Automašīnu detaļu trūkums turpina samazināt automašīnu tirgu

Ja esat meklējis iegādāties jaunu automašīnu 2021. gadā, iespējams, esat atklājis ievērojami atšķirīgu tirgu nekā pēdējo reizi, kad iegādājāties jaunu riteņu komplektu. Jauno automašīnu inventārs dīleros visā valstī ir ārkārtīgi ierobežots, bet pieprasījums pēc lietotām automašīnām ir lielāks nekā jebkad agrāk.

Un, lai gan šo tirgus apstākļu ietekme ir sarežģīta, to iemesls ir vienkāršs: pasaulē vienkārši nav pietiekami daudz datoru mikroshēmu.

Konkrēti, trūkst silīcija bāzes pusvadītāju mikroshēmu, ko izmanto izstrādājumos, sākot no videospēļu konsolēm un mobilajiem tālruņiem līdz, protams, automašīnām. Tas ir piespiedis ražotājus visā pasaulē pārtraukt neskaitāmu patēriņa preču ražošanu, tostarp jaunu automašīnu ražošanu.

Šeit ir apskatīts, kas ir izraisījis pusvadītāju mikroshēmu trūkumu, kā un kāpēc tas ietekmē jauno un lietoto automašīnu tirgus, un kad trūkums var beigties.

Kāpēc datoru mikroshēmas ir īsā piegādē?

Datoru mikroshēmu trūkums ir, tāpat kā daudzi citi piegādes ķēdes problēmas 2021. gadā, Covid-19 pandēmijas rezultātā.

Ar daudziem cilvēkiem strādājot no mājām un lielāko daļu laika pavada telpās 2020. gada sākumā, pieprasījums pēc plaša patēriņa elektronikas strauji pieauga. Tajā pašā laikā automašīnu dīleri samazina daļu pasūtīšanu ar datoru mikroshēmām, gaidot, ka pandēmija ievērojami samazinās pieprasījumu pēc automašīnām.

Tomēr autobūves nozare pēc lēnā sākuma ātri atjaunojās. Tas nozīmēja, ka automobiļu ražotājiem bija jāpaaugstina lietas un jāražo daudz vairāk automašīnu, kam vajadzēja vairāk pusvadītāju mikroshēmu. Diemžēl līdz tam mazie silīcija tranzistori jau bija deficīts.

"Gaismas visiem nodzisa vienlaikus," sacīja Džo Makbejs, AutoForecast Solutions LLC izpilddirektors. pastāstīja Detroitas brīvā prese. “Tas nozīmē, ka nebija iespējas izveidot produktu un risinājumu sarakstu, kad uzņēmumi varēja atkal ieslēgt gaismas. Tas radīja ievērojamu sašaurinājumu visos ražošanas procesos. ”

Kā deficīts ietekmē auto tirgus

Mikroshēmu trūkuma sekas un automobiļu ražošanas palēnināšanās smagi skar automašīnu dīlerus. Filadelfijas apgabala automašīnu tirgotājs Deivids Kellehers pastāstīja Wall Street Journal maijā viņa inventārs bija zemākais jebkad. Parasti Kelērs savā teritorijā glabā gandrīz 700 automašīnas; maijā viņam bija mazāk nekā 100.

Sudraba odere - vismaz tirgotājiem - ir tāda, ka pieprasījums pēc jauniem transportlīdzekļiem ir tik liels, ka cenas ir attiecīgi pieaugušas, tāpēc viņi vismaz gūst labu atdevi no pieejamajiem krājumiem.

Tomēr pircēji atrodas grūtā situācijā. Jaunas automašīnas izmaksas ir daudz augstākas nekā parasti. Un pat ja jūs varat atļauties maksāt šīs augstākās cenas, nav garantijas, ka drīz redzēsit savu jauno transportlīdzekli. Dažos gadījumos pircēji gaida nedēļas, ja ne mēnešus, lai iegādātā automašīna tiktu piegādāta izplatītājam.

Mikroshēmu trūkums ietekmē ne tikai jauno automašīnu tirgu. Ja apkārt nav pietiekami daudz jaunu transportlīdzekļu, potenciālie pircēji vēršas pie lietota tirgus, ievērojami palielinot šo transportlīdzekļu vērtību. Saskaņā ar WSJ, vidējā lietotas automašīnas cena 2021. gada jūnijā bija 18 453 ASV dolāri - pārsteidzoši par 34 procentiem augstāka nekā tajā pašā laikā pērn.

Kad beigsies šie trūkumi?

Ir grūti zināt, cik ilgi turpināsies datoru mikroshēmu trūkums, un vēl grūtāk ir uzminēt, kad auto ražošana atgriezīsies normālā stāvoklī. Globālās piegādes ķēdes var būt grūti paredzamas, jo tās ietekmē tik daudzi faktori.

Piemēram, Taivāna ir viens no lielākajiem pusvadītāju mikroshēmu avotiem pasaulē. Tā ir nesen skāra vissmagākais sausums pēdējo gadu desmitu laikā, kas varētu veicināt turpmāku mikroshēmu deficītu pārējā 2021. gadā.

Tomēr ir pamats būt optimistam. Vēl aprīlī Cisco izpilddirektors Čaks Robinss pastāstīja BBC ka mikroshēmu trūkumu izraisošās problēmas varētu tikt novērstas jau 2021. gada oktobrī.