Padangų derinimas vs. Balansas: koks skirtumas?

Šiuolaikinės padangos sukurtos taip, kad priliptų prie kelio, ypač posūkiuose. Teisingai subalansuoti ir išlyginti ratai užtikrina, kad padangos visada liestųsi su kelio danga. Tai svarbu, nes padangos atkarpa, kuri iš tikrųjų liečia kelią, vadinama kontaktiniu plotu arba pėdsaku, nėra daug didesnė už delną.

Nors padangų/ratų balansavimo ir derinimo paslaugos papildo viena kitą, kad būtų užtikrintas sklandesnis ir saugesnis važiavimas, techniškai tai yra atskiros paslaugos. Jie gali būti atliekami atskirai, bet dažniausiai remonto dirbtuves abi paslaugas atliks vienu metu, kad būtų užtikrintas klientų pasitenkinimas.

Pastaba: kai padanga (guminė dalis) sumontuota ant rato (plieninės dalies), tai vadinama padangos/rato mazgu.

Kas yra padangų derinimas?

Padangų suvedimas, taip pat žinomas kaip „priekinės dalies“ arba „keturių ratų suvedimas“ automobiliuose su nepriklausoma galine pakaba, apima pakabos sistemos kampų reguliavimą. Pačių padangų/ratų reguliavimų nėra.

Neišlyginta pakaba sukelia pernelyg didelį abiejų padangos kraštų susidėvėjimą. Kai buvau mokytojas, savo mokiniams tai iliustravau nusmailėjusiu kavos puodeliu. Kai aš ridendavau puodelį ant stalo, jis važiuodavo ratu, parodydamas, kaip automobilis traukiasi į vieną kelio pusę, kai nesureguliavo rikiuotės.

Tinkamai sureguliuotos padangos užtikrina, kad pakaba būtų tiksliai, geometriškai išdėstyta, kad visos padangos būtų nukreiptos ta pačia kryptimi. Vadinamas „sekimu“, jis išlaiko padangas / ratus tvirtai pritvirtintas ant dangos ir važiuoja tiesiai. Tai padidina protektoriaus tarnavimo laiką ir vairavimo malonumą.

Trys bendri lygiavimo kampai yra šie:

• Kampas: Rato pakreipimas į vidų arba į išorę žiūrint iš automobilio priekio. „Camber“ paskirsto visą transporto priemonės apkrovą padangos protektorius. Dėl specifikacinio kampo apkrova tenka tik vienai padangos pusei, todėl ta pusė per anksti susidėvi.
• Įstūmimo/ištraukimo išmatavimai: Kampas / atstumas tarp priekinių tos pačios ašies padangų, žiūrint į transporto priemonę iš viršaus. Kai įstūmimas/išlenkimas neatitinka specifikacijų, tai turi įtakos padangos susidėvėjimui ir valdymui važiuojant tiesiai arba posūkyje.
• Ratukas: Padangos/rato mazgo posvyris arba kampas link (teigiamas) arba toliau (neigiamas) nuo vairaračio. Ratukas neturi įtakos padangų susidėvėjimui, bet veikia valdymą ir vairavimą. Po apsisukimo vairas turėtų lengvai grįžti į centrinę padėtį be vairuotojo pagalbos.

Net ir įprastas važiavimas tobulais keliais dėvisi padangas. O pakabos dalys, kurios nuolat juda, galiausiai susilpnėja ir susidėvi, turi įtakos transporto priemonės ratų suvedimui.

Atsitrenkus į duobę, atsimušus į kelkraštį arba atsitrenkus į avariją, pakaba taip pat iškrenta iš rikiuotės. Štai kodėl net jei jūsų padangos gerai dėvisi ir atrodo, kad automobilis važiuoja gerai, padangų suvedimas turėtų būti dalis kasmetinės priežiūros paslaugos.

