
• 1 = Een fabrikantspecifieke code.

De 3e karakters lopen van 0 tot 7 en identificeren het subsysteem van een voertuig:

• 0 = Brandstofsystemen en emissiecontroles.
• 1 = Brandstof- en luchtmeting.
• 2 = Brandstofinjector en luchtmeetcircuit.
• 3 = Ontstekingssysteem of een misfire.
• 4 = Hulpemissiecontroles.
• 5 = Voertuigsnelheidsregeling, stationair systeem en hulpingangen.
• 6 = Computer- en uitgangscircuits.
• 7 = Verzending.

De 4e en 5e karakters lopen van 0 tot 99 en kunnen helpen om het probleem of de storing nauwkeurig aan te geven. Code P-0-5-73 geeft bijvoorbeeld een "Cruise Control/Remschakelaar A Circuit High" aan.

BankenFoto's/Getty Images

Meest voorkomende DTC's

P0119: Motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ETC) circuit

Een kritische sensor, ETC-gegevens beïnvloeden het stationair toerental van de motor, de brandstoftoevoer, ontstekings timing en andere operaties. Afhankelijk van waar de ETC zich bevindt, kunt u: vervang het zelf na het koelsysteem aftappen.

P012X/P022X: Gasklepstandsensor (TPS) circuit

Er zijn nogal wat DTC's voor de TPS. Een vitale sensor, TPS bewaakt de positie van de gasklep. Met TPS en andere sensorgegevens kan de ECM de brandstoftoevoer nauwkeurig berekenen. Symptomen omvatten fluctuerend stationair toerental, schommelen en afslaan. Het gasklephuis reinigen jezelf is een goed uitgangspunt.

P0128: Koelvloeistofthermostaat (koelvloeistof onder temperatuur)

De ECM activeert deze code als uit metingen van andere speciale sensoren (inlaatlucht, ETC) blijkt dat de motor onder de temperatuur werkt. Naast het vervangen van de thermostaat, luchtbellen opgesloten in het koelsysteem kan waarschijnlijk de oorzaak zijn.

P0137: Zuurstofsensor (O2) circuit

Deze code stelt in wanneer de motor meer lucht dan brandstof verbrandt (een magere toestand genoemd). Omdat de ECM het lucht/brandstofmengsel probeert te verrijken, merkt u misschien: slecht brandstofverbruik of zwarte uitlaat rook.

Controleren op gebarsten of losse vacuümslangen, een verstopt brandstoffilter of een uitlaatlek in de buurt van de sensor. Een vuile, beschadigde of defecte O2-sensor beïnvloedt het lucht/brandstofmengsel. Vervang de O2-sensor jezelf elke 50.000 tot 100.000 mijl.

P0171 of P0174: Magere codes uitvoeren

Wordt meestal geactiveerd wanneer uw motor loopt mager (zie hierboven). De meest waarschijnlijke daders zijn onder meer: verstopte lucht of brandstoffilters of vuile brandstofinjectoren. De filters vervangen en vuile injectoren schoonmaken zijn doe-het-zelf reparaties.

P0172: Systeem te rijk

Net als code P0171, behandelt deze code het lucht-brandstofmengsel en signaleert een rijk mengsel (meer brandstof verbranden dan lucht).

Er zijn een paar mogelijkheden, zoals een lekkende brandstofinjector, een beperkte luchtinlaat of een defecte brandstofdrukregelaar. Echter, een vuile of defecte massale luchtstroomsensor (MAF) zou waarschijnlijk de oorzaak kunnen zijn. Proberen de MAF-sensor reinigen voordat u het vervangt; beide zijn gemakkelijke doe-het-zelf-taken.

P030X: Cilinderontsteking gedetecteerd

Deze code kan samen met P0300 worden opgeslagen. Het laatste cijfer verwijst naar een specifieke cilinder. (P0305 betekent dat cilinder nummer 5 niet goed werkt.) Symptomen zijn onder meer een slechte acceleratie of de terugslag van de motor.

Veroorzaakt door iets van slechte bougies te lage motorcompressie, kan cilindermisfire onverbrande brandstof in de verbrandingskamer achterlaten, waardoor de Limp Home-modus wordt geforceerd (zie hieronder). Met de juiste gereedschappen, probeer het probleem vast te stellen (slechte bougie, bougiekabel of bobine, enz.) en voer zelf reparaties uit.

P0340: Storing nokkenaspositiesensor (CMPS)

De ECM leest het CMPS (samen met de krukas positie sensor of CPS) gegevens om de brandstoftoevoer en het ontstekingstijdstip (vonk) nauwkeurig te regelen. EEN slechte nokkenaspositiesensor symptomen kunnen vertonen, zoals harde, of niet-startconditie, gebrek aan vermogen of motorstoring, en stel een DTC in voordat u de CEL inschakelt. Laat deze reparatie over aan de pro's.

P0401: Onvoldoende uitlaatgasrecirculatie (EGR) stroom

De EGR-klep leidt uitlaatgassen naar de motor om de verbrandingstemperaturen te verlagen, waardoor de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) in de uitlaat wordt verminderd. Symptomen zijn onder meer: ruw stationair draaien en vastlopen.

Deze wordt meestal veroorzaakt door verstopte inlaatspruitstukken of een vuile EGR-klep die open blijft staan. Proberen de EGR. reinigen en de motor zelf koolstofvrij maken voordat u voor professionele service gaat. ontkolen verwijdert koolstofafzettingen opgebouwd in het inlaatspruitstuk, de verbrandingskamer en de kleppen van de motor.

P0446: Verdampingsemissiecontrolesysteem (EVAP) lek

Het zelfcontrolerende EVAP-systeem slaat brandstofdampen op en voert ze terug naar de motor om te worden verbrand. Hoewel er veel boosdoeners zijn die deze code kunnen instellen, van een losse brandstofleidingklem tot een slechte ECM, is de eerste doe-het-zelfoplossing eenvoudig: probeer de gasdop te verwijderen en weer vast te draaien.

Slappe thuismodus

Naast de CEL- en instellingscodes, kunnen sensorgegevens die ernstig buiten het bereik liggen, de ECM dwingen om de Limp Home-modus in te schakelen. Dit beschermt de katalysator en aandrijflijn tegen schade door het motortoerental te beperken, zodat u naar huis of naar uw reparatiewerkplaats kunt rijden.

Bob Lacivita is een bekroonde autotechnicus van ASE en General Motors, opvoeder en freelanceschrijver die heeft geschreven over DYI-autoreparaties en voertuigonderhoudsonderwerpen. Zijn werk is te zien in The Family Handyman, een Reader's Digest-boek en het tijdschrift Classic Bike Rider. Hij is al 25 jaar een carrière- en technisch onderwijzer die autotechnologie doceert en staats-, federale en organisatorische stichtingsbeurzen schrijft. Hij hielp ook bij het ontwerpen van een uniek model voor de levering van leerplannen dat strenge, relevante academische normen naadloos integreert in loopbaan- en technisch onderwijs.