충격은 얼마나 오래 지속됩니까?

수천개를 교체했어요 충격과 스트럿 자동차 기술자로서의 경력을 쌓았기 때문에 확실히 모든 것을 보았습니다.

한 고객은 특히 회전할 때 벨이 울리는 소리와 조향이 엉성하다고 불평한 적이 있습니다. 도로주행 시험에서도 같은 말을 듣고 느꼈습니다. 육안 검사 중에 양쪽 전면 쇼크의 상단 커버가 녹슬었음을 발견했습니다! 그들은 쇽의 피스톤에 부딪혀 골을 넣었습니다. 기름이 다 빠져나갑니다. 4번의 새로운 충격 이후에 자동차는 주행했고 새것처럼 느껴졌습니다.

충격 흡수 장치는 종종 간과됩니다. 물론 운전 중에 치아가 덜거덕거리는 것을 방지해 주지만 훨씬 더 중요한 목적에도 사용됩니다. 심한 충격을 받은 상태에서 운전하는 것은 위험할 수 있으며 운전 안정성, 타이어 마모 및 제동에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 당신이 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

충격은 얼마나 오래 지속됩니까?

때에 따라 다르지.

무모하게 운전하거나, 오프로드로 이동하거나, 대부분 거칠고 고르지 않거나 울퉁불퉁한 도로에서 운전하거나 급정지 및 급주차를 많이 하지 않는 한 충격 흡수 장치는 약 50,000마일 또는 4~5년 동안 지속됩니다.

대부분 평평한 포장 도로에서 조심스럽게 운전하는 경우 충격이 50,000마일 이상 지속되는 것은 드문 일이 아닙니다. 그러나 녹과 부식을 촉진하는 지역이나 극심한 온도 변화가 있는 기후에 거주하는 경우 쇼크의 내부 씰이 손상되고 수명이 단축될 수 있습니다.

맥퍼슨 스트럿, 충격과 유사하여 보다 부드러운 승차감을 제공하고 진동을 흡수합니다. 최대 100,000마일까지 지속될 수 있습니다. 그러나 하나를 다른 것과 혼동하지 마십시오. 쇼크와 스트럿은 구성, 기능 및 작동 방식이 다릅니다.

충격이 나쁜지 확인하는 방법

고장나거나 고장난 충격 흡수 장치에는 "알림"이 있습니다. 즉, 차량이 급정차한 후 정기적으로 위아래로 흔들리게 됩니다.

충격 테스트는 다음과 같습니다. 범퍼를 두세 번 세게 누르세요. 차량은 한 번 바운스된 후 정지해야 합니다. 계속 튀거나 두드리는 소리가 들리거나 충격으로 인해 액체가 새는 것이 보이면 교체하십시오.

쇼크 교체가 필요한 다른 징후는 다음과 같습니다.

더 길어진 정지 거리

약한 충격으로 인해 위아래로 "홉"할 수 있는 타이어/휠 어셈블리, 트레드가 포장 도로와의 완전한 접촉을 잃게 만듭니다.

도로에 닿는 타이어 부분은 손바닥보다 훨씬 크지 않다는 것을 기억하십시오. 이로 인해 타이어가 노면과 덜 접촉하여 마찰이 덜 발생하기 때문에 특히 고속에서 차량을 정지시키는 것이 더 어려워집니다.

비정상적인 타이어 마모

동일한 타이어/휠 홉으로 인해 다음이 발생할 수도 있습니다. 고르지 않은 타이어 마모. 컵핑(cupping) 또는 스캘로핑(scalloping)이라고 하며 타이어 바깥쪽 가장자리 주위에 고르지 못한 부분이 마모되는 현상입니다.

취급 불량

차량이 원활하게 주행하지 못하거나 핸들링이 불가능할 뿐만 아니라 충격이 마모됩니다. 도로의 작은 부딪힘, 움푹 들어간 곳 또는 잔물결에도 부딪힐 수 있습니다. 핸들이 흔들리고, 차량 제어를 어렵게 만듭니다.

이상한 소음

약하고, 마모되고, 파손되거나 느슨한 충격과 부서지기 쉬운 장착 부싱으로 인해 날카로운 소리나 갈라짐 움푹 들어간 곳 위로 운전할 때, 경사로를 오르거나 회전할 때.

장착 부싱은 고무, 실리콘 또는 폴리우레탄으로 만들어집니다. 쿠션처럼 작용하여 진동을 흡수하고 충격의 금속 부분이 차량 프레임이나 충격 흡수 장치 장착 구멍에 마찰되는 것을 방지합니다.

