가솔린에 대해 알아야 할 10가지

프리미엄 가스는 일반 가스보다 더 많은 전력을 제공하거나 더 나은 첨가제를 포함하지 않으며 다른 등급과 동일한 양의 에탄올을 함유하고 있습니다. 그것은 단지 저옥탄가 가스보다 더 나은 폭발(노크)에 저항합니다. 그 이상도 이하도 아닙니다.

일부 브랜드는 다른 등급보다 프리미엄에 세제 첨가제를 약간 더 넣지만 모든 등급은 EPA에서 요구하는 최소 기준을 충족합니다. 결론은? 자동차 제조업체가 가장 잘 알고 있으므로 사용 설명서에 명시된 옥탄가 등급의 연료를 사용하십시오. 귀하의 엔진이 89 또는 93 옥탄가 연료를 필요로 하거나 '권장'하는 경우 최고 성능과 연료 효율을 얻기 위해 사용해야 합니다. 그러나 규칙에는 예외가 있습니다.

87옥탄가 가스용으로 설계된 구형 자동차가 있고 페달을 밟으면 노크가 발생하면 89옥탄 연료를 채워 노크가 사라지는지 확인하십시오. 그렇다면 89옥탄을 계속 사용하여 약간의 동력을 되찾고 엔진을 절약하십시오.

소형 엔진용 가스를 단단히 밀봉된 용기에 보관하면(캔 상단에 팽창을 위한 공간을 허용) 한 시즌 동안 사용할 수 있습니다. 그러나 가스 용기가 단단히 밀봉되지 않거나 주둥이를 그대로 두면 공기 중의 습기와 응결로 인해 에탄올 분리, 산화 및 잇몸 형성이 발생할 수 있습니다. 에탄올은 기화기를 부식시키고 연료 라인 구성 요소를 손상시키며, 껌은 글쎄요, 작업을 껌으로 만들 뿐입니다.

신선한 가스에 연료 안정제를 추가하면 분리, 산화 및 잇몸 형성의 위험이 줄어들지만 부주의한 취급을 보상할 수는 없습니다. 밀봉이 더 잘되는 가스 용기에 투자하는 것은 기화기를 다시 만드는 것보다 비용이 훨씬 적게 듭니다.

어떤 '마법의' 또는 '혁신적인' 첨가제도 연료 효율성을 증가시키지 않습니다. 그러나 일부 소유자는 연료 시스템 청소 첨가제를 주기적으로 추가하는 것을 좋아합니다. 많은 회사에서 탱크에 추가하는 유형을 만듭니다. 가장 효과적인 것은 폴리이소부틸아민(PIBA)과 폴리에테르아민(PEA)이므로 라벨에서 해당 성분 중 하나를 찾으십시오. 치료 비율에 대한 제품의 지침을 따르십시오. 다른 모든 가스 첨가제를 피하십시오!

20년 전만 해도 메이저 브랜드의 휘발유와 무명 주유소의 '싼' 휘발유 사이에는 차이가 있었다. 오늘날 가솔린 브랜드의 가장 큰 차이점은 사용되는 연료 시스템 세정 첨가제의 유형입니다. 그러나 EPA는 연료 시스템 세척 첨가제의 최소 수준을 요구하며 미국에서 판매되는 모든 가솔린은 이 수준을 충족해야 합니다.

다른 사소한 차이점이 있습니다. 휘발유는 150가지 이상의 구성 요소가 혼합되어 있으며 모든 브랜드는 고유한 공식을 사용합니다. 따라서 한 브랜드가 다른 브랜드보다 더 나은 성능을 발휘하거나 약간의 마일리지 이점을 제공한다는 사실을 알게 될 수도 있습니다. 그러나 동일한 브랜드와 등급이 다른 엔진에서는 잘 작동하지 않을 수 있습니다. 따라서 특정 브랜드가 모든 차량에 가장 적합하다고 광범위하게 주장하는 것은 불가능합니다.

차량 탱크에 최대 1갤런의 오래된 가스를 추가할 수 있지만 오래된 가스를 희석하려면 연료가 거의 가득 차 있어야 합니다. 그러나 2사이클 엔진의 오래된 예혼합(오일 및 가스) 연료는 가까운 유해 폐기물 재활용 센터로 가져와야 합니다. 당신의 차나 트럭에 그것을 추가하지 마십시오.

