Kāda ir elektrisko transportlīdzekļu nākotne?

Pirms neilga laika es ticēju, ka elektriskie transportlīdzekļi (EV) ir jauka ideja, kas drīz vien izgaisīs saulrietā. Bet jaunas un inovatīvas akumulatoru tehnoloģijas, privātā sektora un valdības investīcijas EV infrastruktūrā un bažām par iekšdedzes dzinēju (ICE) emisijām ir daudzi skeptiķi, tostarp es, pārdomājot EV.

Kopš 2018. gada lielākie automobiļu ražotāji un jaunuzņēmumi ir investēja vairāk nekā 80 miljardus dolāru EV attīstībā. Citas nesenās darbības, kas norāda, ka EV ir klāt, ir šādas:

• Chevrolet pārtrauc teiksmaino Camaro izstrādāt EV aizstājēju.
• The Eiropas Savienības pēc 2035. gada pakāpeniski pāriet uz ICE dzinēju izmantošanu, izņemot tos, kuros izmanto klimatneitrālu degvielu (t.i., metanolu).
• Kalifornijas izpildrīkojums prasot, lai līdz 2035. gadam visiem tur pārdotajiem jaunajiem vieglajiem un pasažieru kravas automobiļiem būtu nulles emisijas transportlīdzekļi.

Man nav problēmu atzīt, ka kļūdos, un tagad man nav nekādu iebildumu pret jauna EV iegādi.

Zemākas kopējās ekspluatācijas izmaksas

EV nav nepieciešama eļļas un filtru maiņa un citi pakalpojumi, ko veic ICE transportlīdzekļi. Saskaņā ar AAA, EV īpašnieki gadā var ietaupīt vairāk nekā 1300 USD uzturēšanas izmaksas un papildu 800 USD degvielas izmaksās, salīdzinot ar tā ekvivalentu ICE. (Tas pieņem, ka transportlīdzeklis, kas gadā nobrauc 15 000 jūdzes, sasniedz 27 jūdzes uz galonu.)

Vidēji ASV autovadītāji tur jaunas automašīnas gandrīz deviņus gadus, kas potenciāli nozīmētu gandrīz 19 000 USD ietaupījumu visā EV dzīves laikā.

Diapazona trauksme

Pēc Kevina Mazzukola, uzņēmuma izpilddirektora teiktā Lielās Filadelfijas Auto tirgotāju asociācija, galvenais iemesls, kāpēc patērētāji lēni iegādājas EV, joprojām ir bažas par akumulatoru jeb "diapazona trauksmi".

Bet lietas mainās. Uzlādes infrastruktūra ASV pieaug, un novatoriskas jaunas ķīmijas tehnoloģijas sola EV akumulatoru ar 600 jūdžu vai vairāk nobraukuma attālumu ar vienu uzlādi.

Akumulatora darbības laiks

attēlu alianse/Getty Images

Ievērojami uzlabojumi dizainā jau ir padarījuši EV akumulatorus drošākus, vieglākus un ilgstošākus.

Dārgā kobalta samazināšana EV akumulatoros arī ievērojami samazināt akumulatora izmaksas. Līdz 2025. gadam akumulatoriem, kas izgatavoti no oglekļa šķiedras cietvielu elementiem, būs lielāks enerģijas blīvums, ievērojami palielinot jūdzes uz vienu uzlādi.

A nesenais pētījums ASV Enerģētikas departamenta Alternatīvo degvielu datu centrs atrada jaunu EV litija jonu akumulatori jau var ilgt no 12 līdz 15 gadiem mērenā klimatā un astoņus līdz 12 gadus ekstremālos apstākļos. Paredzams, ka nākotnes EV akumulatori kalpos vismaz 20 gadus un sasniegs 80 procentus iekasēt vienu trešdaļu no pašreizējo modeļu laika.

Otrais mūžs EV akumulatoriem

EV akumulatoru pārstrāde var būt lēna, sarežģīta, dārga un videi nedraudzīga. Tomēr ASV divpartiju infrastruktūras likums finansē jaunas EV akumulatoru pārstrādes un otrreizējās lietošanas tehnoloģijas.

Ilgtspējīgi litija akumulatori ir veidoti, domājot par otro mūžu, jo akumulatoru uzglabāšanas sistēmas nodrošina rezerves elektroenerģijas padeves pārtraukuma gadījumā.