과도한 진동

요철이나 거친 도로를 주행할 때 충격 속의 오일은 진동을 열 에너지로 변환한 다음 그 에너지를 소멸시킵니다. 이렇게 하면 도로 진동. 씰이 약하거나 오일이 부족한 충격은 진동을 약화시킬 수 없습니다.

쇼크를 직접 교체할 수 있나요?

다시 말하지만, 상황에 따라 다릅니다.

충격 흡수 장치의 동반 코일 스프링은 엄청난 위치 에너지를 보유하거나 저장합니다. 와인드업 자동차처럼 생각해보세요. 압축될 때까지 스프링을 조입니다. 그런 다음 스프링이 풀리면서 에너지를 방출하여 자동차를 방을 가로질러 추진합니다.

충격을 안전하게 제거하려면 코일 스프링이 압축된 상태를 유지해야 합니다. 사용 플로어 잭 차량을 들어 올린 다음 서스펜션을 잭 스탠드 위로 내립니다..

일부 충격은 쉽게 접근하고 교체할 수 있습니다. 다른 것들은 그렇지 않으며 초보자가 대체해서는 안 됩니다.

충격 위치를 찾으려면 차량 서비스 설명서를 확인하세요. 모든 너트, 볼트 및 기타 패스너를 보고 손이 닿을 수 있고 올바른 도구를 가지고, 그럼 가보세요. 충격이 다른 자동차 부품 밑에 묻혀 있거나 고정 장치가 녹슬거나 없어진 경우 정비사에게 충격을 교체하도록 맡기십시오.

DIY를 결정했다면 다음 도구가 필요합니다.

• 확장 기능이 있는 3/8인치 또는 1/2인치 소켓 세트;
• 박스 또는 콤비네이션 렌치;
• 망치;
• 유압 플로어 잭;
• 잭이 서 있다.
• 녹 침투 오일;
• 보안경;
• 토크 렌치;
• 휠 초크;
• 작업용 장갑;
• 임팩트 렌치(옵션).

전문가 팁: 새 충격 장치를 설치할 때 패스너를 너무 세게 조이지 마십시오. 장착 부싱 너트에 대한 특정 토크 사양을 찾지 못할 수도 있습니다.

부싱의 외부 직경이 장착 와셔의 외부 가장자리와 일치할 때까지만 하드웨어를 조이십시오. 부싱이 편평해지거나 장착 와셔를 지나 눌려질 때까지 너트를 조이면 도로 충격을 흡수하고 진동을 줄이는 충격의 능력이 감소합니다.

Pro가 충격을 교체하는 데 드는 비용 견적

비용은 거주지, 연도, 제조사, 모델의 인건비와 충격의 품질, 충격 제거 및 교체의 어려움에 따라 달라집니다.

도로 위의 거의 모든 자동차의 충격은 바퀴당 1회 또는 축당 2회만 발생합니다. 항상 같은 축(전면 또는 후면)의 충격을 동시에 쌍으로 교체하십시오. 인건비는 축당 $100에서 $300까지 가능합니다.

기본 또는 기존 충격의 경우 차축당 $50를 지불하고 다음과 같이 향상된 부하 용량 또는 핸들링을 제공하는 충격의 경우 차축당 $100~$300를 지불할 것으로 예상됩니다.

• 무거운 의무;
• 공기 조절 가능;
• 코일오버(MacPherson 스트럿과 혼동하지 마십시오);
• 가스 충전;
• 차량의 주행 및 핸들링 방법을 제어하는 ​​조정 가능.

무엇이든 구매하기 전에 조사를 하십시오. 교체용 쇼바는 귀하의 운전 요구 사항을 충족해야 합니다. 쇽이 단순히 낡았고 새 차였을 때의 주행 방식이 마음에 들었다면 동일한 유형의 쇽을 설치하십시오.

Bob Lacivita는 수상 경력이 있는 ASE 및 General Motors 자동차 기술자이자 교육자이자 DIY 자동차 수리 및 차량 유지 관리 주제에 관한 글을 쓴 프리랜서 작가입니다. 그의 작품은 리더스 다이제스트(Reader's Digest) 도서이자 Classic Bike Rider 잡지인 The Family Handyman에 소개되었습니다. 그는 25년 동안 직업 및 기술 교육자로 자동차 기술을 가르치고 주, 연방 및 조직 재단 보조금을 작성해 왔습니다. 그는 또한 엄격하고 관련성이 높은 학업 표준을 직업 및 기술 교육에 원활하게 통합하는 독특한 커리큘럼 제공 모델을 설계하는 데 도움을 주었습니다.