Ženklai, kad reikia sureguliuoti padangas

Darant prielaidą, kad jūsų padangos yra pripūstas iki reikiamo oro slėgio, jūsų automobiliui tikriausiai reikia suvesti ratus, kai:

• Jūsų automobilis vis dreifuoja arba traukiasi į vieną kelio pusę.
• Matote perteklinį, nenormalų ar netolygus protektoriaus susidėvėjimas, arba plunksnų apvadu per visą protektoriaus paviršių.
• Tavo padangos girgžda arba girgžda važiuojant ar posūkiuose.
• Vairas jaučiasi „ne centre“.
• Tavo vairas vibruoja, arba jūsų automobilis patraukia į vieną pusę, kai greitėjantis iš sustojimo.
• Pastebite perteklių iš vienos pusės į kitą vairo laisvumas

Kas yra padangų balansavimas?

Viskas, kas sukasi aplinkui, pavyzdžiui, padangos ir ratai, turi būti „subalansuotas“, kitaip jis vibruos. Ratų balansavimas tai ištaiso padangos/rato sąrankoje.

Padangos disbalansas atsiranda dėl to, kad viena padangos/rato dalis yra sunkesnė arba žemesnė už kitą. Nesubalansuota padanga gali sugadinti ir sutrumpinti jos tarnavimo laiką.

Norėdamas paaiškinti savo mokiniams ratų balansavimą, prie krepšinio kamuolio priklijavau plokščias poveržles. Ritant rutulį jis „atšokdavo“ aukštyn ir žemyn kiekvieną kartą, kai poveržlės atsitrenkdavo į grindis, nurodydamas sunkią kamuoliuko vietą.

Ratų balansavimas apima padangos ir rato mazgo sukimąsi su įranga, sumaniai vadinama ratų balansavimo įtaisu, kurį valdo apmokytas technikas. Labiausiai paplitę ratų balansavimo tipai yra dinaminis ir suderinamas balansavimas.

Dinaminis balansavimas nustato sunkiausią padangos / rato tašką ir parodo, kur reikia sumontuoti ratų svorį. Tai neutralizuoja padangų disbalansą, pašalina vibraciją ir padangų šokinėjimą.

Match arba kelio jėgos balansavimas nustato padangos žemumą ir rato aukščiausią tašką. Kad važiavimas būtų sklandesnis, technikas atlaisvins padangą nuo rato ir sulygiuos du taškus.

Ženklai, kad jūsų padangas reikia balansuoti

• Važiuodami jaučiate vibraciją. Jei priekinės padangos yra nesubalansuotos, vibracijos teleskopas aukštyn per vairą. Sėdynės arba grindų lentos pulsuos, jei galinės padangos / ratas bus nesubalansuotos.
• Padangos protektoriaus krašte arba viduryje matote plikas dėmes.
• Girdite ūžesį, urzgimą ar dunksėjimą nuo padangų.
• Tu pataisykite padangą vidiniu lopu arba kamščiu.

Į prailginti padangų tarnavimo laiką, užtikrinti geresnį valdymą ir stabdymas, sklandžiau važiuoti ir padidino degalų ekonomiją, būtinai pasukite ir subalansuokite padangas ir ratus kas 6 000–8 000 mylių kaip jūsų reguliarios priežiūros dalis.

Bobas Lacivita yra apdovanojimus pelnęs ASE ir „General Motors“ automobilių technikas, pedagogas ir laisvai samdomas rašytojas, rašęs „pasidaryk pats“ automobilių remonto ir transporto priemonių priežiūros temomis. Jo darbai buvo pristatyti „The Family Handyman“, „Reader's Digest“ knygoje ir žurnale „Classic Bike Rider“. Jis jau 25 metus yra karjeros ir techninis pedagogas, dėstęs automobilių technologijas, taip pat rašantis valstybinių, federalinių ir organizacinių fondų stipendijas. Jis taip pat padėjo sukurti unikalų mokymo programos pristatymo modelį, kuris sklandžiai integruoja griežtus, tinkamus akademinius standartus į karjeros ir techninį išsilavinimą.