Merilendas universitātes pētnieki izstrādātas cinka baterijas ar bioloģiski noārdāmu elektrolītu, kas izgatavots no krabju čaumalām. Tie dabiski sadalās un bioloģiski noārdās, kas padara pārstrādi ekoloģiski un ekonomiski atbildīgu.

Uzlāde

Uzņēmumiem patīk Elektrificēt Ameriku iegulda vairāk nekā 2 miljardus ASV dolāru, lai ieviestu un paplašinātu bezemisiju transportlīdzekļu (ZEV) uzlādes infrastruktūru. Turklāt Electrify America nodrošina līdzekļus STEM un darbaspēka attīstības programmas lai palīdzētu popularizēt ZEV tehnoloģiju.

Var arī EV uzlādes uzņēmumi sadarboties ar vietējiem komunālajiem uzņēmumiem un lielākajiem mazumtirgotājiem — Walmart, Target, Bank of America un automašīnu izplatītājus — lai ievērojami palielinātu uzlādes staciju vietu skaitu.

Arī uzlādes staciju nākotne un seja turpina mainīties. Electrify America uzlādes stacijas tiks būvētas ar saules nojumēm, 2. un 3. līmeņa lādētāji, atpūtas telpas un sulainis.

Mazzucola uzskata, ka bažas par to, ka jums pieder EV, ievērojami samazināsies, tiklīdz privātā un publiskā sektora struktūras izplatīs informāciju, ka jūsu EV uzlāde ir tikpat vienkārša kā uzpildīšana stūra degvielas uzpildes stacijā.

Zemākas emisijas

EV nededzina fosilo kurināmo un nerada nulli “izpūtēja” emisijas. Saskaņā ar Vides aizsardzības aģentūra, EV rada izmērāmās emisijas normālas braukšanas laikā un prasa enerģiju, lai uzlādētu akumulatoru, bet atstāj ievērojami mazāku oglekļa pēdas nospiedums.

Bet pat ņemot vērā EV ražošanas ietekmi uz vidi, kopumā siltumnīcefekta gāzu emisijas EV dzīves laikā saglabājas ievērojami zemāki salīdzinājumā ar ICE transportlīdzekļiem.

Vai EV ir drošāki?

EV pastāv jau vairāk nekā desmit gadus, taču joprojām ir relatīvs jaunums.Plaši izplatīts akumulatoru aizdegšanās un atsaukšana liek EV izskatīties bīstamākiem nekā ar gāzi darbināmas automašīnas.

tomēr apdrošināšanas dati parāda, ka no aptuveni diviem miljoniem EV uz ASV ceļiem aizdegsies mazāk nekā divi no 1000. The Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) nodrošina EV augstus avārijas un apgāšanās drošības novērtējumus to akumulatoru svara dēļ.

Kādi ir mīnusi?

Kamēr vairākas lielie uzņēmumi ir apņēmušies pāriet uz elektrisko transportlīdzekļu parkiem, daži šķēršļi joprojām traucē sabiedrībai pilnībā pieņemt EV, tostarp:

• Sākotnējās izmaksas. 2022. gadā vidējais EV maksāja gandrīz par 17 000 $ vairāk nekā salīdzināms ar iekšdedzes dzinēju (ICE) darbināms transportlīdzeklis.
• Ikgadējās automašīnas apdrošināšanas izmaksas EV var darbināt par 200 USD vairāk nekā tas pats ICE modelis.
• Vairāku štatu valdības iekasē no EV īpašniekiem papildu maksu. EV neizmanto benzīnu un tāpēc nemaksā gāzes nodokļus, ko izmanto transporta infrastruktūras izveidei un uzturēšanai.
• Akumulatora svars samazina riepu kalpošanas laiku.
• Maksa par uzlādi, atrodoties prom no mājām, var būt dārga.
• Ilgs EV akumulatora uzlādes laiks.

Bobs Lacivita ir godalgots ASE un General Motors auto tehniķis, pedagogs un ārštata rakstnieks, kurš ir rakstījis par DIY automašīnu remonta un transportlīdzekļu apkopes tēmām. Viņa darbi ir publicēti The Family Handyman, Reader's Digest grāmatā un žurnālā Classic Bike Rider. Viņš ir bijis karjeras un tehniskais pedagogs 25 gadus, mācot automobiļu tehnoloģijas, kā arī rakstot valsts, federālo un organizāciju fondu dotācijas. Viņš arī palīdzēja izstrādāt unikālu mācību programmas īstenošanas modeli, kas karjeras un tehniskajā izglītībā nemanāmi integrē stingrus, atbilstošus akadēmiskos standartus.