정유사는 연료의 산소 함량을 높이고 연방법을 준수하기 위해 가솔린에 에탄올을 첨가합니다. 부작용으로 에탄올은 옥탄가가 높은 몇 안 되는 가솔린 성분 중 하나입니다. 무산소 가스에는 에탄올이 포함되어 있지 않으므로 연료 시스템에 장기간 방치할 경우 부식 문제가 발생하지 않습니다. 따라서 비수기에 보관되는 엔진에 탁월한 선택입니다. 또한 에탄올 연료용으로 설계되지 않은 구형 보트를 소유하고 있는 경우 사용할 연료입니다.

그러나 비산소 가스가 완전히 문제가 없는 것은 아닙니다. 그것은 여전히 ​​시간이 지남에 따라 산화되고 껌을 형성하므로 동일한 연료 저장 예방 조치를 준수하고 구입할 때 연료 안정제로 처리해야합니다. 'nonoxy' 가스를 판매하는 스테이션을 찾으려면 pure-gas.org로 이동하십시오.

휘발유는 증기일 때만 연소됩니다. 불행히도 기화기와 연료 분사기는 가스를 기화시키지 않습니다. 그들은 단지 그것을 원자화합니다(액적을 만듭니다). 원자화된 가스는 여름 더위에 쉽게 증기로 전환되지만 추울 때는 도움이 필요합니다. 따라서 정유업체는 추운 날씨가 오면 더 많은 부탄 및 기타 가벼운 탄화수소가 포함된 겨울 혼합물로 변경합니다. 여름이 오면 이러한 구성 요소를 줄이고 일반적인 여름 블렌드로 돌아갑니다. 이것은 한 계절 동안만 가스를 사용하는 또 다른 이유입니다. 항상 날씨에 적합한 공식을 갖게 될 것입니다.

게티 이미지/돈 파랄

플렉스 연료 차량은 일반 E-10(10% 에탄올) 및 E-85(85% 에탄올) 가솔린 모두에서 달릴 수 있습니다. E-85 또는 더 정확하게는 플렉스 연료는 계절과 에탄올과 탄화수소의 상대적 가격에 따라 51%에서 85%까지 다양한 에탄올 함량을 가질 수 있습니다.

그러나 '일반' E-85의 갤런은 E-10 가솔린의 갤런보다 27% 적은 에너지를 제공하기 때문에 갤런당 약 27% 적은 마일을 얻을 수 있습니다. E-10 가스 가격이 높을 때 E-85는 몇 가지 비용 이점을 제공할 수 있습니다. 그러나 에탄올의 시장 가격은 상당히 다양하기 때문에 E-85가 플렉스 연료 차량에 가장 적합한 선택인지 결정하려면 감소된 mpg를 고려해야 합니다. 당신의 지갑은 연료 선택과 그 차이를 구별할 수 있을지 모르지만 당신의 차는 상관하지 않을 것입니다.

어떤 사람들은 모든 고급 가스에 에탄올이 없거나 엔진이 더 잘 작동하는 데 도움이 된다는 잘못된 생각에 따라 소형 엔진에 고급 가스를 채웁니다. 실제로 미국에서 판매되는 모든 가스(일반, 중급 및 고급)의 95%에 에탄올이 포함되어 있습니다.

대부분의 소형 엔진에는 다양한 연료를 보상하는 엔진 관리 컴퓨터가 없기 때문에 항상 엔진 제조업체에서 권장하는 연료를 사용해야 합니다. 믿거 나 말거나, 소형 엔진은 일반적으로 일반 연료로 가장 잘 시동되고 작동합니다.

테트라에틸 납은 옥탄가를 높이고 구형 차량(대부분 1970년 이전)의 밸브 시트 마모를 줄임으로써 두 가지 역할을 했습니다. 후기 모델 차량은 일반적으로 훨씬 더 단단한 밸브 시트를 가지고 있으므로 무연 가스는 문제가 되지 않습니다.

그러나 구형 차량을 소유하고 있는 경우 세 가지 옵션이 있습니다. 자동차 부품 매장에서 납 대체품 한 병을 구입하여 각 탱크에 추가합니다(약 3개 추가? 갤런당) 실린더 헤드를 더 단단한 밸브 시트로 다시 만들거나 무연 가스로 채우고 실패할 때 실린더 헤드를 다시 만들 수 있습니다.